Dagsljus och städning garage

En dammig bil ute och luftar sig för att vändas och få motorrummet mot motorställning och motorlyft. Städning av garage i helgen. Senare i vår blir det även polering av klarlacken.

Sista lackeringen…blev Volvo BM gul

Allt är nog färdigt nu så troligtvis sista lackeringen efter ca 1000 timmar och 14 år blev det fläkten som fick Volvo BM gul.

Färgkoden för BM gul hittade jag inte men så här står det på sprayflaskan:

På "to do list" i helgen blir att fetta in alla nockarna i fördelarens två nivåer, brytare och trigger kontakten under med Bosch speciella fett Ft1v4.

Sen skall bilen rullas ut för att vändas inför motorlyftet som nu är nära.

Smörjkopp fördelare, lackering kylfläkt

Smörjkoppen på den inköpta renoverade fördelaren där hade smörjkoppens hål hamnat upp och ned...försökte vrida men den var inte medgörlig. Försökte ta den gamla fördelarens smörjkopp och byta med men inte det heller lyckades. Undrar om den klantige renoveraren hällt Loctite även i smörjoppen eftersom den inte gick att vrida...men tog loss den och den fick några droppar olja liksom filtveken under rotorn.

Sen dags för fläkten att få Volvo BM gul men innan dess rengöring och grundlack.

Fördelaren på plats och nollställning klar

Problemet med nya fördelaren löstes när Nisse kom och 4 ögon hjälpte att hitta varför fördelaren snurrade, fördelaren var inte ihoptryckt odentligt efter renoveringen i nedre änden. Sen greppade den i ordentligt i fördelar axeln -> kamaxel -> oljepump.

Fortsättning nollställning och montering fördelare

Funderade vidare varför jag inte fick 5 grader på fördelardrevet...Det har sina fördelar med att inte ha för bråttom med att montera oljetråget. Vände på motorn för att se att fördelardrevet verkligen hade greppat i skåran i oljepumpen och det verkade inte så så det måste ha varit felet. Så här skall det se ut

Nu ser man att fördelardrevet står på ca 5 grader.

Mindre vinkel än förut nu ca 5 grader som det skall vara på B20E/F.

Sen var det inga problem att få fördelaren på plats, men först en packning mellan motorblock och fördelarfoten. Här ser man att rotorn även pekar mot märkningen för 1:ans tändläge. Så nu är motorns 0-nollställning även på fördelarens märkning bekräftad.

Orginalfördelaren för B20F heter Bosch JFUX4 0 231 163 033.

Jag köpte en renoverad fördelare av Torbjörn för några år sedan den är för B20E och har märkningen Bosch JFRUX4 0 231 163 021 så det är den som syns monterad.

Men frågan är om den genomgående axeln är hel...vrider man på motorn rör sig inte rotorn och det går att vrida rotorn utan problem trots att den har greppat i fördelardervet och den är monterad mot spåret i oljepumpen. Den glappar också flera mm upp och ned.

Eller har man missat att montera sprinten som håller nedre delen som greppar in i fördelardrevet möjligen? Fortsättning följer något verkar fel med renoverade fördelaren...Om inte annat får vi ta den gamla. Det skiljer lite mellan de två hur det påverkar i praktiken är frågan...

Nästa sida:

Oljefälla, täckplåt insprutning, vattenpump, nollställning motor.

Oljefälla monterad, gamla hårda packning bort från motorblocket och ny monterad.

Sen täcklocket för bensinpumpen för fögasarmotorer.

Vattenpumpen som verkar bra inget glapp. Packningsklister på vattenpumpssidan av packningen sen 4 skruvar som håller den. Det är enklare att montera vattsnpumpen utan topplocket.

Kylvattenröret rengjorde ordentligt ytorna på röretsanslutning och anslutningen i vattenpump, ny gummipackning.

Nollställning motor. Eftersom inte oljetråget har monterats tänkte jag nollställa motorn eftersom kamaxelns nockar kan ses. Det här kan även göras när topplocket är på och ventilerna har båda spel på cylinder 1. Men går ju även att göra genom att titta på nockarnas position för cylinder ett. 1. Ställde remskivan på 0 grader. Då kunde jag se att motorn stod ett varv fel då nockarna stod uppåt mot ventillyftarna för att påverka ventilerna. 2. Vred motorn ett varv till 0 grader och då kunde man se att nockorna inte kunde påverka ventilerna och 1:ans kolv var i toppläget igen, så då är den nu nollstäld!

Fördelardrevet skall på B20E stå i 5 grader och för övriga i 35 grader.

Men hur man skall få drevet i 5 grader förstår jag inte. Ställer man det en kugg tillbaka när axelns ände greppat i oljepumpen blir det ca -5 grader istället, provade flera gånger. Så undrar om det verkligen stämmer...uppgiften i Volvos gröna häfte. Nu står fördelaraxeln så här:

Polygon nav, transmissions kåpa, remskivor

Nav vevaxel eller polygonnav 428264 som det också kallas skall monteras på vevaxeln främre ände. Började med att värma det i ugnen 200C en stund så det lättare går att knacka in i läge med kilen till vevaxeln, smörde nav och vevaxel innan montering. Använde en 36 mm hylsa för att knacka in det sista biten.

Häller lite motorolja på dreven. Sen dags för främre transmissionkåpan, smörjde in filtertätningen en sista gång med motorolja och la packningsklister på kåpan innan packningen monterades. Detta för att det är lättare att rengöra från gammalpackning på kåpan än motorn om den skulle behöva lossas i framtiden. Sen drogs kåpan fast växelvis.

Därefter remskivorna. Den med gradtalen närmast pilen på kåpan för tändinställning. Extra remskivan för A/C monterades längst ut även om den troligtvis inte kommer bli någon A/C återmontering av mig på bilen. Muttern skall dras hårdare pga två remskivor. Fick använda träklossen igen för att inte vevaxeln skulle snurra 12 kpm.

En del av transmissionspackningens ändar behöver skäras bort innan oljetråget kan monteras.