Gaspedal monterad

...ja då finns det både gas, fungerande broms och koppling. Så motorjobbet börjar närma sig mer och mer. Tydligen hade jag svetsas i en ny plåtbit där skruvarna satt så fick utgå från foto och märken på baksidan av gaspedalen efter rullen på hävarmen.

Fotografier från Johan F ES-72 är till ovärderlig hjälp nu. Då återstår att placera golvmattan perfekt och sen borra hål då skruvarna skall gå igenom mattan...synd men så blir det med en orgelpedal. Undrar varför man valde det på P1800 när Amazon har hängande...

Eller skall man göra en modifiering i VPs golvmatta och göra en slits i golvmattan på höger sida så man slipper skruva loss pedalen varje gång man behöver lyfta på mattan...mycket lockande.

Sen dags att göra främre kofångare klar. Minnesgoda läsare kanske minns att den mittre kromade delen inte hittades i somras när bakre kofångare monterades. Men den bakre mittdelen behagade komma fram från sitt gömställe nyligen och förutom att det är hål i den främre för nummerplåt så är den främre även längre jämfört med den bakre mittbiten.

Så dags att slipa kofångarbalken metallren och sen zinkbaserad grundfärg.

Gasreglage del 4 klart

Det lilla hålet i torpedväggen visade sig ha en svetsmutter på andra sidan motorrumsväggen. Så då löste det sig till slut, hittade en slitsad bult och i reservdelskatalogen kallades den för justerskruv...Då trillade poletten ned så här skall det monteras och då löser sig även gårdagens frågeställning varför gasreglaget kunde röra sig i sidled men nu så:

Gas reglage del 3 och puts

Med 2 personer så kunde stoppkonsolen monteras vid gasreglaget.

Men nu märkte vi att gasreglaget kunde röra sig i sidled...så frågan är...är det tänkt att den lilla metalltråden skall in i det lilla hålet i torpedväggen för att hålla den på plats i sidled? Putsade upp dörrstopp x 2. Bromsservo slang och några till lades i glycerin och rödspritsblandning.

D-jetronic problem löst 164:an

164:an har gått lite ryckigt och tappat "andan" i någon kort sekund vid körning. Annars har den gått bra, lättstartad. Kom på att jag läst i "Bosch D-jetronic" gruppen på FB att man utan problem kan ta bort anslutningen till gasspjäll givaren på insugningsröret.

(Ursäkta det slipdamms prydda motorrummet, får bli en tvätt strax). Det gjorde susen nu går den som en dröm igen jämfört med före urkoppling. Har kopplat loss den kabeln tidigare och sett en förbättring men nu hade den av gammal vana satts dit igen efter framvagns renoveringen. Lite lättare nu att veta var grundorsaken ligger och fixa när tid och pengar finns. Men som sagt ingen märkbar skillnad hur motorn beter sig med denna urkopplad som "quick fix" till ett irriterande fel. Att den går bra igen måste ju firas, så 164:an polerades och vaxades i kväll. Tacksamt arbete som ger snabbt resultat på en lite matt mörk grön färgkod 110.

Fortsättning gasvajer passagerarsida

Ja här kom nästa utmaning undrar hur det här monterades på line...en bricka som sitter fast i vajern skall sitta i motorrummet men den har diameter 18 mm och hålet i torpedväggen är 14 mm. Att lossa gasvajern nu på insidan i kupen är inte lätt så tillverkade en bricka med 6 mm hål och en slits det var den enda vettiga alternativet.

Den stora brickan slitsad skall sitta på insidan av torpedväggen, här en bild från Johan F ES.

Så nu är den egentillverkade slitsade mindre brickan på plats och gasvajern sitter fast med lilla muttern och stora slitsade orginal brickan på insidan. Sen skall en konsol monteras på insidan topeden som stopp för gasarmen men här måste man vara två för att kunna monteras...i de två hålen under genomföringen för gasvajern.

Sen skall man inte titta i reservdelskatalogen då blir man bara förvirrad. Konsol för automat och kickdown vajer har sin egen konsol men det behagar inte reservdelskatalogen berätta om man inte läser noga i noterna. Tänk om man hade haft en sida till istället för att försöka klämma in alla varianter i en teckning... Det var tack vare Mickes blogg och hans 1800E-71 automat som man förstod vad det var för konsol som visades...dvs inget för en manuell växellåda. https://micke1800.com/2020/03/28/kickdown-och-gasvajer/

Sen tänkte jag få dit gaspedalen men kan inte hitta var de två hålen är varken på insidan på golvet eller under bilen och jag har inte svetsat där...skumt.

En av två mindre kylarslangar mellan värmeventil och värmepaketet monterades.

Gasreglage montering nästan

Montering vid vänster sida. Hur genomföringen av gasvajer på passagerar sidan skall göras fick jag hjälp av Johan F som bidrog med foton från sin bil, stort tack.Fortsättning följer...

Luftintaget till luftfiltret monterat.

Gasreglage

..rengjordes och gasvajer smörjdes upp. Ny returfjäder får beställas.

Sen fick sig de fyra insprutningsventilernas hållare ett bad inför polering. Men vad är det här för ventil, ser inte ut som D-jetronic.

Efter putsande:

Felsökning bensinmätare och bränsleångors återledning USA

Provade bensinmätaren, bruna kabeln från instrumentet till bränslenivågivaren inkopplad men ger inget utslag. Provade med en annan nivågivare som visar olika ohm tal när flottören rör sig, men inget utslag på bränslegivaren nu heller så troligtvis är bränslemätaren sönder. Gör att ohm mäta instrumentet enligt verkstadshandboken för att prova. Men får läggas på "to do list" efter besiktning. Andra saker som är viktigare nu att se att det går att få ihop. Bränslesystemet är ju speciellt på USA, återledning av bensinångor till motorn via ett system av extra bränslerör under bilen, bränslekanister och kolfilter och en massa extra slangar..,

Det tunna röret längst till vänster under bilen är för detta system.

Röret kommer fram i motorrummet och skall via kolfiltret sen anslutas till insugningsrörets lilla nippel.

Kolfilter till vänster skall sitta i fronten framför kylaren. Bränslekanistern eller som den kallas i reservdekskatalogen expansiontank får bränsleångor 684069 bör sitta i bagageutrymmet nära bränslepåfyllningsröret men hittar inga hål för fästet, någon som har en bild hur det skall monteras fast..?

Blir nog att köra utan detta system då kolfilter inte finns att köpa och jag verkar sakna fästet

Men då får jag koppla ihop bränsletankens lilla luftnippel i övre högra hörnet med påfyllningsrörets lilla luftnippel och plugga nippeln i insugningsröret, vad jag kan förstå. Fick en bild från Johan F nu förstår jag hur expansionstanken skall sitta...

Handbromsvajer justering

H bak tog lite högt upp, V sida inte alls. Handbromsvajern var väldigt slapp så spännde upp den så nu tar båda sidor vid 5 spärren av 9 så det får duga så länge. En av mekanikerns bästa verktyg blocknyckel med spärr, lite dyrare men värd varje krona.

Spolarbehållaren monterades.

Mer innertak och spolarbehållare

Försökte få dit bakre delen av det gamla innertaket, lite bättre. Får bli ett nytt längre fram...

Tillbaka till spolarvätskebehållen måste sätta dit hållaren medan det går för den sitter väldigt trångt i motorrumet och nära motorn och oljefiltret så måste komma rätt. Problemet är att behållaren saknas och verkar väldigt svår att få tag på. Hittade dock en som var väldigt lik men där fäster sitter vänt åt fel håll. Så här ser orginalet ut:

Mitt fäste är vänt mot hjulhuset istället för under batterhyllan. Det ser ju ut att kunna gå..

Solskydd och tröskelskydd

Solskydd förarsidan, hittade två av tre skruvar till fästet. Beställt fler så även passagerarsidan får liksom två nya fästen och dess skruvar.

Sen var det dags för tröskelskydden i aluminium. Nya trösklar så fick borra nya hål efter foton.

Flåktkåpa monterad

...till den nylackerade kylaren. Fläktkåpan i plast fick ett rengöringsbad och sen Turtle plast och däcksglans. Ser nu ut som ny igen.

Blinkers hållare

Den ena blinkershållaren var delvis sönderrostad så blinkers sargen gick inte sätta dit ordentligt, men med fungerande lamphållare. Hittade en beg hos Johan F men den visade sig ha en sönderrostad lamphållare invändigt istället så det blev det av två dåliga att försöka få en hel. Lamphållaren är fastpressad, med tålamod, liten skruvmejsel och hammare lyckades jag böja upp lamphållarens klor och flytta över den till den andra hållaren och sen knacka ned klorna igen. 2 dåliga blev 1 bra...

Den gamla sönderrostade till vänster som hade en frisk lamphållare, överflyttad till den högra.

Mellan ljuddämpare och fenlister

Mellan ljuddämparen och böjda röret över bakaxeln monterades löst, dra åt klammor får bli senare när de båda främre rören är monterade och det främre fästet är monterar, men vart skall det sitta?

De långa fenlisterna kom på plats. Längst bak ett fäste som skruvas fast, sen 5 stålklips i listen som håller resten. Oljade in stålklipsen och plåtkanten före de bankades fast med gummiklubba.

Kylare lackerad, avgassystem redo

Slipade och grundmålade kylare och sen svart färg.

Tydligen sitter expansionskärlets fäste inbyggt i kylaren upptäckte jag, här upp och ned läge...

VP leverans så nu har jag allt som behövs för avgassystemet. Dessa två bussningar till mellandämparen kräver sin teknik och skall vändas rätt för att kunna monteras.

På ena sidan av gummit finns en inbyggd krage den skall vara i fästets förhöjning i plåten.