Bakre kofångare

...behöver man om man vill ha skyltbelysning och den elen vill jag också göra klart. På USA modellen är fram- och bak kromade kofångarna de samma dvs höger fram och vänster bak har samma art nr. Det som skiljer är mitten biten som har olika art nr, men vad som skiljer kan jag inte se. Hittar inte den bakre kromade mitt delen men den främre. Förstärkningsbalken slipades och målades med zinkbaserad grå grundfärg Undrar vilken färg den balken skall ha, inget som syns när kofångaren är monterad.

Dräneringsslangar från gasluckans nedre kaross

De viktiga dräneringsslangarna till de små hålen och dräneringsrören som har en förmåga att sätta igen sig monterades. Blir dessa små hål igensatta samlas vatten och det börjar rosta en typsk ES sjuka. Kommer prova och se om de fungerar om man håller rent annars får det bli omkonstruktion senare men vi börjar med det inte helt lyckade orginal utförandet.

Tank och värmepaket monterat

Värmepaketet är inte helt lätt att få till baka med luftintaget. Jag lyckades genom att först få luftintaget med dess packning mot karossen på plats och sen vinkla upp och få ned värme paketet, utan att skada lacken men det var lite bökigt och trångt. Sen dra fast luftintagets 2 skruvar mot värmepaketet.

Sen dags att prova fläkten men den ville inte. Kollade elschemat och allt ser rätt ut och vid direktkoppling till batteri fungerar fläktmotorn Misstänker att det är strömbrytaren som har gett sig precis som vindrutetorkare strömställaren gjort. Tyvärr är dessa näst intill omöjliga att få tag på då de är unika för 73-års modell.

Sen var det dags för bränsletanken. Först karosserikitt mellan tank och uttag i golvet och sen passa in i gummimuffen med påfyllningsröret i tanken vid golvgenomföringen och montera ihop hela påfyllningsröret upp mot tanklocket.

Värmepaket

Dags att skruva ihop värmepaketet igen. Men först tryckprovar vi cellpaketet med en väl uppumpad cykelslang mot anslutningarna o lägger paketet i vatten. Inga luftbubblor så det verkar vara tätt

Sen dags att skruva fast fläkten och den är testad och funkar bra. Sen läggs cellpaketet tillbaka, orginalisoleringen återanvänds då det är skapligt hel. På ena halvan läggs karosseri kitt.

Hur har VP tänk sig med packningssatsen 669544 skumgummi och en tunn gummiring som inte finns i reservdelskatalogen...? Jag gissar så här för att hålla skumgummipackningen på plats vid montering

Sen dags för 4 kantiga skumgummipackningen mot torped väggen, där var det inga 4-hål längre utan det fick man borra själv... Fick nu ta tjuren vid hornen och byta ut den avdragna pinnbulten där jord till fläkten skall sitta. Så redo för montering i morgon.

Byte växellåds olja M41

M41 dvs med överväxel skall ha motorolja 20W-40. Avtappningsplugg 4-kant liksom nivåpluggen lossas och även undre locket på typ J överväxeln vars sil rengörs. Sen påfyllning 1.6 L och låta oljan rinna över till överväxeln

Bakaxel olja, styrväxel, tanklockslucka

Då fylldes bakaxeln med ny hypoid olja Biltemas SAE 80W/90 1.3 L. Den lilla o klena avtappningspluggen 12 mm hade jag inget bra verktyg till så sög ut oljan istället för att riskera att den blir runddragen. Varför gjorde dom inte pluggen lite större till 1/2" då hade ju det varit mycket enklare... Men med Biltemas oljesug går det enkelt att tömma baxaxeln. Påfyllning brukar ske med Biltemas "lavemangspruta" men tätningarna har gett sig tyvärr så det fick bli tratt och genomskinlig slang. Gäller att passa på att göra detta jobb medan tanken är borta. Påfyllningspluggen 17 mm är ju lite kraftigare doningar som funkar med skiftnyckel modell större och slägga eller förlängare. Även ZF styrväxeln fylldes med knappt 0,25 L med samma hypoidolja. Pluggen är av plast utan gängor och enkelt att bända loss. Styrväxeln var tom på olja så hoppas förre ägaren tömt den så den inte gått torr i Florida, time will tell.... Nylackerade tanklocks luckan återmonterad. Gummigenomföringen för bensintankens påfyllningsrör monterad.

Råd och dåd från Micke

..finner man hos experterna som har gjort det här flera gånger. Jag tittar ofta i Mickes 1800E-71 blogg som finns länkad från denna blogg, mycket tips hittar man där för att komma så nära som möjligt hur 1800 såg ut när de lämnade line. Idag lackerades bränslelocket halvmatt svart. Tanken demonterades för att kunna montera gummigenomföringen för påfyllningsröret vid bagagerums golvets hål. När bränsletanken demonterades insåg jag att tätning mot kaross skall göras och att den behövde bättras lite då lite guld damm kommit på den, fixat. Nu letar vi ljusgrått karosserikitt på tub för tätning av nylackerade värmepaketets två halvor.

Hjulafton i maj

...eftersom ett efterlängtad paket kom från VP Autoparts. Luftfiltret monterades och luftburken provmonterades bakom grillen innan kylaren är på plats. Den sista unika lampan för klockan byttes ut så nu lyser samtliga instrument. Den unika gummigenomföringen för kopplingsvajern vid torpeden monterades och kopplingsvajer likaså. Lilla gummilisten som används vid grillen köptes extra och monterades mellan baklyse och kaross blev bra. Tanklocket grundlackerades och med lite spackling. Dräneringsslangen från luftintaget monterades.

Bränslepåfyllning och tanklock

..provmonterade slangen mellan tank och påfyllning och slipade rost på påfyllningsluckan. Tätning påfyllningsslang mot hålet i golvet får jag se om den finns kvar eller inte. Fortsättning följer... Lite mer jobb med avgassystemet för att se vad som ev kan återanvändas av upphängningskonsoler mm

Gammelbils turer och fortsättning avgassystem

Nej röret över bakaxeln är rätt men det jag trodde var mellandämparen var främre dämpare så nu är det mellandämpare 682119 som får beställas. De övriga främre röret Volvo orginal och röret över bakaxeln slipades rent från rost och lackerades med värmebeständig alufärg. Pv444H-54 har inte varit påställd på några år men nu var det dags att motionera bromsarna, huvudbromscylindern renoverades förra vintern och nu har den fått nya brytarkontakter. Även 122 Sport-63 fick bli påställd och provkörning efter framvagns renoveringen.

Givande telefonsamtal, messenger kontakter med FB vänner och avgassystems funderingar

Vi började i USA och letade inredningspanelen på höger sida bak och golvmatta fram hos Nick Tralton. Där fanns inget...sen ringde Mr X3 och berättade att han hade blinkers insatser i bra skick från dotterns 1800E USA bil som jag kunde få köpa. Sen funderade vi på om gult positions gillas av Bilprovningen eller inte eller om det måste vara vita? Mark skulle kolla vidare då det finns olika bud en del 1800 har tagit sig igenom besiktning med de USA orange positionsljusen i blinkers (de har en gemensam lampa en tråd för positionsljus och en tråd för blinkers och glaset är orange). Sverige har ju tidigare krävt vitt ljus fram för position men kan ju ha ändrats senare år...? Sen var jag i kontakt med Per B och fick napp på en ny halvsats VP golvmattor det blir perfekt istället för det jag har idag fram och bak i olika bruna nyanser. Inte långt ifrån Per finns Johan F och han hade den efterlängtade högre bakre panelen i bagageutrymmet i samma solblekta bruna nyans som min vänstra liksom bagagerums golvmattan bak. Det här blir perfekt. Sen visade det sig att han har bättre beg dörrsidor också och panelerna vid baksätet. Full av energi efter dessa trevliga herrars hjälp gav jag på mig en inventering av de olika avgassystems delar jag har. Några Volvo orginal oanvända delar men rostiga efter lång förvaring men med reservdels etiketten kvar. Samt även några delar i rostfritt, så här ser det ut och det som saknas nu är böjen över bakaxeln för den som jag har kan ju inte vara rätt eller?