Blinkers åter, tändningslås…

Fick blinkers att gå med normal hastighet efter byte av blinkers relä, tack Johan F. En av de grova kablar som går till tändningslåset den gula vill hoppa loss från kontakten. Nu inkopplad igen men får byta honkontakt verkar det som...

Inkoppling enligtdet uppdaterade elschemat, flytta den gula kontakten till vänster och kontakt 15. Den gröna till 50 i denna bild är fel kabeln är blå, som elschemat senaste version.

Det verkar som elschemat som är färglagt av Warren Townsend utgåva 2 Sept 2021 har en annan inkoppling i tändningslåset än första utgåvan från 2019 som jag kopplade in efter...men nu fixat enl det senaste för ES-73 schemat.

19 år sedan ESn hämtades 30 maj 2003

Här stod en helt nedplockad ES och väntade.

19 år senare.

Hemma med hjälp av Magnus, Maria och frugan.

Mer än 1000 timmar senare

Många timmars slipning av ytrost.

Besiktigad för evigt 164

Då 3:e gången gillt så fick vi ordning på H bak handbroms efter byta av belägg och ny justering. Fram och bakbroms tar mycket bra och handbromsen godkänd nivå. Bilen är bara 48 år men då en godkänd besiktning finns som är gjord mindre än 2 år sedan när den fyller 50 år i början av 2024 så blir detta den sista. Sen får man kolla bilen själv och gärna göra en frivillig besiktning så klart emellanåt vilket kan vara klokt.

164 handbroms

Besiktningen ville ju se 164:an igen, då höger sidas handbroms tog dåligt. Sonen tog loss skivan och bytte beläggen och fjädrar och jag fick justera. På höger sida bak skall justerskruven skruvas uppåt för att pressa ut backarna. Det gäller att ha ett långt skaft och verkligen ta i för att se att trumman verkligen låser. Spännde även vajern lite under bilen, nu håller vi tummarna att det blir sista besiktningen i morgon bitti.

Ugnsbakat grenrör

250 C i 45 minuter blev ett avgasgrenrör med härdad svart värmetålig färg. Gick igenom kommande beställning för att få ihop motorn. Skall läsa igenom Motorrenoveringsboken en gång till så man inte missar något.

Grenrör och Djulö bilträff

Grenröret slipades fri från tost och lackerades med 650 C värmetålig färg. om 24 tim skall det in i ugnen i 250C i 45 minuter så färgen härdar.

Måndag så Djulö bilträff besöktes med 164:an

Tack Fille för fotot

Koll på bultar och skruvar, pinnbultar topplock

Bultar till transmissionskåpor identifierades. Kopplingskåpa inkl förstärkningen under sumpen och till startmotorn med dess bultar är nu också hittade, allt för att spara tid när de sista motordelarna kommer. Uppmärkning av de sista ännu ej använda VP skruvarna. Sen togs en avbruten pinnbult loss från topplocket till grenröret med pinnbultsverktyget.

Reservdelskatalogen visar lite olika längder på pinnbultar i senare utförande men väldigt svårt att se på de otydliga skisserna, inga bra bilder i verkstadshandboken heller så man kan förstå varför några skall vara något längre än övriga...

Leverans VP

Med lite div skruvar så båda solskydden är nu på plats och tröskelskydd fick nya blänkande skruvar. D-Kamaxel till B20E/F och lyftare. Bultar till sumpen identifierade. Det låg två Volvo oljepumpar i kartongerna som följde med bilen, men ingen av de två som stämmer med reservdelsnumren i katalogen, får se om Magnus G minns från demonteringen.

De två olika oljepumparna men vilken till en B20F....?

Förberedelse inför motormontering

Dags att städa och förbereda inför motormontering då första leveransen är på ingång D-kamaxel med lyftare från VP då de kör kampanjpris just nu och vill ju inte riskera att de säljer slut.

Kontrollerade: - Bultar vevaxel mot vänghjul x 6 hittade. - Topplocksbultar x 10, kollade så längden var samma på samtliga så de inte dragits för hårt tidigare. - Vevstakar bultar x 8 och muttrar x 8, en mutter får beställas. - Bultar till ramlager x 10.

Start av PV, 164:an fixad, mittkonsol ES

Den gamle generatorremmen från Biltema 10 x 888 mm och samma artikelnummer var numera 7 mm bred istället för 10 mm och klackarna var väldigt slitna efter 2-300 mil och 4 säsonger. Skitkvalitet eller kan nya generatorns remskiva ha annan profil, 10 mm bred är den i spåret i alla fall? Får se om denna remmen håller längre annars får vi hitta annan leverantör.

Sen var det dags att prova den beg 6V startmotorn som putsats upp och lackerats. Men den verkar inte helt frisk, verkar vilja ha några slag med hammaren för att fungera. Men en PV tur blev det i alla fall så får se om man kan plocka sönder den gamla startmotorn och byta ut den utanpåliggande kabeln som gått av senare. För att ta loss startmotorn på en PV 444 med B16 måste oljefiltret bort och en skyddsplåt under bilen så lite jobb.

Mittkonsolens prylfack fick sig en riktig rengöring och den gröna filten sitter kvar men all ingrodd skit, coca cola, kaffe sedan 1980-talet kanske gick inte att få bort men det mesta. Valde dock att klippa till en bit mörkbrun mattbit så lär det inte skrampla så mycket.

Daily driver 164, startmotor demontering, prylfack

164:an har fått rulla en hel del då sonens Saab 9-3 får skärmkant bytt.

Men den inte så gamla fläkremmen verkar töja ut dig mer och mer...har fått spänna åt 2 gånger på kort tid, men nu har den blivit så lång att fläkthjulet på generatorn går emot justeringsstaget.

Sen togs gamla PV 6 Volts generatorn loss för att prova den nymålade. Felet syns, kabel avbränd.

Mittkonsolen på ESn med prylfack behöver en ordentlig rengöring som påbörjades efter demontering.

Startmotor PV 6 volt

En avstickare då PVn startmotor inte fungerar en utanpåliggande jordkabel som gått av men fick en 6V från gentlemannen Jonas R som förhoppningsvis fungerar. Men vi snyggar till den före montering

Efter slipning, grundlack och svart halvmatt.

Motorhuvs stötta och gångjärn

Vad finns kvar att göra nu...som inte kostar pengar, inte så mycket men motorhuvsstöttan kan vi snygga till före och efter:

Motorhuvsgångjärnen, muttrar och de stora brickorna skall ha färg på sig, börjar med grunden.