Bränslepump fungerar på ES

Arbetet fortsatte med att koppla in bränslepumpens elanslutningar. Saknar kontakten så får bli så här så länge.

Nu blir det spännande fungerar det när tändningen slås på? .... Ja här hörs ljudet från bränslepumpen!

Saab 99-69 ny koppling

I det andra garaget har under dagen den dåliga växellådan demonterats och ny koppling monterats.

Generator monterad.

Dags för generatorn, börjar med denna som har rätt Bosch nummer. Men osäker funktion. Denna generator har laddningsrälet monterat externt dvs inte inbyggt som också går att köpa numera till B20. Tog loss kolen och försökte förstå om de är ok eller för slitna.

Kolhållaren verkar inte gå att köpa ny längre, lösa kol att lödas verkar gå att få tag på. Längden är 17 mm på nya, verkstadshandboken säger min 14 mm o de verkar vara precis på gränsen om man mäter på kolets totala längd. Det som sticker upp ovanför kolhållaren är ca 8 mm kvar av kolen, får se om det räcker för laddning.

Inkoppling borde bli så här: 2 x röda till B+.
Gul från laddningsrelä till 61/D+.
Grön från ladningsrelä till DF stift.

Fylla på motorolja

Började med att låta 1/2 liter rinna igenom motorn för en sista rengöring. Ventilkåpspackningen läckte hade lyckats lossna från sin plats bakom en av plåtflikarna. Men sen verkade det ok. Den där korkpackningen är nog inte fel att låta ligga i oljebad först också innan montering... Sen dit med den från VP nyinköpta avtappningspluggen med inbyggd magnet för att ha ännu en säkerhet förutom filtret att ta hand om ev partiklar under inkörningen som med ny kamaxel och lyftare skall köras på 2000 - 3000 varv direkt efter start i 20 minuter så det slits in rätt. Magneten var dock oerhört kraftig så lite svårt att montera pluggen då den ville vrida sig, men med starka nypor gick det att få den i gäng. Motorolja inköpt som vanligt från Oljemagasinet.se och de föreslog en motorolja med hög zinkhalt under inkörning. Så det blev Motul Classic Eighties 10w-40

Startmotoranslutningar & nu har vi gnista på tändstiften

Fortsatte med alla kablar till startmotorn. Blå kabel och två vita (märkta 18 & 29) till stiftet och 2 röda utöver pluskabeln (från generator & från tändningslås). Montera grova pluskabeln ytterst så gummiskyddet kan träs över anslutningen efter anslutning.

Sen kabeln till kontakten vid kondensatorn på fördelaren. Kopplade batteriet och vred på startmotorn och den gick runt utan bekymmer. Lyfte på tändfördelarlocket för att kolla att brytarna uppnar och stänger när startmotorn går. Så nu var det dags att prova om vi har någon gnista, lösa tändstift med tändkablar mot motorblocket. Fick filma i mörker och ja visst det ser ut dom det kommer gnistor på alla fyra tändstift! Ett stort steg frammåt, nästa steg att prova spridarna via kablaget och sen koppla in bränsleslangar till bränslepump inför provstart.

Pluskabel ES

Monterade pluskabeln med G-klamma i skruv fläktpaket. Blå kabeln till lilla kontakten på startmotorn

Andra garaget motorlyft nr 2 Saab 99-69

Då har motorn från den med kass växellåda lyfts ut. Friska växellådan från den andra väntar på att bli monterad

D-jetronic prov av insprutare med 3 Volt

Provade 4 x insprutare till ES och ett antal andra som jag har liggandes som reserv till 164.

Mycket viktigt att de inte får mer än 3 Volt, annars kan de bli förstörda. Här provar jag med 2 x 1.5 Voltsbatterier och en kontakt med kablar från gamla kablaget. De visade sig knäppa och nålen rör sig på samtliga så nu är det dags att få de gamla torkade bensin ledningarna utbytta genom att pressas fast nya så dags att besöka slangbutiken i stan

Saab 99-69 växellåda demonterad

Demonterade friska växellådan.

Axeln demonterades enkelt med skruv i axeln och en glidhammare.

Tråget såg ut att vara en välskött motor

Andra garaget, motorlyft nr 1 Saab 99-69

Sonen var klar med det mesta sen hjälptes vi åt med att lyfta ut motor och växellåda.

1969 har en speciell drivaxel, lossade V sida först genom att skjuta drivpaketet åt höger efter att ha lättat från motorfästen. Var inte helt lätt så fick lossa även länkarm övre V sida för att få loss drivaxeln. Sen lossade den och även H sida kunde efter en del skjutande i sidled mot V sida lossna från växellådan.

Nästa utmaning var att få växelväljaren att lossna och dela sig vid knuten efter demontering av sprintar, men till slut så gick det...

Dags för lyftet av 1,7 L Triumph motor med växellådan från Saabs fd växellådsfabrik i Mölndal. Kopplingen är ju mkt lättåtkomlig på en 99:a. Den är bytt av mig på 80-talet liksom planad topp och ny topplockspackningen slutet 90-talet.

Fortsättning D-jetronic anslutningar

Fortsatte med insprutningskablaget, monterade kontaktdon som saknades till triggerkontakten i fördelaren, vita kablar märkta 21, 12, 22

Efter lite hjälp på FB gruppen D-jetronic och efter dragit fram kablaget ännu längre genom torpeden så kunde vita kablar 34,29 och 33 anslutas till termotidkontakten.

Sen dags för vita kablar 23, 32 till temperatur kylvätska men här har kablagetillverkaren valt fel kontakter runda istället för raka. Så det får göras om, de känns lite i kortaste laget också.

Sen har vi dessa kablar som jag inte kan hitta på elschemat gula 37 och 38, var skall de anslutas?

PV startmotor och 99 logistik

Dags att starta PVn men startmotorn har krånglat. Anders plockade sönder, rengjorde, putsade och smörjde. Bytte till en annan solenoid jag hade liggandes.

Då Amazonen nu är klar för säsongen så är det dags för nästa på arbetslistan. Att förbereda bytet av växellåda på 99-69. Två motorlyft väntar och det blir sonens arbete att göra en fungerande 99 av två. Detta medan jag fortsätter med ES.

Generator provmontering och ny kabel tillverkad oljetemp och kyltemp

Provmonterade den aftermarknads generator som verkar ha suttit på bilen en gång. 3/4" hylsa till nedre bult infästning motor artikel nr 955565 längd 57 mm på bulten. Övre infästning av justerstag till generator under termostathus art nr 955524 längd 19 mm på bulten och denna och spännskruv dras med 1/2", lika bra att notera då det blir trångt sen att komma åt. Men frågan är, är denna icke Volvo generator utan eller med inbyggd laddningsregulator?

Kan man se detta på baksidan?

Sen hittade jag en Volvo generator som var tänkt till Amazonen efter att likströmsgeneratorn slutade ladda.

Denna visade sig ha rätt Bosch märkning och är utan inbyggd laddningsrelä, då detta relä sitter här:

Dock vet jag att denna generator inte verkade ladda sist den provmonterades på Amazonen med B18, så orginal men kan kräva lite jobb... Nu får generatorena vänta, finns andra saker som är viktigare innan provstart. Tillverkade en ny kabel efter skarven nära fläktmotorn höger sida till oljetemperatur (brun) och kylvattentempgivare (svart) i bakkant motor då denna var sönderbränd.

Sen blir jag inte klok på vad dessa kablar i insprutningskablaget skall gå till, kan inte hitta vita kablar nr 29, 34 samt 33 på elschemat. De är alldeles för korta för att nå till termotidkontakten vid nedre del motorblock (som skall ha vita kablar till sig). Någon som känner igen dom?