122 Sport Amazon grundlackad

med 2-komponent Hagmans Epoxi av sonen Anders. Kör utan filter i koppen men häll Epoxin genom färgfilter så krånglar det inte. Kompressorn på 1,5 bar. Själv fick hag blanda färg och rengöra färgsprutorna efteråt. Den nyss inhandlade gasmasken nr 2 underlättar betydligt.

Oljefälla, handbroms, fotstöd

Oljefällan till vevhusventilationen målades liksom täcklocket där bensinpump sitter på förgasarmotorer. Sen kunde handbromsen monteras färdigt då plastbussningarna från VP kommit.

Kontakten till handbromsen fungerar då kontrollampan för handbroms fungerar. Men varför ligger oljetemperaturs mätarens hållare för glödlampan så när rattfästet?

Fotstödet förarplats skruvades fast. Men hur har VP tänkt med den lilla mattbiten, skall man borra fast knappar på fotstödet?

Fläkt och vattenpump

Vattenpumpen verkar vara i mycket bra skick, inget glapp eller tröghet så tänker nog återmontera den med nya packningar. Fläktens centrumbult lyckades jag inte få loss så rengjorde och polerade vatten pump så gott det gick.

Försrstol och snart grundlack Amazon

Från TA (i ena garaget, TA är benämningen på karossfabriken på Torslanda) så är det nu strax klart för förflyttning till TB (målerifabriken på Torslanda) då sonen Anders nu har slipat och maskerat färdigt och tvättat den näst intill plåtrena karossen med silikonborttagning.

Från TC (det andra garaget där slutmontering pågår) så sattes förarstolen ihop i kväll. Nu återstår att hitta en 3 mm stång till ryggstödets nedre del av klädseln och sen sträcka och klamma ihop ryggstödets fram och baksida

Utöver detta så putsades expansions tankens fäste och kylarlock upp så det blev glans igen. Skyddade med lite klarlack.

Hastighetsmätar drivning

Rengjorde hastighetsmätar kabeln som verkar vara ok. Tog loss vinkelväxeln satt kvar på kabeln, där var det mycket gammal skit...men till slut kunde man se kuggarna igen.

Men hittar inget drev i lådorna och det måste vara något mer som saknas rörets gängor passar inte i vinkelväxeln...M41 växellåda. Någon som vet vad mer som behövs förutom drevet?

Fasten seat belt

lampan tror jag inte att jag provat funktionen på. Provade lampan och den är ok men sen fick jag den inte att lysa när jag försökte koppla in som jag tror det skall vara

Här ser man att vit och svart kabel går till kontrollampan. Sen på elschemat så skall kontakten som känner av om någon sitter i passagerarstolen kopplas i en jord ledningens krets. I fästet för bilbälten förare och passagerare sitter två kontakter som skall kopplas in. Men hur känner den av om någon sitter i förarstolen om ingen kontakt sitter under sittdynan? Jag tolkade elschemat att den ensamma svarta kabeln skall kopplas ihop så här? Sen skall det finnas en summer men den hittar jag inte beskrivet någonstans vilket det är...kanske det är borttaget?

I instruktionsboken nämns att lampan skall lysa vid tändning, gör den inte. Jag får nog ge upp med denna tillsvidare..

Tillbakablick 1973

...i väntan på VP-paket och övre instrumentbrädans montering. Började jag läsa pappas gamla dagböcker från bl.a 1973 dels för att få veta var på Volvo Torslanda han arbetade då och vad jag själv gorde som 9-åring den dag ESn rullade av linan i Lundby torsdagen 21 juni 1973 som var dagen innan midsommarafton så man arbetade havdag till kl 12 på Volvo. På den tiden arbetade han på flera ställen något som hette TQ och på VTC samt även inhoppare på linan i "gropen" dvs mirrage point när det behövdes extra personal samt att han arbetade med uppföljning av kvalitetsbrister och flyttade bilar före hämtning av biltransport. Han hade arbetat ganska många år inom produktion vid tiden min bil rullade av linan. Som tidigare nämnt så slutjusterades 1800ES på Torslanda inte på Lundby och skickades vidare därifrån.

Torslanda fabriken tagen några år innan men det var här på 140/164 line han bland andra ställen var 1973.

Marrige point eller gropen där han arbetat tidigare och även nu fick hjälpa till vid behov.

Transport från Torslanda av färdiga bilar (ser ut som 1972 års modell). På leverans avd fick han även arbeta ibland med special uppdrag för slutjustering eller flytta bilar innan hämtning. I dagböckerna kunde jag hitta en del intressant. Den 14 mars 1972 besökte han VTC där 1973 års modell kunde studeras, det var ju många förändringar på 140/164 serien. Motvarande presentation av 1974 års modell för de anställda gjordes 25 juni 1973. Vid denna tid så beställdes en ny Volvo 142 Sport ljusgrön 1973 till familjen Jag var med pappa till Bil & Truck den 14 april 1973 och skrev kontraktet. När det började närma sig byggnation av vår nya bil så försökte han så klart följa sin bil på line men den byggdes på ett annatskift, det sena A-skiftet fredag 25 maj och ut från SA på måndag morgon 28 maj. Han hittade chassinummer 1423341-387180 färdig på gården den 28 maj innan den hämtades med biltransport för leverans till Bil & Truck Sisjön samma dag på eftermiddagen. Onsdag 30 maj hämtades nya bilen med interimsskyltarns O 7071 som nya bilar fick den första månaden.

En av de första bilderna på nya 142:an jag och pappa Pingsthelgen vid min mormor och morfars trädgårdsmästeri Gungvala i Blekinge. Så tillbaka till torsdagen 21 juni dagen före midsommarafton, då han slutade vid 12-tiden sen packade vi vår nya 142DL Sport-73 för en campingtur till Gräfsnäs slottruin där vi campade med tält. Dagen efter var det Midsommarfirande och bad i sjön Anten och sen tur med museijärnvägen Anten - Gräfsnäs med ånglok. Så denna trevliga utfykt minns jag mycket väl. När den sista 1800ES med chassinummer 8077 lämnade Lundby linan onsdagen den 27 juni kl 14:00 har det bara gått tre arbetsdagar senare (med tanke på Midsommar helgens ledighet) efter att min chassinummer 7967 rullade av. Så det skulle kunna betyda att man de sista veckorna byggde ca 36 st 1800ES per dag?

Under året kan jag läsa att bensinpriserna började stiga kraftigt inför 1974 års kommande oljekris. Kunde även läsa att man permitterade Volvoarbetarna från Jul fram till Tretton helgen och sen fortsatte med fyra dagars vecka januari 1974. (Hittade inga noteringar om 1800 arbete men skall fortsätta och titta tillbaka i dagböckerna, om jag minns rätt var 1960 första omgången som han arbetade på Volvo).

Inför instrumentbrädans montering

...krävs det lite fundering. Vilka skruvar åtgår och vad har jag eller behöver köpas. VP har dock tagit fram en sats och där ser man vad som behövs:

Så en beställning gjordes så jag kan komma vidare med både handbromsspak och instrumentbräda och topplocket. Fick se att en avlång skruv var avbruten i ena hörnet av instrumentbrädan, men nu lite svårt att se om den går att byta ut när stoppningen är fastklistrad, går inte att hitta i reservdelskatalogen.

Bild på den som är hel.

Stol monterad

Fick backjobb då jag monterat golfästena på fel sida (men bilden är uppdaterad i gårdagens inlägg). Reserdelskatalogen har man inte mycket hjälp av men i Mickes blogg visade hur fjädern skall sitta och dess fästen.

Fjädern drogs på plats med hjälp av ett buntband och genom att skjuta fram skenan längst fram för att minska fjäderspänningen. Sen kan stolsramen monteras.

Så där, en liten milstolpe avklarad:

Plastskydden kring ryggstödslutningen väntar jag lite med. Stoppningen vid B-stolparna monterades och säkerhetsbälternas skruvar drogs åt båda sidor B-stolpe och golv.

Mer passagerarstol

i väntan på de speciella hogklammrar och vertyget för att montera klädselryggen använde jag gamla hål och drog ihop galonen med smala buntband så länge. Fick låna förarstolens ena 3 mm tjocka och 41 cm långa rör som skall träs in i galonen längst ned för att kunna dra ihop klädseln

Stolskontakten som känner av om någon sitter i sätet för varningslampa "Fasten seat belt" smörjdes upp. Sen rengjordes och smörjdes de andra stolsfästena upp innan montering.

Tittade på bilder hur stolsfästena skall monteras

Så nu är de på plats, glöm inte de fyra distanserna mot golvplåten.

Fortsättning passagerar stol

Då fortsatte jag med passagerar stolen och försökte förstå mekanismen och få den genomgående axeln i rätt läge, det är en konstruktion med många detaljer med vridfunktion på handtaget för önskad lutning av ryggstödet som skall klämmas ihop för att låsas vid önskad lutning... Efter att ha skruvat fast ryggstödet i det med lameller uppbygda fästet så gick det till slut och med hjälp av liten tving.

Sen var det dags för rengöring och smörjning av glidskenorns Men de med handtaget för längdjustering vill inte glida lätt alls trots renblåsning, bromrengöring och sen WD-40 så någon som har tips på bra smörjmedel som funkar?

i går 12 Jan var det 1 år sedan lackeringen gjordes av hela karossen.