Vi går mot mörkare tider

och mer tid för garaget och då är det hög tid att förbättra arbetsbelysningen i båda garagen och speciellt inför motorrenoveringen av B20F motorn.

VP Autoparts leverans

Då kom det ett efterlängtat paket från VP med nya bromsoks kolvar och packningar så snart kanske vi äntligen har ett fullt fungerande bromssystem om nu bromsservo och bromsreduceringsventiler är ok men det får vi först se när motorn startas och vid kommande provkörning.

En tur i fjällvärlden Sälen har hunnits med, fint med höstfärger.

Ärets sista Djulö bilträff idag i Katrineholm, kul att bilträffar fortsätter långt in i September. Fyra st AC Cobror, en mycket vacker Buick Roadmaster Dynaflow 1949 kom liksom en ovanlig Saab 900 CD den förlängda varianten

4:e och sista bromsoket

Vänster fram "VF" bromsok var det som var finast inga skadade tätningar så nu tänkte jag att det kanske trots allt kan gå att få ut kolvarna med tryckluft. Först rengöring av kanalen mellan nippel nr 2 och nr 3 och den var tät men med piprensare och ståltråd och tryckluft lossnade skiten.

Tog bort tätningarna och visst såg det betydligt bättre ut än de andra tre bromsoken. Men inte gick det att trycka ut kolvarna efter 30+ år nu heller...så fram med nyfyllda smörjsprutan igen...

Pressar ut den första kolven än bit så man får bättre tag med papegojpolygripen och kan snurra runt kolvarna. Knacka lite med huggmejsel längst ut så brukar de kunna vridas runt.

Viktigt att hålla emot den motstående kolven med liten tving så den kolv som går lättast inte hoppar ut. En kolv är 29 mm lång så stoppa i tid. Den sista kolven går oftast att få ut med lite slag med huggmejsel längst ut på kolven och vridning av kolven eller om man är två genom att klämma åt med papegojan ordentligt och slå i sidled. Hur ser då ett bromsok ut som såg ut att vara i oskadat skick ut invändigt? Jo det finns rost även där. Kolvarna hade betydligt mindre rost skador men det fanns lite där också.

Fortsatt slipning på Amazonen i andra garaget.

Papegoj polygrip till bromsoks kolvar

var en mycket bra investering för att få tag om och få loss kolvarna. Man får extra kraft jämfört med en vanlig polygrip för att få tag om kolven ytterände och försöka vrida runt de fastrostade kolvarna. Så fortsättning med HF bromsok... Här har jag lyckats pressa ut kolvarna med smörjsprutan och hållt emot den kolv som lossnar först med tving så den inte åker för långt ut innan övriga kolvar börja föra sig. Inlopp pluggades med UNC bult i ena inloppet och ett gammalt krökt bromsrör i det andra så tryck kan byggas upp med tryckluft eller i mitt fall smörjspruta för att kunna bygga upp tillräckligt högt tryck för att få de fastrostade kolvarna att röra sig igen efter 30+ år sen de användes sist i Florida.

Ett sätt att få kolvarna att röra sig runt sin axel om det inte hjälper med papegoj verktyget är att slå lite lätt med huggmejsel på yttre delen av kolven och fortsätta med rostlösning och sen vrida runt kolven.

Sen återstår nästa utmaningen att få ut kolvarna sista biten, här behövs ibland en person som klämmer åt kolven med papegoj verktyget och trycker ihop hårt medan den andra försöker slå på verktyget så kolven lossnar. Här ser man rostskadorna på de fyra kolvarna och det är bara att beställa nya inkl. packningar. Efter rengöring med bromsrengöring och trycklyft så ser oket ut så här nu. Om man kunde ta anslutningen från en smörjspruta som passar till luftnipplarna och sen kopplade den till tryckluft på något sätt kanske den skulle kunna ersätta kladdet med fett...

Det går bättre i andra garaget

...just nu. Där sonen slipar på Amazonen innan kommande lackering. En fröjd att se en osvetsad och näst intill rostfri under båda framskärmarna och dess infästning. Nu är mer än halva bilen slipad.

På 1800ES var uppdraget idag att fixa bromssvätske kanalen mellan höger och vänster sida på bromsok HF. Rostlösning hade inte hjälpt och inte piprensare heller, fortfarande stopp och ingen luft kom fram med tryckluft. Så då får det väl bli smörjsprutan igen som med bakre bromsoken. Pluggade inloppet med UNC bult och tryckte in fett via luftnipplarna som skall ha förbindelse dvs mellan luftnippel nr 4 och 5. Efter mycket tryckande med stor kraft kom fettet igenom till slut...

Sen vorde det ju trevligt om bromkolvarna kunde röra sig också, ena sidan har rört sig lite men inte andra. Dags att byta fettpatron igen och jag kan inte lära mig vilken turordning som gäller...men drag bak tryckstången och lossa övre locket med handtaget så ger det sig själv sen. Vrid tryckstången och tryck in den i nya patronen, klart. Kom ihåg det nu snart dags igen med dessa trilskande bromsok...

Felsökning HF bromsok

Dags att titta närmare på varför höger fram bromsok inte får bromsvätska till den yttre nippeln nr 4 i luftningschemat. 11 mm och 9/16" till bromsrören, 19 mm till bultarna som håller bromsoket och 8 mm till luftnipplarna. Vad jag förstår är det stopp i kanalen mellan luftningsnippel 4 och 5 då det är samma krets. Blåste med tryckluft och försökte rengöra kanalen med ståltråd men ingen luft mellan 4 och 5 kommer fram, nu får rostlösningsolja ligga och verka så får vi se om det lyckas eller inte...

Luftat men vill sig inte riktigt.

Alla luftnipplar gick bra att lufta utom nr 4 höger fram yttre där kommer ingen bromsvätska fram alls, stopp invändigt i oket kanske? Höger bakok läcker lite invändigt vilket jag kan förstå då bromscylindrarna inte var så fina. Samtliga 4 ok bromsar och släpper förutom vänster fram som inte vill gå tillbaka. Bromspedalen känns bra ingen luft och går inte o botten. Så får väl ta loss V o H fram o H bak och åka till Nobtec i Norrköping som är specialister att renovera bromsok. Får hoppas de duger att arbeta vidare med eller som stomme...annars blir det dyrt. Man för övrigt så verkar alla anslutninfar hålla tätt och nu har systemet fått en genomsköljning med bromsvätska inte vara renblåsning.

Bromsvätska fylld

Då fylldes bromsvätska på med öppna luftnipplar och började pumpa bromspedal. Fram kom det ganska fort, bak läckte det vid rörnippel under bil till bromstrycks fördelningsventilerna framför bakaxeln. Fick dras mycket hårt för att hålla tätt. Sen kom det även bromsvätska vid bakre oken. Nu återstår luftning av de båda kretsarna (båda bromsok fram och ett bromsok bak i ena kretsen och den andra båda ok fram och det andra bromsoket bak dvs det berömda triangel systemet på Volvo som de var först med). In i det längsta tänkte jag ta DOT5 silikon bromsvätska då den skall vara snällare mot lacken än vanlig DOT4 (inte att förväxla med DOT 5.1 som är racing bromsvätska) och som inte skall dra åt sig fukt och behöva bytas så ofta men dels priset ca 500 kr/L på VP och att det inte skrivits så positivt om det på nätet gjorde att jag valde DOT4 men klädde in motorrum om det skulle skvätta vid fyllning eller luftning.

Idag var det även traktor plöjning hemma i byn och 2 st Volvo BM ombyggda med Volvos V8 B36 fanns på plats, fint ljud på denna motor som tillverkades 1956 - 1966. Avsedd för prototypbilen Philip som aldrig gick i produktion utan användes i lastbilen Snabbe mm.

Bromsok bak, bromsslangar och bromsrör under bil

Då fortsatte arbetet att kontrollera alla anslutningar skarv efter motorrum, rör till bromsfördelningsventiler slangar mot bakaxel och bromsrör mot bromsok bak. 11, 12, 13, 14, 15 mm fasta nycklar gick åt vill jag minnas. Nya bromsbelägg från VP monterades men fick fila av sidorna lite från färg för att få dit dom trots att bromsoken var väl rengjorda på glidytorna. "Low metallic 270164" heter dom. Ganska pillrigt arbete att montera Girling monteringssatsen med fjädrar som hela tiden sprätter iväg när man skall försöka montera styrpinnarna, det är Girling med sina R formade låssprintsr för att hålla styrpinnarna på plats...ATE konstruktionen är betydligt lättare att montera beläggen med monteringssats. Girling: beläggen fixeras med två pinnar som hålls fast med R-formade låssprintar. Mellan pinnarna håller en fjäder fast varje belägg. Bromsokens gjutning är tämligen avlång. ATE: beläggen fixeras av två pinnar som knackas in i bromsoket. Mellan pinnarna håller en fjädrande, korsformad, stålbit fast beläggen. Bromsokens gjutning är tämligen rund. På denna bild syns Girling konstruktionen:

Kontroll av bromsrör, anslutningar och bromsslangar

...den fd montören och kontrollanten på Volvo Lastvagnar Lundby 1985 - 1987 dvs undertecknad gick igenom varje anslutning och bromsslangars montering fram och i motorrum så allt skall hålla tätt och inga nöt och skav eller vridningar av bromsslangar. Nu återstår att montera bromsok bak och kolla anslutningar under bilen sen dags att fylla på bromsvätska och hoppas allt fungerar som tänkt efter luftning.

Bromsrör fram

Då har nya bromsrör H och V fram monterats med 9/16" och 7/16" fasta nycklar. Bakre bromsoken har bromsrören redan monterade sedan bilen stod på sidan i garaget och bakaxeln monterades. Men får väl ta en runda under och över bilen för att se så alla bromsrör är på plats och dragna innan dags att fylla på syntetisk bromsvätska som skall vara snällare mot lack om det skulle råka spillas vid luftning etc.