Ny båt med Yamaha motor

Höst, då kan man göra fynd på båtsidan. Sonen Anders gjorde ett bra köp som hämtades i kväll motorbåt Vinga 520 med en Yamaha 3 cylindrig 2-takts motor på ca 70 hk, motorn från 1985, båten osäkert får se om vi hittar någon typplåt, fick med båtkärra mm.

Tur i höstfärger

Provkörning lite längre sträcka denna gång. Småryckigt men motorn går att varva ordentligt. Dock hör man hur bränslepumpen pulserar och låter lite väl högt. Efter några mils körning varvar den inte men går ok, så kör in i garagetoch stänger av. Man hör att pumpen först suger luft sen får den bränsle och startas och nu går det utmärkt att varva igen. Så ja allt tyder ju på att sugröret i tanken inte är ok. Så en ny dyr bränsletank står på önskelistan.

Lite framsteg med ESn

Bytte tillbaka igen till Volvo orginal bränslefilter och det verkar nu som att motorn efter provkörning kan varvas ordentligt utan problem och ingen svart rök som det varit tidigare Tack Thomas för tipset om att det genomskinnliga bränslefiltret kunde vara lite för litet! (Det var enligt tillverkaren ok också till insprutnings motorer men ena anslutningen var ju stukad så det kan ju ha bidragit också till tidigare problem och sugit tjuvluft, nu är anslutningarna i plåt och volymen större på plåtfiltret.) Dock smårycker den fortfarande vid körning men ett steg åt rätt håll. Får prova en längre provkörning senare.

PVn fick sig en sista provkörning innan avställning och den gick bra och med bra bromsar utan sneddragning vid första bromsningen som det kan vara ibland.

52 år sedan leverans 1973-09-24

..från Volvo of Daytona Beach till förste ägaren. Bytte bränslefiltret till Volvo orginal efter tips från Thomas att det skulle kunna vara i minsta laget. Ser fram emot provkörning.

Fick se att gamla filtret var skadat i ena anslutningen.

Storstädning i ES garaget

Minst 10 sopsäckar till tippen ger resultat, betydligt rymligare att ta sig runt bilen.

Snart dags för rensning i det stora garaget där Amazonen står färdig lackerad i motorrum och väntar på framaxel och motor med växellåda. Framvagnsdetaljer är på blästring inför kommande lackering.

PV startar lättare

Så då går vi från ES insprutning till förgasarbil och PVn. Bytte till ny plus kabel och tog loss minuskabeln och rengjorde anslutning mot svänghjulskåpan och bytte skruv och mutter, så nu vart det betydligt bättre kontakt när man kopplar in starthjälp med startkablar. Den andra jordkabeln mot torpedväggen fixades ju förra året, så full fart på startmotorn nu.

Provkörning 10 L/mil

Provkörning inför tänkt Frukostblubbs möte i Norrköping, törs man ge sig iväg...nej. Kör ca 1 mil, småryckningar vänder hemmåt för att prova och rengöra triggerkontakterna i fördelaren som styr insprutarna, har de fått olja / fett på sig kan det ev ge dessa symptom. Men nu varvar den inte mer än 3000 rpm och efter en stunds körning tecken på att bensinen håller på att ta slut. Man hör hur pumpen suger luft, inga läckage under bilen. Men hur är det möjligt tankade 10L innan avfärd drar bilen 10L/mil..?? Eller pumpar kallstartventilen in bränsle hela tiden vid körning eller vad har hänt?? Promenad hem för att hämta 10L dunk häller i och ser att tanken blir full, så inte bränsle brist. Så vad fasen är det..är det sugröret inne i tanken trots allt som spelar spratt med mig eftersom tanken tydligen inte var tom. Får provköra en runda i morgon med urkopplad kallstartsventil och se om den varvar normalt. Om inte måste det bli ny bränsletank för att utesluta den möjligheten till ännu en felkälla. Sugröret går ju inte att byta utan att öppna upp tanken..