Motorolje och filter byte

Dags för oljebyte och filter, inte många mil men senast var 2024 efter inkörningen. Sen har den ju gått med fel bränsleblandning när den fick fel signaler pga kabelbrottet vid tempgivare vid termostat. Så ja det var hög tid och lite skit hade fastnat på magnetpluggen. Att byta oljefilter verkar vara lättast uppifrån om spolarbehållaren och dess hållare tas bort.

Även nya bottenskruven för bränslefiltret fick tass loss igen tyvärr då det visade sig att det kommer några droppar. Hjälpte inte att dra åt hårdare med 14 mm insex.

Orginal pluggen är ju konisk, undrar om den nya är det...får prova att inhandla gängtätning som tål bensin.

Provtur igen, lite småryckningar. Provade lossa elkontakten till gasspjällsgivaren (hjälpte på 164:an) men ingen skillnad. Provade bränsletrycket ligger på 2 bar. Bytte till nytt bränslefilter nu när det är ny tank. Ingen skillnad lite ryckningar kvar, men den går bra att köra och den är varvvillig.

Provkörning med ny tank

Då äntligen var det dags...hällde igenom lite bensin för att se att tanken var ren från tillverkningen. Sen med enbart 5,5 L så provstartades den och det gick bra så sugröret är betydligt lägre ned än i gamla tanken... Men lite läckage upptäcktes under bränslepumpen. Fick då kapa av tryckledningens bränsleslang några cm, vinklade om nippeln lite på bränslepumpen så radien blev lite större för bensinslangen så den inte spricker igen under slangklamman.

Tog en tur i omgivningarna, här kan man se den nya kraftledningen som håller på att byggas till SSAB i Oxelösund.

Nu känns det som man kan lita på ES. Lite småryckigt går den så får kolla bränsletrycket igen. Provade att lossa elkontakten till tryckgivaren på hjulhuset men blev ingen skillnad smårycken kvar. Dock sjönk tomgången betydligt med bortkopplad kontakt. Får prova koppla loss kontakten vid spjällhuset också (hjälpte ju på 164:an, om nu inte bränsletrycket behöver justeras). Men ett stort steg frammåt i rätt riktning! Redo för första bilträffen.

Nya tanken på plats

Kröken för påfyllning är ersatt med en annan lösning på GCP (Volvo orginal tank). Blev en ny tankgivare från VP och hoppas mätaren hoppar igång (då den gamla ger utslag på multimetern men flöttören läcker in bensin) så ev rör den gamla sig inte i tanken. Hjälper inte detta är det nog instrumentet som gett sig, vi får se. Nippeln för returen gick inte att återanvända från gamla tanken så fick beställas av GCP. Nippeln för tryckledning kunde man återanvända och flytta över till nya tanken. Dags för provkörning när 98 oktan med mindre Etanol inblandning inhandlats. Det blir spännande...

164 jobb och båtjobb bredvid

Idag var det skapligt väder så då blev det jobb både med 164:an och sonen med sin båt. 164E-74 har inte startats sedan juli 2025 då jag började låna insprutningsdelar till felsökning 1800ES. Började med att tömma tanken och rengöra filtret. Filtret är samma utförande som orginalet som passar till bottenpluggen.

Smidigt med de två ramperna jag fick i Julklapp att backa upp på (med startmotorn) och komma åt dräneringspluggarna. Sedan monterades de nyrenoverade spridarna och några nya bränsleslangar till kallstartventilen, de två korta slangarna vid tryckregulatorn. Sedan startades 164:an och gick fint, ingen provkörning ännu. Sonen började med motorn och kollade vilka packboxar som bör bytas.

Här är en packbox som läcker och skall bytas. Man kör med luftanslutning så märker man var det pyser.

I väntan på packbox så började Anders slipa ned plasten i fören för att åtfärda lite skador från förre ägare. Slipa ned tills laminaten blir synlig. Sen laminerings-epoxi och glasfiberväv, lager på lager.

Spridarrenovering och ultraljudstvätt

En ultrljudstvätt har länge stått på önslelistan, nu är den på plats och sonen började med en förgasartvätt till Amazonen. Verkar mycket lovande.

Idag kom även de nyrenoverade D-jetronic spridarna tillbaka från BJP race. Pressade slangarna utbytta. Stora och lilla o-ringarna nya, lilla filtren urbytta och plastskyddet, trycktestade och godkända alla 6 till 164E, verkligen prisvärt.

Motorn på plats i Amazonen

Väldigt dåligt Påskväder så då blev det att göra nytta i garaget istället. Svänghjul monterades och bultarna fick även Loctite som extra säkerhet att de inte lossnar (vilket hände på kusinens 142a en gång för länge sedan, ett väldigt jobb att få loss de avskjuvade bultarna minns jag). Sen montera koppling med centreringsdornet som syns här och urtrampningslager. Nedan ett enkelt sätt att låsa fast svänghjulet när moment skall dras.

Dags att lyfta i motor och växellåda, skydd med handdukar mm för att skydda det nylackerade motorrummet.

Kom ihåg att lossa lite på motorkuddarna så de kan vinklas så går det enklare att passa in nedre bultarna i framvagnsbalken.

Det har blivit några ur och i motorlyft genom åren. PV 444H 1954 ur med fastrostad B4B och beg B16A monterades semestern 1981 mha av fadern. Sen var det 164E-74 tur, ur med B30E inkl vxllåda med överväxel för helrovering under 1987 och tillbaka igen, arbetet gjordes utanför radhuset i Göteborg, Gamla Björlandavägen. Sen var det Richards P1800 1961 under 2015 som efter renovering skulle tillbaka, detta var den jobbigaste monteringen då växellådan M41 var monterad, väldigt trångt. Sen ett uppehåll fram till mars 2023 då lyftes den nyrenoverade motorn och M41 låda i 1800ES-73. Denna gång gick det mycket enklare då topplocket med insug och avgas monterades när motorn var på plats. Senare under april / maj 2023 då Saab 99-69 GEG skulle få sin fungerande växellåda demonterad från motorn. GEG växellådan demonterades och Saab 99-69 CUP fick sin motor och defekta växellåda urlyft. Tillbaka med motor och utbytt växellåda till 99-69 CUP. Under 2024 lyfte vi ur Amazon motorn inkl M40 och nu efter lackerat motorrum och renoverad framvagn är motorn på plats igen, dvs 10:e lyftet avklarat idag.

Amazon garaget

Dags att lägga ned motorn från motorstativet så lilla lagret på vevaxeln, svänghjul och koppling kan monteras.

Nytt lager kring vevaxeln. Lilla kullagret utbytt och skall nu täckas med tunna brickan och låsringen