Min P1800ES-73

Framvagnsdetaljer rengöring efter citronsyrebad

2012-02-06T22:27:00.001+01:00

Skruvar, muttrar och div fästen till framvagn har nu legat i citronsyrebadet en vecka, i kväll var det dags för rengöring och åter i badet en stund.

Lite svetsning och börja montera länkarmar

2012-01-30T22:16:00.003+01:00

Då var det hög tid att gå ut i garaget igen, ikväll bara -9 grader. Svetsade lite på ett fäste i framvagnsbalken och började sen montera övre och undre länkarmar.

Har blandat ihop mitt första citronsyrebad och lagt i lite mindre och rostiga framvagnsdetaljer, skall bli spännande att se resultatet.

Framaxeln fastdragen

2012-01-15T20:52:00.000+01:00

Efter jul och nyårshelger och ett besök till Jensen fabrikens hemland dvs england var det nu hög tid att besöka garaget igen. Men innan dess har även julklappen från familjen "Volvo P1800 världens vackraste bil" DVDn tittats på några gånger. En klart sevärd film med unika bilder från slutmonteringen i Jensenfabriken m.m.

Hade svårt att passa in framaxelbalken i ena bulthålet i H ramben så det fick filas upp lite större justermån i hålbilden, men nu är den på plats ordentligt.

Första monteringsjobbet...

2011-12-03T20:54:00.002+01:00

...påbörjades i kväll, framaxelbalken monterades.

Slut på värmen ute, nu börjar nog vintern sitt antågande snart, värmefläkten behövdes i garaget.

Lite av varje..

2011-11-20T23:17:00.003+01:00

Kvällen började med rep av B&D vinkelslipen där låstappen för att byta verktyg inte låste, plockade sönder och såg att det frästa spåret var skadat. Så fram med svetsen och en ny klack svetsades på axeln och sen var det att plocka ihop och den är förhoppningsviss redo för 25 år till...

Därefter slipning till plåtrent vid höger bakre hjulhus och tröskel.

Sen börjad lusten att komma att sätta dit bakaxeln, men först måste alla bussningar sorteras upp och identifieras. Förre ägaren har varit så snäll att han inhandlat nya bussningar till framvagnen inkl kränghämmare. Men till bakvagnens momentstag och tvärstag behöver det köpas nytt då dessa var i dåligt skick.

Till de två momentstagen bakaxel behövs 662797 x 2 gummibussning och 678871 x 2 bussning.

Till tvärstaget bakaxel behövs ytterliggare 2 x 87033 gummihylsa (sitter även 4 st i framvagnen).

Likaså till stötdämpare fram och bak behövs 8 x 670129 gummibusning.

Vad hittar man under underredsmassan...

2011-11-15T22:25:00.003+01:00

...jo broms- , kopplings- och bränslerör i nästan nyskick. Hög tid att göra lite nytta i garaget så det blev fortsatt arbete med att rengöra rör från gammal underredsmassa med värmepistol och stålborste. Sen blir det att se om man kan återanvända en del och montera dem innan de färdiglackerade fjädringsdetaljerna och axlarna skall på bilen.

Eller skall man ta och svetsa fast höger framskärm först..svårt att välja på menyn tror jag.

Tröskelbytet klart

2011-10-22T20:35:00.010+02:00

Först passades nya plåtbiten in för kant i kant svetsning.

Sen slipning för att snygga till svetsarna. Plåt mot yttre tröskel skall tennspacklas sen.

Sonen rengjorde broms- och bensinrör med varmluft pistol.

Fortsatt tröskel jobb och rengöring bränslerör

2011-10-09T22:21:00.004+02:00

Svetsade de sista återstående punktsvetsarna till höger tröskel, slipade och grundlackerade.

Bränslerören under bilen rengjordes, ser ut att vara i fint skick så de kommer jag nog att återanvända.

Nyköpings Volvo marknad

2011-10-02T20:09:00.001+02:00

besöktes och nya bromsslangar inhandlades liksom VP's katalog. Så nu är det bara att börja fundera på de första inköpen.

Tröskeln klar!

2011-09-17T23:12:00.002+02:00

Med hjälp av "Min P1800-61" så kom övre och yttre tröskeln på idag, stort tack för hjälpen!

Första inpassning av övre tröskelplåt efter att med hjälp av 1 mm trissa förberett för kant i kant svetsning.

Men lite justering till behövs, håltagning har gjort för punktsvetning.

Nu ser det bra ut, fram med svetsen.

Svetsfogar slipade och grundfärg på, övre tröskelplåt klar.

Då börjar vi med yttre tröskelplåt. Här är självgängande plåtskruvar till bra hjälp att hålla plåten på plats tillsammans med tängerna.

Då var yttre plåten fastsvetsad återstår att slipa svetsfogarna men innan dess måste ju dörr och framskärm provisoriskt passas in och det ser ju inte så illa ut. Nya plåten vid B-stolpen provas, men lite justering kan behövas, fortsättning följer.

Dags att börja fundera på höger tröskel

2011-08-28T21:10:00.006+02:00

Då var det dags för garaget igen efter att semestern är slut och ett hus blivit målat på två sidor och en del annat som måste hinnas med.

Dags att ta tag i höger tröskel snart, så här ser utgångs materialet ut:

Bakre del

Främre del:

Samt yttre tröskelplåt och en övre tröskelplåt som finns att tillgå.

Har även tittat i lådorna efter skruv och mutter lagret. Har sökt på nätet om det finns någon som gjort arbetet att översätta Volvos artikelnummer som används på P1800 till skruvlängd och dimension, men inte hittat något. Volvos egen standard katalog som supplement till reservdelskatalogen är så omfattande och med alla möjliga olika dimensioner där merparten aldrig användes i produktion till P1800, så finns det någon som har en överstättningstabell på P1800 ans lågvärdesartiklar tacksam för tips. I reservdelskatalogen står inte dimension och skruvlängd angivna heller.

Karosserikitts kletande...

2011-07-28T22:00:00.003+02:00

Inhandlade Hagmans karosserikitt på tub för att täta kaross fogar, tidigare karosserikitt försvann i samband med att bilen blästrades. Trodde jag fått bort den mesta blästersanden i balkarna men icke några dl fanns det allt kvar....men efter riklig renblösning verkar det nu vara slut på sand.

Körde på karosserikitt med sprutan och försökte sen få det skapligt snyggt med att efterdra med en pensel men det visade sig vara näst intill omöjligt, kittet torkade för snabbt och det vart mest klet och inga snygga fogar direkt. Så Hagmans karosserikitt kan jag inte rekommendera, om det nu inte var fel på mitt handhavande...Men, men det blir ju underredsmassa på bilen sen så det lär inte synas.

Bakaxeln lackerad

2011-07-22T23:16:00.003+02:00

Då blänker bakaxeln svart och fin ute i garaget.

Vad göra här näst....nu när alla detaljer till fram och bakvagnsupphängning är färdig lackerade? Svetsa fast h-sida tröskel och framskärm höger sida eller täta plåtglipor kring tvärbalkar etc. i underredet med karosserikitt (som försvann vid blästringen för många år sedan)...

Bakaxeln grundmålad

2011-07-18T22:02:00.002+02:00

Bakaxeln slutligt rengjord

2011-07-17T23:24:00.004+02:00

och klar för lackering. Nu har jag fått bort det som går att få bort så nu får det bli grundlackering nästa gång. Hoppas komma ut lite oftare nu till garaget för nu har semestern äntligen börjat, men skrapning och målning av hus skall också hinnas med...

Fortsättning bakaxel

2011-07-08T22:31:00.003+02:00

Många skrymslen och vrån på en bakaxel med kylflänsar...det tar sin tid att få den ren inför grundlackering, men lite närmare efter kvällens besök. Inspiration saknas ju inte efter helgens injektion av fina bilar som man själv vill kunna köra och besöka P1800-träffar med.

Sommarträffen i Göteborg 1-3 juli

2011-07-04T21:15:00.018+02:00

Då har hela familjen besökt P1800 träffen i Göteborg, ett mycket bra

arrangerat program, stort tack till ni som jobbat med träffen!

Först besök på Ostindiefararen Götheborg, därefter en trevlig räkafton.

På lördagsmorgonen samling utanför Volvo museet 100 st P1800 sammanlagt, imponerande.

Vår grupp började med besök på Volvo Brand Experince Center och

sen till Democenter med provkörning av en imponerande rad av personbilar.

Guidad tur på museet.

Frua protypen X2 där en del detaljer kan ses som aldrig gick i serie produktion,

tex den slitsade blinkershållaren.

Första bilen från 1927 Jakob.

Ett mycket intressant föredrag av Volvos fd chefsdesigner, här en design ide

från 1968 och visst är det ett Volvo märke på huven.

100 st P1800 tog sig sedan vidare till Kungälv för parkering vid hotel Fars Hatt.

På söndagen avslutades träffen utanför Operahuset där varje P1800 årsmodell radades upp i denna fina formation allt från 1961 med chassi nummer 1 till en ES-73 med endast 850 mil på mätaren sedan ny.

Mer bakaxel putsning

2011-06-19T23:18:00.004+02:00

Ju skitigare jag blev desto renare blev bakaxeln från underredsmassa mha stålborstetrissa på vinkelslipen. Inte klart ännu men vi börjar närma oss...

P1800 boken läses nästan varje kväll, nu har jag kommit halvvägs om hur kvalitetskontrollen byggdes upp med Volvo personal hos Jensen.

Fortsatt arbete med bakaxeln

2011-06-06T21:42:00.002+02:00

Med hjälp av sonen fortsatt putsarbete för att få bakaxeln fin inför lackering. Bromsslangar demonterade.

Slipning av bakaxel, demontering bromsrör

2011-06-04T22:49:00.002+02:00

Ute i garaget en stund när sommarvärmen lagt sig, börjat slipa bakaxeln blank. Demonterat bromsrör, ena sidan lossade utan problem vid oket, andra sidan får verka med Sonax Expressrost en stund.

Ställning till bakaxeln + nyutkomna P1800 boken

2011-05-28T20:37:00.005+02:00

En gammal tv ställning, två stuprörshållare och fyra slangklämmor blev en ställning till bakaxeln att få upp den på lagom arbetshöjd.

Sista dagarna har mest ägnats att nya boken "Volvo P1800 -från ide till prototyp och produktion". Stort tack till Mats Eriksson och Kenneth Collander för det omfattande

arbete som ni lagt ned för att få fram fakta och nya bilder till denna otroliga bok.

Färdiglackerade underredsdetaljer

2011-05-22T21:34:00.005+02:00

Då har stötdämparna fått sin svarta färg. Övriga detaljer som jag hållt på med står nu uppradade i väntan på montering...

Fortsatt arbete med stötdämpare

2011-05-21T22:45:00.002+02:00

Då har de främre stötdämaparna "Monroe 62196 B2B73" eller på Volvo språk 12 10 322 rengjorts och grundlackerats. De båda bakre är nu också färdiga och svart lackerade.
Nu börjar de flesta fram och bakvagnsdetaljerna bli klara så nu återstår att ge sig på bakaxeln snart.

Stötdämpare, styrstag, kränghämmare

2011-05-09T22:13:00.003+02:00

Fortsatt slipning och rengöring av detaljer för grundlack tex. stötdämpare Monroe 62197 BIOC72 eller på Volvo språk 210 323 samt ett styrstag.

Därefter blev kränghämmaren färdiglackerad.

Fortsatt arbete med kränghämmare och fjädrar

2011-05-01T19:18:00.003+02:00

"Min p1800-61" besöktes i måndags, lika imponerande renovering i verkligheten som på bild.

För egen del så har bakvagnsstagen och några andra fästen lackerats svarta.

Kränghämmaren och en fjäder har rengjorts och sen fått zink grundfärg.

Vart tog Påskhelgens värme vägen? Men körsbärsträd som blommar redan den 1 Maj har inte hänt förut så nu går det fort...

Fortsatt arbete med bakvagnsstag

2011-04-23T20:43:00.003+02:00

Lite välbehövlig städning i garaget sen blev tvärstag och stag för bakaxel rengjorda före lackering.

Vårkänslor, dags att lufta bilen...

2011-04-16T22:26:00.011+02:00

eller delar av den i alla fall...

Avfettning och högtrycksspolning

Vit- och blåsippor i backarna

Efter rengöring

Har även hunnit med att anmäla oss till klubbens sommarträff i Göteborg & Kungälv,

i år är det 50 år sedan P1800 presenterades på torget utanför Fars Hatt i Kungälv den 3-4 Maj 1961.

Fortsatt grundmålning av div fästen och färg på fjädrar

2011-04-10T21:10:00.004+02:00

Slipade några fästen och grundmålade dessa med zinkfärg, undrar var de skall sitta på bilen?

Här ses den färdiglackerade kardanaxeln och 2 stag till bakaxeln.

Även 1 par fjädrar (de kortare fram?) har fått färg på sig efter några veckor i badet för att få bort sista smutsen och underrredsmassan.

Kardanaxel färdiglackerad

2011-03-27T21:36:00.002+02:00

Kardanen har fått sista färglagret på sig. Framfjädrarna togs upp ur badet och gammal underredsmassa och skit torkades bort, men inte helt bra så ned i badet igen. Knappt någon rost på fjädrarna heller helt otroligt vilken skilland på att som bil få tillbringa sina dagar i solens Florida eller på svenska saltblaskvägar.

Målarmästaren i farten

2011-03-23T20:37:00.004+01:00

En tur till garaget för att lägga på svart färg på de grundmålade detaljerna, här lägger sonen första lagret.

Grundfärg på kardanaxel, reaktionsstag och motorfästen

2011-03-20T22:29:00.007+01:00

Efter att ha slipat ytterliggare på kardanxeln och tagit upp länkarmarna som legat i "badet" och rengjorde dem, slipade med stålborstetrissan på vinkelslipen, skyddsglasögon ett måste med dessa stålborste trissor...

Därefter tvättade jag med silikonborttagning för att få bort den sista feta ytan, sen kunde detaljerna och kardanaxeln lackeras med Hagmans zinkgrundfärg.

Leverans från Volvo of Daytona Beach

2011-03-14T20:53:00.005+01:00

I dag kom ett efterlängtad paket från säljaren som en gång sålde min bil på Volvo of Daytona Beach i Florida, han hade hittat några gamla broschyrer i arkivet från tiden det begav sig.

Many thanks Fred!

Någon som vet vad det skall vara för färg på dessa främre motorfästen till 73 års modell, svart?

Nylackerade främre länkarmar:

Kardanaxel och motorfästen

2011-03-13T22:12:00.002+01:00

I kväll har det slipats rost på kardanaxeln samt motorfästen har blivit fina. Munskyddet gjorde nytta...
Reaktionsstag för bakaxel har lagts i blöt i förtunnings & lacknafte badet för att lättare få bort smutsen.

Svart lackerat

2011-03-07T22:37:00.001+01:00

Även i kväll en runda till garaget för att lackera framvagnsdetaljerna svarta, så fint det kan bli med lite färg...

Grundlackering av framvagnsdetaljer

2011-03-06T20:29:00.003+01:00

En tur till garaget igen, där de rengjorda framvagnslänkarna fick grundfärg på sig.

Har varit i kontakt med säljaren på firman Volvo Daytona i Florida som sålde bilen när den var ny, de hade hittat några broschyrer från den tiden som de kunde tänka sig att sälja till mig, så det tackade man ju ja till så klart.

Ännu mer rengöring farmvagnsdetaljer

2011-02-20T18:52:00.004+01:00

Efter 2 veckor i baljan var det nu bara att torka av underrredsmassan som hade löst upp sig på de länkarmar som fick plats i baljan. Därefter fortsätta med roterande större stålbortste på vinkelslipen och en mindre på borrmaskinen, den lilla rost som fanns var snart borta. Nu börjar det snart se ut som de skulle kunna få färg på sig igen...

På den som inte legat i badet tog jag Peragon på borrmaskinen då den visade sig fungera bra att få bort underredsmassa och smuts och ned till plåtrent.

Fortsatt rengöring av framvagnsdetaljer

2011-02-06T21:43:00.002+01:00

Fortsatt arbete med att få övre och undre länkarmar rengjorda från underredsmassa och smuts. Värmepistol, lacknafta, skrapa, stålborste, roterande stålborste, thinner...bättre men inte inte bra och kommer inte åt i alla skrymslen och vrån, väldigt tidskrävande... Nu åkte grejorna till slut ned i en behållare av det starkaste och mest lösliga medlen som huset kunde uppbringa, thinner och lacknafta i en blandning så nu får det ligga där och skämmas och hoppas de är i nyskick om några dar, önsketänkande?

Tips och råd mottages tacksamt!

Kul att jobba med en Florida bil där det knappt finns en rostfläck på detaljerna i framvagnen.

Rengöring, en riktig skitig kväll

2011-01-30T21:53:00.003+01:00

I glansen av den nylackerade framaxeln har kvällen ägnats åt att rengöra framvagnsdetaljer, först sprutades lacknafta som fick verka en stund, sen stålborste, värmepistol och stämjärn och till slut vinkelslipen med roterande stålborste och finputs av en av de undre bärarmarna. Det tar sin tid..någon som har tips på hur man kan effektivisera rengöringsprocessen nu när man inte har en ultraljudsstvätt som väl kanske vore idealet?

Framaxel balk lackerad svart

2011-01-24T20:40:00.001+01:00

Var ute en sväng och lackerade framaxeln svart, så fint det kan bli med lite färg....så fint att jag glömde kameran denna gång.

Grundlackerad framaxelbalk

2011-01-23T21:04:00.005+01:00

Efter att ha skottat sig in i garaget (snönras från taket) så har framaxelbalken rengjorts och sedan lackerats med "CRC Zinkprimer". Även vänster och höger framaxelbromsar, nav, spindlar har rengjorts med lacknafta. Tänker koncentrera mig på fram och bakaxel och hjulupphänging den närmaste tiden nu att få det rent och lackerat.

Insnöad i garaget med klarlacks ångor

2011-01-06T17:31:00.005+01:00

I en snösstorm med 25 cm nysnö finns det väl inte mycket bättre att göra än att ta en runda till garaget och spruta på klarlacken, så nu är det gjort.

Nya tag, färdig lackerat med guld på underredet

2011-01-05T00:20:00.007+01:00

Då har det äntligen blivit en vända ute i garaget när värmefläktarna värmt upp tillräckligt för att kunna lackera det sista som inte blev gjort förra gången dvs ett hjulhus och två framskärmars insida. Sen återstår bara klarlacken så är underedet helt klart och snart kan monterings jobbet äntligen börja av bromsrör, axlar...

1 års jubileum och underredet lackerat med guld metallic

2010-11-14T22:03:00.006+01:00

Då har underredet fått guld metallic på sig, två värmefläktar på högsta värme så fick jag upp temperaturen i garaget. Kompressorn fick jobba hårt men nu är färgen äntligen på plats efter strax över ett års arbete och bloggande.

Bättringsmålning innan dags för guld

2010-10-31T21:12:00.003+01:00

Bättringsmålade vissa kanter som var svårt att komma åt med sprutan så som inre skärmkanter. Fick hjälp av sonen för säkerhets skull.
Nästa gång blir det premiär för lackering med metallic färg.

Underredet färdig lackerat med primer

2010-10-24T21:56:00.004+02:00

Då har jag ägnat 4 timmar i garaget och det har gett resultat.

Började med att slipa svetsfogar.

Renblåste med tryckluft och damsög hela underredet igen och rengjorde de plåtrena ytorna en sista gång. Lackerade resten av underredet som var kvar med Hagmans 2 komponent Epoxyprimer CA-V.

Tvärbalken på plats

2010-10-17T23:32:00.003+02:00

Då svetsade jag äntligen fast kylarbalken / tvärbalken eller vad som nu är rätt benämning. Förstärkningsplåten som sitter i framkant (syns ej på bilden) pluggsvetsades fast innan hela balken svetsades fast till rambalkarna. Jag kapade av de yttre ändarna av förstärkningsplåten för att senare kunna komma åt och dra fast kränghämmaren, det skall sitta svetsmuttar på insidan men jag väntar att sätta dit dessa till jag har hålbildens placering helt klar för mig, därefter kan jag svetsa fast de yttre delarna av förstärkningsplåten som ända måste modifieras lite då den plåtbiten har dålig passform.

Så nästa gång dags att slipa svetsfogar och sen rostskydd i rambalkarna och den sista

kvarvarande grundlackeringen av underredet.

Äntligen, båda främre rambalkarna på plats.

2010-10-03T22:02:00.004+02:00

Tredje gången gillt även på vänster främre rambalk. Efter en hel del jobb att få till biten så sitter den nu där och kylarbalken har passats in till belåtenhet. Nästa gång svetsas den på plats och då är detta jobb äntligen klart.

Sen väntar grundlackering av sista biten på främre delen av underredet som är kvar. Därefter dags för tröskelbyte höger sida.

Tredje gången gillt...

2010-09-19T20:14:00.003+02:00

Då har jag gjort om höger framaxelbalk igen för tredje gången med lite ny bockat material tillverkat med hjälp av kollegan "P1800-61" inhandlade bockmaskin. Denna gång blev balkänden rakare vid fastsvetsning så nu ser det riktigt parallellt ut...

Men jag undrar just hur passformen är på de inköpta ekonomiplåtarna i form av kylarbalken och dess förstärkning, att få det här att passa ihop med nytillverkade framaxelbalksändar var inte det lättaste i kombination med frondelens vinklade plåt som kylarbalken skall vila mot. Men, men det är bara att fortsätta, fortsättning följer.

Engelsk tid kan ställa till det...

2010-08-30T23:04:00.005+02:00

Ni som följer denna blogg märkte kanske att det inte blev någon uppdatering i sen söndagskväll vilket är den tid jag normalt brukar hinna lägga på bilen när familjen har somnat. Jag hade besökt england tidigare i veckan och hade klockan kvar på GMT+0 så när jag "tyckte" att det var hög tid att gå ut i garaget var klockan läggdags för länge sedan. Så då var det att ta en sväng ut i kväll istället...

Svetsning av högra balken jag bockade till förra helgen och sen uppmätning hur "kylarbalken skall sitta.

Hålet i kylarbalks lilla tunga till "O"-an på karossritningen säger 400 mm. Tar väl en laser till hjälp och mäter upp innan jag svetsat fast balken nästa vecka som komplement till rak bräda och tumstock...

Andra gången gillt...

2010-08-22T23:18:00.003+02:00

Gör man inte rätt första gången är det bara att ta nya tag...Bockade till en ny plåt i tjockare material för högre främre rambalk. Små, små steg men skakta men säkert börjar underredet ta

form igen.

Garagetimmar igen efter sommaruppehåll...

2010-08-15T22:07:00.003+02:00

Då har jag kört igång igen efter ett lite längre uppehåll med semester, husmålning och andra "måsten" på hus och trädgård.

Svetsade fast vänster främre motorrumsbalk som jag bockade till innan semestern. Tog bort den gamla plåtbiten jag tillverkade i för tunt material på höger sida.

Fortsättning följer....

P1800 klubbens träff i Blekinge

2010-07-17T15:45:00.008+02:00

Stiltje i garaget för tillfället, hus och trädgårdsjobb istället.

Men en tur till P1800 klubbens träff i Blekinge har gjorts. Ett väldigt bra arrangerat program och intressanta platser besöktes. Här står chassinummer 1 den vita 61:an vid Johannishus där årsmötet hölls.

Karlskrona Marin museum och Porslin och bil museum besöktes.

Efter en god middag på hotellet i Karlskrona där vi fick höra en intressant berättelse av förre Metall basen Göran Johansson som berättade om sina år på Volvo Olofströmsverken som verktygsmakare. Han berättade att när pressverktygen kom över från Pressed Steel visade det sig att verktygen inte hade haft tillräcklig härdning, därav den något dåliga kaross passformen och anledningen till att det fick tennspacklas så mycket.

Dagen efter en skärgårdstur till U137 grundstötningsplats, extra intressant eftersom Örlogskaptenen som förhandlade med Ryssarna var guide.

Uppställning vid vackra Ronneby brunn.

Nytillverkad främre rambalk vänster fram

2010-06-13T23:45:00.003+02:00

Efter att ha varit och mätt på kollegans -61:a och gjort skisser och dokumenterat hålbilder och inhandlat 1,5 mm plåt så fick jag några timmar över efter gräsklippandet. Så då lyckades jag tillverka en ny rambalk främre del, denna gång i rätt plåt tjocklek 1,5 mm istället.

Hjälp, finns det någon som har tillverkat dessa främre balkar och har måttskisser på hålbilder etc?

2010-05-25T22:04:00.004+02:00

Att få andas in doften från en fabriksny 1800ES

2010-05-21T19:51:00.007+02:00

Istället för garagebesök i helgen så besöktes Volvos museum i Göteborg för att njuta av alla fina bilar. Jag fick tillåtelse att fotografera chassi nummer 1 av 1800ES byggd 1971 i samma kulör som min. Bilen har 35 mil på mätaren och här följer några bilder, det luktar fortfarande nytt.

Titta och njut...

I bakgrunden står prototypen P958-X2 byggd av Frua.

Plåtbockning höger fram "rambalk" längst fram

2010-05-10T00:16:00.006+02:00

Då har det klippts till plåt och bockats till ett ämne för höger främre "rambalk".

Skruvstäd och långt kraftigt vikeljärn så går det att bocka till plåt.

Dags att prova passformen....

Fastsvetsning får bli vid nästa garagebesök.

Gamla synder...

2010-04-27T23:11:00.003+02:00

Som sagt det gäller att passa på när karossen är i ergonomisk rätt vinkel för att göra golvet snyggt, fortsatte med förarsidans golv och fylla på med bättre svetsar där tillförseln av svetsgasen förut strulat och slipade, så nu ser det bättre ut.

Fortsatt arbete med småhål

2010-04-18T23:06:00.005+02:00

Det gäller ju att passa på när karossen ligger på sidan och man lätt kommer åt, lämnade underredet för någon timme och tog mig till bakstammen där det fanns lite att göra.

Så här såg det ut innan jag började:

Så här blev resultatet:

Småhålens afton med en magnet och mässingsbit

2010-04-11T22:50:00.008+02:00

Då har det svetats igen ett antal småhål med hjälp av mässingsbiten jag skrivit om tidigare.

Så här såg det ut innan jag började.

Genom att hålla mässingsbiten på plats på baksidan med hjälp av en magnet, kan man fylla igen med svetsen utan att bränna sönder plåten ännu mer, man får en jämn yta på baksidan också och sen är det bara att slipa där man fyllt på med nytt material.

Magneten håller mässingsbiten på plats

Slutresultatet.

Provat infästning av höger framskärm

2010-03-29T07:01:00.007+02:00

I kväll provade jag passformen inför kommande montering av höger framskärm och det verkar som den nytillverkade plåtbiten var i rätt position. Efter att provisosriskt med svetstänger satt fast skärmen vid A-stolpen, mätt in skärmens nederkant mot dörrhålet och sett att längden stämmer mot frontplåten så var resultatet enligt bilderna.

Jag har läst flera artiklar om byte av framskärmar att passformen på Volvos orginal skärmar är mindre bra pga slitna pressverktyg. För min del kan jag se att passformen verkar ok förutom vid anslutning mot frontplåtens nedre del.

Är det någon på bloggen som kan berätta sina erfarenheter av framskärmsbyte och inpassning, tacksam för alla tips och råd?

Med gas i svetsen kontinuerligt (inte bara första sekunden...) går det klart bättre att svetsa.

Svetsen fixad

2010-03-21T23:00:00.003+01:00

Plockade sönder och provade läckage i slangar o slangpaketet, provade magnetventiles funktion, inget fel, lite läckage i slangpaketet som fixades och nu blir det fina svetsar igen, klar skillnad.

"P1800 konsulter" på plats för hjälp med strategisk viktig plåtbit

2010-03-19T12:28:00.009+01:00

Idag har jag haft den stora förmånen att få hjälp av två kollegor, Mr P1800-61 #115 och en prisbelönad PV 444KS renoverare. Tänk vad man kan utföra på 3 timmar om man får lite hjälp med problemlösning och vana händer!

Vi började med att ta bort min provisorsika plåt i höger främre hjulhus.

Sen efter en hel del tänkande, mätningar, kryssmätningar och lite riktning för att få frontplåt rätt i förhållande till hjulhuset så tillverkades en ny plåtbit.

Punktsvetsning, men vi upptäckte att svetsgasen inte kommer fram kontinuerligt som den skall utan bara någon sekund i början av svetsning så detta får jag titta närmare på, felsökning påbörjades men ingen lösning ännu, återkommer i frågan så det kan bli lite finare svetsar igen.

Men nu är en mycket viktig plåtbit på plats och slutsvetsning står på tur.

Det som krävde tankearbete och kontrollmätningar är följande främre balk liksom att del av främre rambalkarna är borttagna.

Ett stort tack till team P1800-konsulterna, välkomna åter!

En viktig milstople nästan klar i karossrenoveringen, känns verkligen bra.

Klart för grundlack tack vare Peragon

2010-03-14T22:41:00.005+01:00

I kväll har vänster fram hjulhus sliptas ren på kvarvarande underredsmassa, Peragon på borrmaskinen är idealisk för detta ändamål. Sen slipades plåten ren och nu är det dags att lägga på den sista grundfärgen på underredet. Det skall bli skönt att göra detta delmål klart nästa helg.

Lång dags färd mot natt

2010-03-07T22:43:00.002+01:00

eller man kanske kan säga Lång dags färd mot lack...

Då har vi slipat höger fram hjulhus och en del av motorrummet plåtrent.

Det tar sin tid men det går frammåt, en kväll till sen kan det nog vara dags att fundera på att ta fram färgsprutan igen.

Ännu ett steg närmare grundlack underrede

2010-02-28T23:01:00.005+01:00

Med tanke på att kollegan P1800-61 no 115 har varit ute och uppdaterat två gånger idag söndag så är det nu dags för mig att uppdatera i traditionsenlig sen söndag kväll, merparten av familjen sover och då passar jag på att ta ett par timmar i garaget. Snön på taket börjar nu ramla ned så det var till att skotta sig fram till dörren först...

Ännu en kväll med slipning med ståltrissan på vinkelslipen och bortskrapning av de sista kvarvarnde bitarna av underredsmassa, slipade även en bit upp på karossens nederkant så guldmetallicen yrde.

Helgen innan besöktes Örebromarknaden i ett av årets värsta snökaos men vad kan stoppa sanna entusiaster...hittade en kraftig magnet med 90, 45 och 135 graders anläggningsyta som kan vara till nytta att hålla saker på plats vid svetsning.

Fortsättning mot plåtrent

2010-02-14T23:28:00.002+01:00

Då har jag kört några timmar och fortsatt slipa kvarvarande omålade delar av underredet kring bakvagnen till plåtrent.

Utlånade P1800 böckerna tillbaka så nu kan man fräscha upp minnet med intressanta berättelser om tex prototypvagnarna i Bill Webbs, Swedish Iron Volvo 1800.

Fortsatt svetsning med mässingsbiten...

2010-02-07T23:35:00.008+01:00

Då har jag fortsatt att fylla upp mindre hål med svetsen och även bättrat på genom att bygga upp lite nytt material i bakre högre nedre skärmkant. Nu skulle det behövas ett gäng med nya svetstänger i olika former för att kunna hålla emot mässingsbiten. Tack även för tipset om att även koppar fungerar bra på baksidan om man vill bygga upp mindre hål med svetsen utan att bränna igenom den tunna påten.

Att svetsa igen småhål med mässingsbit bakom plåten

2010-01-31T22:43:00.005+01:00

Läste om ett enkelt men beprövat gammat svetstips i senaste numret av Classic Motor nr 2/2010 som jag provade i kväll och det verkar lovande. Om man har ett litet hål som man vill bygga igen med svetsen utan att bränna sönder den tunna plåten kan man trycka fast en mässingsbit som täcker hålet bakom och vips får du en svets som lägger sig fint mot mässingen där svetsen inte fastnar och du kan nu mycket enklare bygga upp hålet. Hade hört detta tidigare men ibland kan man behöva bli påmind...

Mässingsplåt var bristvara hemma men jag hittade en VVS mässingsplugg som jag klämde fast med i detta fall jordklamman till svetsen.

Resultatet blev riktigt bra och med bara slipande på ena sidan, baksidan var redan jämn och fin.

Underredet grundlackat

2010-01-24T23:33:00.011+01:00

Efter mycket slipande såg det ut så här sent i går kväll.

och i kväll söndag vart det ytterliggare en del slipande för att få bort de sista färgresterna jag missade i går kväll.

Efter 2 timmars sista slipande och garaget uppvärmt med 2 byggfläktar och 500W lampa så kördes kompressorn igång och färgsprutan togs fram. Grundfärgen "Hagmans 2-komponent vattenburen Epoxyprimer CA-V" blandades till 4 dl som räckte till ca 1/2 av bilens underrede och nedre del av fronten som nu är grundlackade.

Äntligen...

Olofströmskänsla

2010-01-23T23:36:00.000+01:00

Då har det slipats helt plåtrent i 3 timmar tills stålborste rondellen med vinkelslip var slut och 1/3 av bilens underrede är nu klar för grundlackering.
Byxor och tröja har ett antal lossade bitar av den fd rondellen och man känner sig nästan som en igelkott, skyddsglasögon ett måste...
Men fint vart det och sen tvättade jag med Lacknafta för att få bort sista smutsen och ev feta ytor.
Tyvärr kan jag inte bjuda på några bilder i kväll då digital kameran krånglar, men det skall fixas innan lackering i morgon.

Historik från USA

2010-01-12T21:21:00.001+01:00

I väntan på att kylan skall släppa järngreppet så har jag ägnat lite tid åt att fortsätta efterforskningarna om tidigare ägare i USA och bilens liv där fram till 1989.

Var i kontakt med P1800 klubben i USA "Volvo Sports America" http://www.vsa.org/ under VSA finns bl.a en aktiv sektion i Seattle, Washington som finns på http://www.psvsa.org/ , svaret från en mycket trevlig styrelsemedlem är att pga -"Very strict privacy laws in USA we have big problems in tracing previous owners on cars, it is only the police or via law enforcement this information can be availabe".

Så där försvann det lilla hopp, nu när jag hade hittat Florida registreringsnumret...
Men idag fick jag svar från familjen som importerade bilen 1989 till Sverige och den såldes troligtvis i Tampa i Florida av en privatperson. Familjen tog in två P1800ES min guldmetallic från 1973 och en vit ES från 1972 efter att ha bott i San Augustine i Florida under några år.

Så vad jag har fått fram är följande:

Kontrakt skrev 20 September 1973 med Mr R Bray South Daytona och säljare var Mr F Hougham på Volvo Daytona Beach och det var deras 134e nya bil de sålde sedan starten 1971, leverans skedde några dagar senare den 24 September med A/C och AM/FM radio monterad av Volvo Daytona Beach.

Därefter finns ingen uppgift förrän 14 August 1986 då ett gult "Florida Vehicle Registration Certificate" utfärdas på Mr A Baker i Lutz, Florida där registreringsnumret finns angivet.

1989 säljs bilen till den svenska familjen från en privat säljare i Tampa, Florida och skeppas över till sverige där den tullas in i April 1989 och får svenskt reg.nummer.

Slipning svetsfogar och kontrollmätning kaross

2010-01-06T20:13:00.000+01:00

-17 grader visar termometern och har precis kommit in från garaget efter en kontrollmätning av vissa mått på karossen enl. Volvos verkstadshandbok. Vill stämma av kryssmåtten då bilen verkar har besökt diket någon gång tidigare i livet men som tur är var måtten ok. En referenspunkt vid bakaxeln var inte helt enkel att hitta men jag tror jag tolkade måttritningen rätt.

Har även slipat på svetsfogar. Kallt som sagt men torr och fin luft så de renslipade ytorna verkar inte ta skada att stå omålade en stund till.
Hoppas kunna ta fram färgsprutan snart när temometern visar mer normala temperaturer tillsammans med byggfläkten.

Vänster hjulhus bak, sista svetsningen i golv

2009-12-28T22:53:00.000+01:00

Då har jag haft några effektiva timmar i garaget efter ett litet längre uppehåll pga av en operation och julledighet. Men ikväll svetsades de sista småhålen i golv vid förarsidan och vänster hjulhus bak skrapades rent från underrredsmassan. Så nu återstår lite nogrannare slipning av svetsar i golv och rengöring av underredet med lacknafta eller vad som kan rekommenderas innan lackning av underredet med Hagmans 2-komponent Epoxy primer. Hoppas hinna med detta jobb innan vardagen börjar igen med jobb och pendling. Kommande dagar ser dock ut att bli för kalla i garaget även med byggfläkt på full värme för att kunna lacka, men desto finare kan svetsfogarna bli...

Nr 134 från Volvo Daytona Beach, Florida

2009-12-11T15:07:00.000+01:00

Idag fick jag e-mail från Volvo Daytona Beach som sålde bilen ny. Ett familjeföretag som sålt Volvo sedan 1971 på samma adress. Min bil var tydligen nr 134 som levererades till en Mr R Bray i South Daytona.

Säljaren Mr F Hougham skriver att

"We installed am/fm stereo & airconditioning in the car. Selling price was $ 6500".

Då har jag första ägarens namn vilket inte gick att läsa på kontraktet frågan är nu hur man kan få information om resterande ägare i USA, någon som har erfarenhet?

Höger hjulhus bak

2009-12-06T23:05:00.000+01:00

Då har ännu några söndags timmar lagts i garaget, denna gång höger hjulhus bak. Först en timme med varmluftspistol och sen den kvarvarande underredsmassan med min favorit Perago sliptrissan, perfekt för ett hjulhus att få bort den sista svarta massan.

Läste i senaste Bilsport nr 25 2009 att en bilbyggare just nu bygger en P1800ES med XC90 V8, BMW 5-serie bakvagn och V40 T5 framvagn. Den kommer nog att gå fint...

Såg även att det finns en som kör folkrace med en blå ES på Youtube i Karlstad 2009-10-17...

Ännu en Peragoafton och vad hittar vi under plasten...

2009-11-28T22:26:00.000+01:00

Då har jag fortsatt och tagit bort underredsmassa från kvarvarande ställen i vinklar och vrår, tidsödande men vi börjar närma oss att snart få på grundfärgen mer och mer....

Slipade ytterliggare på frontplåten och hittade under en mindre plastad yta en utbytt vänster frontdel, det verkar vara bra gjort. Även här var Perago sliptrissan utmärkt att slipa bort spacklet med ned till plåtrent utan att få en massa slipdamm.

Varma kvällar i garaget

2009-11-22T21:58:00.000+01:00

...med värmepistolen. Både lördags- och söndagskvällen ägnades åt att få bort det mesta av kvarvarande underredsmassa. Det är otroligt vilken skillnad det gör att rulla i Florida eller på salta svenska vinter vägar. Har svetsat några underreden genom åren på Volvo 164E-74, MB 280 SE 3,5 -71 och Saab 99-69 och aldrig sett något så välbevarat underrede som på denna bil. Men det är lätt att konstatera att rosten lätt får fäste på P1800 konstruktionen.

2-komponent grundfärg är nu inköpt så nu är det inte så långt bort innan det är dags att börja skydda det vi slipat och skrapat fram.

Skrapa fram guld och mäta upp kaross innan svetsning.

2009-11-14T22:16:00.000+01:00

Då har vi haft en lördagskväll med att skrapa bort underrredsmassa sonen och jag. Jag med värmepistol och skrapa och Anders med damssugaren i högsta hugg.

Vår P1800 hade grå färg på underredet när den lämnade måleriet på Lundbyfabriken men ju närmare man kommer hjulhus så får man träff på guldmetallic.

Här har vi skrapat färdigt för idag, mer finns att göra men vi har nu gjort större delen av underredet, pust.

2-komponents grundfärg är beställd och skall hämtas i veckan. Men det får bli mer slipning och Perago slipning innan dess, men visst märks det att det är en Florida bil inte så mycket som har rostat.

Då finns det Mison gas hemma igen och dags att svetsa. Men innan dess var det lite utmaningar...
Hur mäter man ett klokt referensmått på högersida i förhållande till vänstra sidan av bilen när H framskärm är borttagen, främre H rambalken för kofångarinfästning är bortkapad och innerskärmens främre del bortkapad så hela högra frontdelen hänger lös...?
Tittade i Volvs gröna "Avd 8 Kaross 1800 verkstadshandbok" men där fanns inte några bra mått jag kunde använda för att svetsa fast plåten jag bockade till förra helgen. Det märks att det har varit mycket hantverk när karossen svetsades ihop i Olofström (vilket man kan se på filmen i P1800 klubbens filmarkiv på hemsidan).
Jag mätte och mätte på flera olika ställen för att försöka hitta ett mått som gick att använda både på höger och vänster sida men det var inte lätt då karossen har så rundade former i motorrummet och att karossen nu ligger på sidan. Var en stund inne på att försöka få dit motorhuven för att se inpassning men gav upp den tanken efter en stund, det fick bli bästa möjliga av situationen med ett förhoppningsvis klokt val av mått samt en i nuläget punktsvetsad plåt så det går att demontera igen om det det behövs när framskärm och huv skall passas in så småningom.

"Perago" afton i garaget

2009-11-08T21:37:00.000+01:00

Ja då vart det äntligen några timmar över för att komma ut i garaget där tanken var att fortsätta med ny plåt till rambalk främre för stötfångarinfästning som är bortkapad och del av inre främre innerskärm. En plåt bockades till och formades men sen upptäcktes att MIG-en hade slut på gas så det blir till att fylla på i veckan.

Så även om det inte blev svetsning i kväll så tog jag fram min "Perago sliptrissa" som drivs med borrmaskinen och ger en blästerliknande yta som formar sig väl efter plåten då det är en gummitrissa med piggar. Provade först på frontens undre påt som hade väldigt kraftig gravrost och resutatet blev riktigt bra (bilen blev tidigare bästrad för 10+ år sedan av tidigare ägaren men blev tyvärr inte grundmålad efter den bästringen).

Fortsatte sen och ta bort underredsmassa och ytrost på golvplåten på passagerar sidan, Peragon visade sig även vara bra på att få bort underredsmassa, så nu skall det bara på en bra etsande grundfärg som får inhandlas i morgon.

Ytan blir lite grov efter Perago trissans framfart men till underrede och på välvda ytor där det annars är svårt att komma åt gör sig den mjuka trissan bra om man inte vill blästra.

Nuläge och målbild

2009-10-22T22:24:00.001+02:00

Så här såg bilen ut efter att vi tippat den på sidan,

svetsnings arbete har nu startat i golv.

Vilken otroligt linjeskön bil P1800 är:

Kort historik om min P1800ES-1973

2009-10-20T21:29:00.000+02:00

Min bil med chassinummer 7967 dvs 110 bilar från den sista som rullade ut den 27 Juni 1973 levererades till Florida och första köparen skrev på kontraktet den 24 September 1973 säljare var Volvo of Daytona Beach.
Därefter har jag inte mycket information förrän den tullas in 28 April 1989 i Lidköping.
I Juni 1991 säljs den vidare av importören till en köpare i Katrineholm. Demontering och sandblästring görs av kaross, reservdelar köps in men sen avstannar projektet. Jag köper sen bilen i maj 2003. Karossen tas hem på släpkärra och lyfts av med 4 personer och tippas upp på sidan för att komma åt underrredet. Därefter inventeras alla delar i lådor och skadade, saknade noteras.

Åren går och barn, hus och trädgård och 22 mils pendande t.o.r till arbetet i Södertälje varje dag och ett resande arbete ger liten tid att påbörja projektet, men drömmen om en P1800 har jag sedan 1973 då jag tillsammans med pappa besökte Volvo Bil & Truck i Västra Frölunda som 9-åring och fick min första P1800 broschyr. Denna broschyr har det sedan tittats i oändligt många gånger och mer broschyrer har skaffats och litteratur. P1800 klubbens har jag varit medlem i och 2003 kom tillfället då en arbetskollega tipsade om bilen i Katrineholm.

2009 börjar min son Anders 5 år att prata och visa stort intresse för "sin bil" i garaget och vi börjar skrapa bort underrredsmassa och tar fram svetsen och börjar med att svetsa. Med sonens nyvunna intresse är det också lättare att få ok från övriga damer i familjen att få ägna några timmar i garaget med sonen, så nu äntligen är vi igång!!