Mer vertikal slipning

Fortsatte med H-sidan. Men sen tog slipkrullet slut så det blir att besöka Biltema i morrn.

Dags att fundera på lämplig sätt att skydda den renslipade plåten, på underredet använde jag "Hagmans 2 komponent Epoxyprimer CA-V". Vad tror ni om denna eller har ni tips på någon annan etsande primer som skyddar plåten bra?

Vertikal jobb

Nu när golvet i stort sett är färdigslipat plåtrent så började jag slipa plåtrent invändigt på V-sidan av karossen. Det börjar bli ljust inne i kupén...

God Jul

...önskas vänner och alla ni som följer med på bloggen!

Nu har det varit lite stiltje en stund då jag varit i Japan en sväng, här några bilder på vackra Fuji:

Men nu är det snart dags att göra lite nytta igen...såg att trots tomtebesök så hade inte så mycket hänt sen sist i garaget, men visst kan man glädjas åt att merparten av golvpartiet nu är plåtrent.

Såg att Julaftonens traditionsenliga Kalle Anka med avsnittet om Robin Hood var från 1973 liksom tomten på bilden så nu är det bara  att ladda inför kommande garagebesök i helgen.

Inspirations- och bloggarkollegors P1800 afton

Innan stormen Sven ankommer Stockholm gjordes ett mycket trevligt garagebesök hos # 128 för att dokumentera hur en nästan  orörd Jensen ser ut innan demonteringsarbetet påbörjas, jag och "Min P1800-61 samt kompisen Jarmo fick en mycket trevlig afton. Under kvällen dök även Mr X3 upp.
Vad är bättre än att ta en fika vid bakluckan på en tidig Jensen och prata P1800?

Rätt verktyg underlättar..

Provade nyinköpta bandslipen, ja nu går det att komma åt nästan överallt ett stort steg framåt..

Västerås besök, leta ventilations galler plastskydd, prova på som plåtslagare



På Västeråsmarknaden köpte kollegan P1800-61 detta skydd nytillverkat i ett betydligt tåligare material  än originalet. Jag letade reda på detta i lådorna och jo visst fanns det en spricka i min..

Dags att försöka bli plåtslagare, denna deformation i höger passegarargolv tänkte jag ge mig på.

En gummiklubba senare...handtaget gick av... och fortsättning med plåthammare blev det bättre än innan även om en träklubba borde inhandlas inför nästa försök.

Sanningens ögonblick...hur ser det ut under? Tja stora bucklan borta, profilerna var inte så lätta att få till snyggt men får väl anses som någorlunda godkänt efter första plåtslagningsövningen utan att ha tillgång till någon som låg på undersidan och höll emot. Med underredsmassa på så lär skavankerna inte synas.

Fortsättning golv och hjulhus

 

Fortsatt slipning med slipkrull på vinkelslipen, börjar se slutet nu på golvnivå...

Fortsättning baksätesgolv

Då har jag varit en sväng i Kina med jobbet där 2 helger försvann från garagejobb, så nu var det dags att göra en insats...

En tidigare behandlad Kalcinex yta slipades plåtren med slipkrull. Som någon kanske minns så har jag nog nämnt att underredet visar spår efter en förmodad dikeskörning med en sten i sitt tidigare liv. En ganska kraftig inbuktning i golvet på höger baksoffans golv skulle behöva åtgärdas. Nu har jag inte bucklat ur plåtbucklor tidigare så kom gärna med råd, skall plåten värmas upp först eller hur behandlas lämpligast denna kraftiga deformation i golvet?

Passagerargolv slutbehandlat med Kalcinex

Då har 3e behandlingen av Kalcinex fått verka i 72 timmar till:

Efter 72 timmar



Medlet avtorkat med fuktig trasa 

Närbild, rosten finns kvar trots 3 behandlingar...

Nu har jag kört ytan ren med slippkrull

Har syran gjort någon nytta? Närbild...




Nja jag är väl inte helt imponerad rosten finns kvar i de mest utsatta och gropiga ställena. Dock är det lite bättre än denna yta på förarsidan som bara har fått slippkrullsbehandling:

Så är det värt att slabba med kalklösningsmedel 3 gånger innan man fåt ytan skinande ren med slippkrull? Tveksamt, då går det nog snabbare att köra enbart slipkrull. Men jag ger Kalcinex en chans till har behandlat baksätets yta ikväll och kanske kommer det något tips hur ni andra har upplevt detta medel. Jag har kört outspätt och som sagt låtit det verka sammanlagt 5 dygn i 3 omgångar på ett ganska rostigt golv. 

Passagerargolv fortsättning igen

Då fick jag äntligen tag på Nilfix Kalcinex och dags att prova vad det kalk-och rostlösningsmedlet går för:


Så här såg det ut efter 1:a behandlingen efter 24 tim

Medlet avtorkat efter 1a behandlingen med fuktig trasa 

2a behandlingen efter ytterligare 24 tim

 

 

2a behandlingen avtorkad. Har nu lagt på en tredje omgång med pensel som får verka tills i morgon.
 Hoppas på bättre resultat...

Passagerarsidans förargolv

Har jagat "Nilfix Calcinex" som jag blev rekommenderad av bloggens läsare men inte lyckats hitta detta ännu. Så när jag var på Biltema och fyllde på förrådet med "slipkrull" tänkte jag att jag kan väl provas deras motsvarighet till kalk- och rostlösning.

Så här såg utgångsläget ut:

Efter 2 omgångar med medlet hade det inte hänt så värst mycket efter 48 timmar...så det blir att jaga vidare efter rätt medel och hoppas att Calcinex är bättre på att rostlösa...
Slipade av rosten på den behandlade ytan i kväll med krullet på vinkelslipen som är riktigt effektivt.

Slipning förargolv, golv vid baksäte och bagagerumsplåt ovanför bakaxel

Började kvällen med en insats med Saab 99-69, plockade ihop kopplingscylindern men en annan dimension av låsring än vad som finns i Biltemas sats måste inhandlas då den gamla gick sönder vid demontering förut.

Sen vidare till ES där lite färdig känsla behövdes för att få inspiration inför kvällens skit jobb, provade bakrutan på plats, så fint det blir.

 

Sen var det dags för roterande stålborste på vinkelslipen och sen en sista omgång med krullet och då vart det ju riktigt plåtrent och fint. Fortsättning följer när dammet har lagt sig.

Fotsättning förargolv

Hög tid att göra lite nytta igen. Fortsatte med förargolvet som har en del små hål som behöver bättras på. Använde där det gick en mässingsbit för att få svetsen att smälta fint på undersidan.
Fick användning för nyinköpta raka roteranade filen från Biltema.

 

 

Sen var det dags för "krullet" och roterande stålborste på vinkelslipen. Det var tydligen tufft med ett förargolv för det gick åt både ett krull och nästan en hel roterande stålborste och ännu är det inte helt klart... 

 

Funderingar

Tog en liten tur till garaget i kväll efter avklarat Falu rödfärgs målande, gäller att passa på innan höstrusket kommer.
Rengjorde kopplingscylindern till Saab 99-69an.

Tog mig sen en funderare på hur man skall få bort ytrosten på bästa sätt. Ni som följt bloggen under åren minns kanske att karossen är blästrad för ca 20 år sedan och sen fick tyvärr ytrosten fäste igen innan jag köpte bilen. Jag har lärt mig att man inte skall blästra en bil mer än en gång så då återstår väl bara slipning nu när underredet är klart men övriga karossen återstår, kan ju inte doppa bilen i något kemiskt bad nu..och slabba med citronsyra är väl inte heller att tänka på i detta fall. Idéer på lämpliga tillvägagångssätt / verktyg mottages tacksamt.

Ser fram emot morgondagens Biltema besök då en rak slipmaskin med slipstift och kanske en liten smal bandslipmaskin inhandlas efter läsarnas tips. Skall bli ett nöje att slipa svåråtkomliga svetsfogar med rätt verktyg. 

Nuläge med ytrosten

Fortsättning förargolv

Fortsätt slipning svetsar, nu de mer svår åtkomliga dvs tålamod. För att komma åt nere i golvprofilerna hittade jag inget bättre i garaget än slipsten med borrmaskin

Fortsättning förargolv och kopplingscylinder 99-69

Fortsatte med förargolvet en del små hål som måste fyllas igen med svets, sen slipa, slipa...

Demonterade kopplingscylindern på 99-69, inte helt lätt att få loss sprinten på kopplingspedalen, men är man en smidig ormmänniska så går det till slut. Demontering av cylindern gick desto enklare, nu skall packningar bytas så får vi se om vi kan få fart på bilen igen, fortsättning följer... 

Bort med igelkottar....och funderingar på sönderrostad bakruteram

Inga igelkottar i garaget däremot något som liknar det....det blir så ibland när man försöker svetsa igen småhål när svetstråden inte tänder... Golvet slipades vid förarplats som svetsas tidigare men då underifrån så nu ser det lite bättre ut även från ovansidan.

Även en Florida bil kan rosta om dräneringshål (som är väldigt små) har varit igensatta vid bakrutans ram...




Hur gör man det här snyggast...



och smartast, lappar bit för bit eller?

Ordning och reda och steg 1 i projekt 99-69

Har ägnat lite tid under sista semesterveckan att få båda garagen städade och lite mer ordning och reda på hyllorna och på verktygstavlor, välbehövligt...

Har även inlett ett nytt mindre "projekt 99-69". Det finns lite fler bilar i samlingen som behöver omvårdnad, nu är det dags för Saab 99 årsmodell 1969 att få ordning på sin kopplingscylinder där jag misstänker att packningarna gett sig. Första steget var att bogsera in bilen i det andra garaget nu när utrymme hade fixats. Passade även på att starta upp PV444H 1954 idag så den fick lite motion också.
När 99an är körbar igen skall den ställas under tak och invänta renovering tills 1800ES är klar om några år.

 

Semester men nu är det dags igen

 

Hög tid för att göra lite nytta igen efter en semestertur på Öland med husvagn och med tält i Sydtyskland och Österrike. Mycket vackra vyer och fina vägar.

 

 

Har även fått en ny familjemedlem som kommer få sitta i ES kombidelen så småningom.

 



Några svetsar som inte var helt ok har bättrats på i motorrumet i kväll nu när man kommer åt från andra sidan också. Har inte legat helt på latsidan sedan sista uppdateringen har jobbat lite med en kommande artikel i P1800 magasinet.  

 

 

 

 

Korsvirkeshus i staden Celle Tyskland

Neuschwanstein södra Tyskland




På väg uppför Grossglockner alpväg Österrike



Fantastiska blomlådor i Tyrolen

Alpsjö med 26 grader i vattnet och härligt vatten

Blivande ES passagerare

Fortsättning bränslepump

Då var det dags att prova bränslepumpen. Ett friskt batteri behövs, var hittar man det jo i pendlarbilen Saab 9-5 2.2 TDI. Sen behövs en dunk med oljeblandad bensin och en dunk att samla upp i.

Vid provet visade det sig att jag hade lossat skruvarna lite för mycket då trycket inte byggdes upp, skruva åt lite och vips så kom det ut en mångårig gammal sörja från pumpen... Renspolade någon minut och sen justerade jag skruvarna så trycket blev ännu lite bättre och pumpen lät som den skall tyst och fint.
Ett litet, litet  läckage under svarta kontakten, kunde man se. Hoppas det kan självtäta när bensinen återfuktar packningar. Sen var det dags för mandomsprovet...att prova pumpen på ett 6V batteri, om den snurrar då också så har man dragit åt skruvarna lagom hårt.

Så bara att ta pumpen i näven och knalla vidare och koppla den mot PV444H 1954 ans 6V batteri och ja den snurrar om än långsammare.
Innan låslacken målas på de fyra skruvarna får jag prova om läckaget under kontakten självläkt om några dagar eller om det blir att ta fram Klassiker artikeln 3 / 2005 och läsa på hur man delar pumpen och byter packning.



Ett litet läckage under kontakten.





Ännu en D-jetronic bränslepump vaknar till liv igen...

Inspirerad av mars månads framgångar då jag fick liv i den igenbeckade / fastrostade bränslepumpen efter tipset i tidningen Klassiker tog jag mig an även nästa projekts bränslepump nämligen min Volvo 164E 1974 som står och väntar på bättre tider dvs när den skall hämtas hem med bilsläp och få lite omsorg så den blir körbar igen.
Jag använde samma taktik som sist, rengjorde utsidan, sprutade rostlösningsolja och automatväxellådsolja in i in och utlopp. Knackade lite lätt på utsidan med en hammare och lossade på de 4 skruvarna ca 1 varv. Anslöt till 12V batteri och vips hoppade den igång efter viss tvekan, körde motorn åt båda hållen och sen lät den som ny igen. Nu får den "ligga till sig" under natten och i morrn provas den med oljeblandadbensin och skruvarna dras åt sakteliga tills ev läckage stoppar. Sen skall skruvarna förseglas med lack.