Bromssystem äntligen klart

Fyllde bromsvätska med öppna nipplar o pumpade lite för att få rent ordentligt och sen stängde luftnipplarna och luftning enligt verkstadshandbokens luftningsföjld. Nu kom det bromsvätska genom samtliga luftnipplar och gick att lufta utan problem. Provtryckte med pedalen nedtryckt hårt flera gånger och inga läckage eller svampighet i pedalen. Så en milstolpe klar äntligen. Är det dags för lite motorjobb igen nu och topplockets ventiler kanske. Men vi kan väl börja med att stålborsta bort lös rost på motorblocket inför Volvo röd.

4 nyrenoverade bromsok monterades

så nu återstår andra försöket att fylla på med bromsvätska och lufta bromssystemet. Vid montering av främre bromsok underlättar bromsrörsmontering om man släpper lite på andra bromsrörsänden och ev en av bultarna till bromsoket så man kan montera nipplarna utan risk att komma snett. Kroken på monteringssatsen skall vara vänd mot bromskolven, glöm inte de små sprintarna som håller pinnarna på plats.

Främre oket. Glöm inte shimset mellan spindel och bromsok. För att hålla det på plats när bultar skruvas fast lägg lite kopparpasta tex på shimset mot de bearbetade ytorna så det håller sig på plats utan att lossna vid monteringen.

Bakre

Inga mer bromsoks bilder

..efter denna uppdatering. VF och VB bromsok nu renoverade med nya kolvar och packningar i cylindrar och nya dammskydd.

Dags att sätta dit packningarna i cylindrarna, nogrannt rengjorda spår och polerad cylinder. sen dags att trycka in kolvarna för hand, se till så att kolvarna går rakt in och med handkraft. Jag smörjde in packning och kolv med bromsvätska.

För att få dit klämringen som håller fast dammskyddet är det lättast att först dra isär öppningen lite för att minska klämkraften. Håll fast öppningen på ringen med ena handens fingrar och tryck så den hakar i yttre kransen runt cylindern och sen ta en tång och dra i ringen så den hakar i hela kransen ordentligt. Prova med skruvmejsel så klämringen ligger rätt i spåret.

Så dags att montera bromsoken igen och se så att allt fungerar. Så nu slipper ni fler bilder... så vad lärde man sig av detta? Försök inte återanvända kolvar om de inte är helt perfekta och rengör noggrant både tryck och luftningskanaler och cylindrarna spår för packning och yttre kransen så damskydden går att få plats med klämringen. Klart:

Efterlängtad kompis från monteringslinan

Har tidigare försökt få tag på ägaren till bilen som byggdes precis före min utan att lyckas dvs chassi nummer 7966 (min har 7967). Men idag fick jag mail och bilder på bilen, den har ny ägare sedan i somras och är besiktigad. Åter importerad från USA på 1980-talet och sen avställd 1985 i Arboga fram tills 2020 då den verkar ha blivit renoverad och genomgått godkänd besiktning. Får bli ett besök nästa gång jag passerar Tingsryd där den nu finns. Den var specad exakt likadan som min med guld metallic 105, inredning klädeselkod 450, manuell låda med överväxel M41 med växellåds numret före min. Det enda som skiljer dom åt är att min gick direkt till USA och Florida medan 7966 såldes via TDS Turist & Diplomat Sales för destination till USA enligt Volvo arkivet. 7966 färdigrapporterades den 20 juni och min 7967 den 21 juni 1973. Idag har den dock annan lackering med ljusblå metallic 111 istället för guld som den hade på linan i Lundby men den svarta inredningen finns kvar kan man se på bilderna. Nästa kända bil efter min är ch nr 7970 också den guld metallic, liksom 7972, 7975 och alla de tre verkar finnas kvar i USA enligt Karl Eric Målbergs chassinummer lista över alla världens kända P1800 som finns länkad från denna blogg. Så det verkar ha byggts ett antal guld metallic efter varandra de sista 1,5 veckorna innan den allra sista 8077 bygdes 27 juni kl 14:00.

Chassinummer 7966

Min chassinummer 7967

12 års bloggande i dag

Startade den 20 oktober 2009 med att för egen del dokumentera arbetet.

Så dags att fira med lite detaljbilder från idag (inklusive lite damm över bilen) i väntan på VP leverans för att kunna avsluta arbetet på bromssystemet innan motorn börjar plockas ihop igen:

Då fixar vi sista bromsoket VB

..för andra gången och för säkerhets skull rengör vi alla tryck- och luft kanaler samt polerar cylindrarna igen innan VP paketet kommer i veckan Då byter vi till nya kolvar och även nya packningar igen. Men även här blir man fundersam hur VPs cylinderpackningar kan se ut så här efter någon månad... Så med nya kolvar och ytterliggare rengöring invändigt på alla fyra bromsoken och nya packningar hoppas vi nu på inget läckage HB, att HF kan luftas i alla nipplar, samt lätt återgång efter bromsning hos VF. Det enda oket som inte krånglade var VB dvs det som fick sig en ny omgång idag.

Då fixar vi HF bromsok

..andra försöket eftersom det inte gick att lufta nippel nr 4 när det provades. Viktigt att kragen runt cylindrarnas utsida är nogrannt rengjora från så de nya damskydden kan monterasTryck och luftningskanaler rengjordes och renblåstes och mycket rostlösare. Cylindrarna polerades upp ännu en gång med 400 papper. Dags att beställa nya kolvar, cylinderpackningar och dammskydd. Bäst att ta till VB också även om det bromsoket verkar funkar bäst

Mycket trevligt finbesök

från Volvo-Hans och Annelie som har en fin samling av Volvo bilar av olika modeller från 1950, 60, 70-tal och mer än gärna kör med dom ofta och mycket. Flera P1800 finns tex i samlingen så det vart några timmars erfarenhetsutbyte och fika och Volvo klubbs utbyte då vi är med i flera gemensamma Volvo klubbar.

Här studeras hur vår rostfria / osvetsade USA-Amazon ser ut när skärmarna är bortplockade.

HB bromsok bak

...färdig renoverat med nya packningar i cylindrarna, dammskydd och kolvar. Gick lätt att få dit de nya. Nu hoppas vi att det funkar bättre än sist. Vi får trevligt besök från vänner i Småland i morrn så dags att städa lite.

VF bromsok helronoverat

Ni tröttnar säkert på bromsoks bilder nu men jag vill dokumentera hur man gör och hur cylindrar etc ser ut om det mot all förmodan skulle fortsätta krångla med läckage eller kolvar som inte släpper efter bromstryck. Har ju inte renoverat bromsok tidigare och det sparas mycket pengar om man kan göra detta själv, räkna med att 4 nya bromsok (utbytes renoverade) kostar ca 4500 kr, så genom att rengöra noggrant, byta packningar och kolvar (om det behövs) som kostar ca 120 - 390 kr per ok med eller utan kolvar. I gårkväll rengjordes ju noggrant VF bromsok och nu var det dags för 4 nya kolvar och packningssatser.

3 st av kolvarna gick lätt att trycka in, smörjde cylinderväggar, packning i cylindern och kolv med bromsvätska. Den 4e kolven på bild behövde lite hjälp med skruvstädet. Sen var det dags för det pilliga jobbet att få dit låsringen som håller dammskydden var inte helt lätt. Men genom att göra den lite större och minska lite på spänningen gick det med tång, starka naglar och skruvmejsel. Så med nya luftnipplar har vi det första helrenoverade bromsoket klart.

Nöjd så fortsatte jag med HB bromsok, det som läckte från någon kolv efter förra enklare renoveringen utan att byta kolvar. Nu gick det faktiskt att trycka ut kolvarna med tryckluft. Se till att hålla fingrar borta för att få bort den sista kolven!

Tog bort de gamla packningarna i cylindrarna och damskydden såg inte så fina ut efter bara 2 månader och varför är det 2 extra tunna packningar? Kan det vara gummidelar som inte hade tagits bort ordentligt eller har de redan skadats av bromsvätskan, mycket märkligt. De 2 månader gamla packningarna till vänster på bilden och nya satsen till höger:

Rengjorde extra noggrant luft och tryckkanalerna då det syntes lite fett rester kvar från fettsprutan när de gamla mycket hårt fastrostade kolvarna trycktes ut efter 30 år. Får känslan att fettrester från fettsprutan löses upp bättre med Biltemas rostlösning än Bromsrengöring. Men nu är HB oket redo för nya packningar (igen) men framför allt nya kolvar. Nu hoppas vi att det håller tätt och fungerar till belåtenhet.

Tillbaka till bromsok fram Girling

Det bästa och minst rostiga bromsoket fram rengjordes efter att packningar tagits bort inför återmontering av nya kolvar och packningar. Demontera packning i bromskolvarnas cylindrar går bäst med ett tandläkarverktyg, sen rengjordes spåren och cylindrarna polerades upp med 800 papper. Kanalerna för bromsvätska och luftning blåstes rena med bromsrengöring, rostlösning och tryckluft. Viktigt att kolla att alla kanaler verkligen är öppna, ena sidan har både tryck och luftningskanaler i varje cylinder. Den andra sidan bara luftning i cylindrarna.

Här provas nu att varje kanal är öppen och inte igensatt:

Efter rengöring av cylindrar, packningspår och kanaler redo för återmontering av nya kolvar och packningar.

Detaljbild hur kanalerna går inne i VF bromsok