Provkörning

...på pallbockarna efter ett som vanligt trevligt styrelsemöte med Svenska Volvo P1800 klubben.

Inkörning efter uppstart klar

Då fortsatte inkörningen efter motorrenoveringen 2500 rpm i ca 30 min totalt. Fick bränslepumpen att gå i går så dags att fortsätta efter de första 5 min som gjordes tidigare i veckan. Nu fick svärsonen fortsätta det sonen påbörjade, Nils som öven höll i lacksprutan för guld metallic och klarlackan fick vrida på nyckeln idag Under en uppstart är det mycket som kan hända, ledningar, kablage som kan ligga för nära varma ytor så bra att vara två när detta görs. Nästa sak som hände var att oljetemperaturs mätaren gick mot rött men inget på kyltemperaturen trots att man märkte tendens till kokning. Nu var det generator och vattenpumps remmen som slirade, åtgärdat. Nytt försök och nu började vi misstänka att temperatur och oljetempmätarens kablar var felkopplat dom emellan, så var det, åtgärdat. Nytt försök, oljetemp ok men kylvatten temp går mot kokning, vad är det nu? Provade utan termostat men med gummipackningen, nu fungerade det utan problem så termostaten öppnar för sent. Nytt försök nu läcker det lite från röret det större troligtvis under vatten pumpen, men inte så mycket så vi fortsätter i 30 min och avslutar inkörningen. Nu skall oljebyte och filter bytas. Nu återstår också att förutom oljetrycksgivaren att ansluta oljetrycksmätaren med vinkelnippel - rör - oljeslang.

Felsökning styrning bränslepump. 20 år sedan ES hämtades.

Nya bränslepumpen vill inte gå igång vid tändning den sekunden den skall gå. Hade kontakt med norska Bosch D-jetronic på FB. Där lärde man sig en del vad att kolla. Började med att byta ut bränslepumps reläet som jag har ett extra.

Sen huvudreläet med blå märkningen. Inget hjälpte. Sen kollade jag tändningslås kontakterna, hittade löst sittande röd kabel och en ärgad gul kabel kontakt trodde det var löst nu....men inte. Beslöt mig för att dra en extra kabel från gula ledningens kontakt på pumpreläet hela vägen bak till + på bränslepump. Nu fungerade bränslepumpen igen äntligen!! Så antingen någon av de två skarvarna markerade på elschemat osäker var de är i bilen eller kabelbrott någonstans längs gula kabeln.

Det får vi fundera på sen, nu närmast fortsatt inkörning de sista 15 minutrarna på ca 2500 rpm. Idag är det exakt 20 år sedan karossen med alla lösa delar hämtades. Här är det kompisen Magnus som hjälpte frugan och mig att hämta karossen med sin fru Maria.

Idag meddelades att min fd arbetsplats Bus & Coach där man arbetat under 24 år (1988 - 2012) lägger ned stadsbusskaross tillverkningen i Polen liksom låggolvs N-chassi.Kvar blir enbart chassiproduktion för K-chassier...en era går i graven.

1800ES Startad

Då ville den starta och gå igen när bränslepumpen gick ordentligt. Men då pumpen verkar gå lite när den själv vill, provade jag att borra upp de nya tryckanslutningarna från pump utloppet son var lite små i diameter så de nu är 5,5 mm istället. Men trots det ville han inte hoppa igång ordentligt, hittade felet då triggerkontakten till fördelaren hade en kontakt som hade lossnat i det svarta avlånga kontaktstycket med kablarna 21-12-22.

Nu så var det dags för nytt försök och då gick B20F igång för första gången söndag 28 maj kl 23:10 sen 1989 och efter renovering av motorn. Inkörning skall göras vid 2000-2500 rpm. Men vi kan konstatera att pumpen krånglar fortfarande så felsökning får fortsätta senare, men nu är den äntligen startad!!!

Den vill starta

..flera gånger men bara i några sekunder. Vi tror att bränslepumpen kan ha fått smuts i sig och att de nipplar som inte följde med kan vara för trånga. 01:32 fortsättning följer en annan dag. Under dagen kopplades en massa slangar i motorrummet, strax efter midnatt var det klart för provstart.

Sista viktiga leveranserna

inför startförsök kom idag. Kylarslang från VP den lilla mellan värmepaket och motor bakkant monterad. Slangen mellan kylare och expansionskärl monterad.

Lilla gummipackningen till spridare från Motoroldies. Spridarna har fått nya ditpressade bensinslangar.

Jordflätan ram till motor monterades. Färg skrapades bort för bra jordkontakt och sen till bulten nära avgassystemet som har både svänghjuls och motor kontakt.

Nipplar till nya bränslepumpen

...som saknades från skruvat.se så då fick det bli ett besök till Hydroscand som har ett skapligt utbud.

Amazon uppdatering, de hylsor som skall monteras ihop med hardyskivan går inte att få tag på varken från VP eller CVI..men jag hade tur Motoroldies hade några kvar. Liksom gummi packning insprutare den senare modellen också slut förutom hos samma firma. (KG trimning har också i lager fortfarande).

Uppdatering Saab 99-69, HF och HB bromsok måste nog demonteras för att få dessa att släppa anliggningen.

Första besöket i år till Djulö måndagsträffar i Katrineholm, mycket bilar i 4 rader så den har vuxit ordentligt, kul. Så fina omgivningar, så perfekt för bilträff. Richards P1800 syns i bakgrunden.

Kylsystem ES

Dags att koppla in kylsystemet. Bussningarna i kylarramen var omöjliga att pressa in i sina fästen så de fick delas så de gick att få på plats.

Sen tråcklades kylaren med fläktskydd ned mellan fläktblad, lite trångt men gick utan större problem. Men kylarens nedre pigg som skall ned i hålet på den tidigare bytta kylarbalken och sen i sin tur passa mot kylarens V och H fästskruvar passade inte så bra, kylaren verkar sitta några mm för högt upp. Får klura på detta senare nu fästes kylaren med buntband så länge och kylarslangar ansluts nedre, övre framkant motor. Kylarslangar från värmeventil till värmepaket vid fläkthuset bakkant den korta och den långa smala krokiga värmeventil till vattenreturrör - bakkant motor. Upptäckte att jag saknade den korta böjda kylarslangen mellan vinkelnippel topplock till nedre del av värmepaketet, så den får beställas. Under veckan har äntligen hydraulfirman lovat att pressa fast nya bränsleslangarna till insprutarna. Sen måste en lämplig nippel hittas till bränslepumpen. Sen borde det kunna vara dags för provstart...

99-stols renovering och provkörning

Förarstolen har varit ordentligt nedsutten och när stolen togs loss kunde vi konstatera att den fjädrande gummiplatta som används istället för band på dessa tidiga 99 var helt söndersprucken. Så då tog vi från den andra 99:ans stol, här lossar vi den:

För att förlänga livet på den så fick den ligga 1 vecka i en blandning av rödsprit och Glycerol för att mjukas upp, detta har ju räddat gummidetaljer förut. Återmontering på den andra stolen var inte lätt att få tillräcklig kraft för att kunna haka tillbaka hakarna i underredets små hål...men med kraftig ståltråd och lossa lite på sittdynans klädsel gick det att få de flesta på plats igen.

Några hakar som var omöjliga att få plats igen fick ersättas med ståltråd som virades ihop. Stor skillnad att sitta på en ok stol. Sen var det dags för inregistrering och lite provkörning. Annliggande bromsar och en koppling som fick justeras lite mer.

Första turen efter växellådsbyte.

Justering koppling sen ny tur och alla växlar funkar utmärkt, får se om det går att motionera upp bromsarna så anliggningen avtar eller om bromsoksrenovering behövs.

Amzon utmaning, ny bränslepump ES, Saab 99 succe, ES varningslampa oljetryck

Amzonen kan vi se har nog varit med om lite äventyr under sina 54 år i nordvästra USA...nedre rattstången kunde vi se verkar ha fått sig en skada då den vobblar om man delar på hardyskivan. Den byttes när vi köpte bilen direkt då den var i mycket dåligt skick sen har vi märkt att det funnits lite knirkande ljud när man vrider på ratten. Nedre rattstången kanske är ngn mm krokig i nederdel, möjligen lite mer invändigt vilket kan hända konstaterades det på Amazonklubbens forum. Anders plockade sönder en sliten vinelväxel jag hade liggandes för att få loss nedre rattstång som vi hoppas är helt rak. Jag funderande på om en tjock bricka mellan kaross och nedre främre vinkelväxeln kunde kompensera, det blev lite bättre. Fortsättning följer när delar kommer. 4 hylsor för bultarna saknas som inte följde med hardyskivan konstigt nog och satt inte på från USA så därför märkte vi inget vid förra bytet. Demonterad reservdels styrväxel för att komma åt en ny nedre rattaxel.

Sen kom den nya bränslepumpen till ESn men där behagade de inte skicka med några användbara anslutningar till denna "moderna" trycksida...så nu får det jagas banjonippel eller något liknande...

Så nu var det stopp både i Amazon garaget och 1800ES garaget i väntan på delar. Då tittade vi vidare på Saab 99-69, Anders fixade lite elfel blinkers. Sen hällde vi lite ny bensin i tanken efter att ha brottats med tanklocket som inte öppnats på många år så motorn har startats med 1 flaska i motorrumet sista åren. Men nu var det dags att se så att ledningar från tank och bränslepump fungerar och montera bränslefilter. Fungerade utmärkt!

Efter att lyckats komma i mål med något idag så fortsatte jag med varningslampan för oljetryck på ESn och fick den att lysa och slockna, minns inte att den har provats tidigare, så nu känns det mer och mer redo att våga göra ett startgörsök. Bränslepumps anslutning och kylsystem kvar nu bara.

Koppling luftad och Saab 99-69 körs ut ur garaget med ny växellåda.

Att lufta koppling på 99-69 är inte helt lätt men på detta sätt fungerar det!

Man tar en "luftman" och byter ut locket som passar många bromsvätskebehållare och byter ut det med luftnippen som sitter på fälgar. Flyttar över till ett Pet-flaskelock där ett 14 mm hål borras och pressar in luftnippeln. Sen fyller man på bromsvätska i kopplings behållaren och öppnar luftnippen 1/4 varv vid slavcylindern nere vid kopplingshävarmen. Ansluter PET-flaskelocket till behållaren och ansluter slangen till ett däck så man får ca 2 bar. Nu trycks bromsvätskan ned från behållaren till slavcylindern. Fyll på igen så man byter ut den gamla bromsvätskan och sen när luftbubblorna är borta dra åt luftnippeln och koppla snabbt loss andra änden från däcket. Klart! Tack Saab och Amazon entusiasten och kollegan Tobias L för lån och tankesmedja som ledde fram till en fungerande koppling! Start efter byte växellåda: Dags att köra ut efter justering kopplingsspel vilket är väldigt lätt på denna att komma åt. Det verkar ju fungera bra det här.

Denna vackra aluminium grill och kofångare.

Motor och växellåda på plats Saab 99-69

Redo att lyftas i igen. Men först tömma ut gamla växellådsoljan. Pluggar och verktyg som åtgår:

På plats, drivaxlarna passas in en sida i taget, sen sänkning ned sista biten till motorkuddarna.

Fortsatt inkoppling el till motor

Leverans av smala kontakter för montering av D-jetronic kylvatten sensor. Kablarna är för korta i kablaget så fick förlänga dom. Kontakt på plats till givaren.

Sen oljetryckskontakten, hade kopplat denna kabel fel förut men den kommer i detta kablage i motorrummet.

Svart kabel till oljetryckskontakten och den bruna går till oletrycksgivaren på oljetråget. Gul kabel till spolarpump. Lös svart kabel till kylvattentemp givare bakkant topplock..

Sen inkoppling oljetrycksgivare till oljetråg brun kabel.

Sen solenoiden till överväxeln. Röd och svart kabel.

Glöm inte som jag att dela kabeln till M41 växellådan och anslut till kontakterna på växellådan innan motor och växellåda lyfts i. Det är väldigt trångt och svåråtkomligt i kardan tunneln för att ansluta kablaget till dessa:

Skarven till växelådskablaget är denna och gör jobbet mycket enklare att ansluta: