Provkörning lång, förbättringar och bjöd på spänning också.

Som jag skrivit tidigare har den inte viljat varva vid körning över 2800 rpm. Det löstes genom att koppla bort kontakten till spjällkontakten, då var det inga problem att varva motorn under körning till 5000 rpm. Sen upptäckte Nisse lackerere / svärson som fick provköra sin första 1800 att det läckte lite bensin vid tanken först trodde vi i skarven men det visade sig vara ett enkelt fel hade glömt att montera lilla slangen mellan avluftningsröret det tunna i tanken till påfyllningsröret.

Så med bränsledoften borta borde man väl kunna ge sig på en längre tur. Bränslepumpen låter fortfarande för mycket så det blir nästa steg se om den har skit i sig så det blir motstånd.

Men på väg hem efter att ha stått i en liten uppförsbacke så började den gå ojämt igen (trots full tank). Kom vidare en bit men sen ville den inte mer. Så öppnade huven och letade ev kontakter som lossnat och lät den svalna en stund. Hur varm skall en tändspole vara, den kändes lite väl varm...Men efter en stund så ville den starta igen och hem kom jag men varvvilligheten var borta igen. Så nu får filter i tanken kollas igen och nya bränslepumpen från VP tas loss liksom nya bränslefiltret för att se om ytterliggare skit har fastnat. Det tar sin tid att få en bil att gå perfekt efter 35 års törnrosa sömn... Efter detta står våtslipning med 2000, 3000, 4000 papper klarlacken på dörr och något mer ställe till där det har runnit lite vid klarlacks lackeringen. Justering H dörr. Förhoppningsvis så kan den besöka årets första bilträff på Djulö som brukar vara välbesökt på måndagar från maj.

Mittkonsol

Nu har bilen officiellt även blivit "Roadworthy" dvs körbar i Karl Eric Målbergs P1800 chassinummer lista över världens kvarvarande kända P1800, 1800S, 1800E, 1800ES. Det känns ju som ett stort steg!

https://volvo1800pictures.com/PHPMaker/WebSites/1800_2020/chassislist.php?cmd=search&t=chassis&z_Chassis=%3D&x_Chassis=7967&z_Model=%3D&x_Model=1800ES

Fortsatt felsökning för hög tomgång och dålig gång vid höga varvtal

Började med en provtur, varvar fortfarande inte över 2800 vid körning. Men inga problem stillastående. Försökte sänka tomgången som ligger på ca 1400 rpm, reagerar inte på tomgångsskruven, max inskruvad

Så rengjorde gasspjället med rödsprit, tandborste och bromsrengöring, på båda sidor. Även den lilla fjäderbelastade ventilen i spjället, provade så de små skruvarna till axeln inte hade lossnat.

Upptäcke att ena slangen på bilden mellan tillsatsluftsliden och insugningsrör var delvis ihopklämd när motorn gick på hög tomgång, materialet var i mjukaste laget så bytte ut mot en äldre men hårdare material i slangen.

Hjälpte inte. Provade sen tillsatsluftsliden och klämde ihop luftslangarna till insugsröret och trots provkörning så sjunker varvtalet vilket tyder på att ventilen inte stänger när motorn blir varmare.

Fick tipset att plugga ena änden, tog en korkskruv med möjlighet att släppa in lite luft vid behov genom att trycka ihop den. Nu kunde tomgången justeras ned till 700 rpm nytt lågt rekord.

Rengöring tank igen, skydd över bälten bak, batterfrånskiljare

Började med att montera svarta skyddet över baksätets rullbälten, inte helt lätt att få bältet med spänne igenom glipan i plasten men det går med hjälp av lång tång.

Sen vart det byte av jordkabel till rätt längd och montering av batterifrånskiljare.

Sen ta tjuren vid hornen och tömma tanken för andra gången för att se om filtret är igensatt igen som sist.

Filtret verkade ok men det var vridet så det tyder troligtvis på att pumpen fått arbeta med motstånd. Bottenpluggen var dock full av skit. Skölde tanken några gånger och filtrerade bort smutspartiklar i bensinen. Återmonterade filtret dock utan den lösttagbara botten då filtret inte kan monteras som det gjordes när bilen var ny där filtret går in i bottenpluggen, så provar nu så här istället.

Startade och pumpen den gick mycket tystare än innan. Så nu återstår att se om den vill varva ordentligt vid körning också, jag är förhoppningsfull.

Tredje provturen

Gick bättre, motorn känns stark på låga varv. Men motorn vill inte varva över 2500 rpm, är det dags för rengöra filtret inne i tanken igen och kanske filtret efter tanken? Liknande symptom som innan varvar bra stillestående, men inte vid körning. Ordentlig tvätt inför MHRF veteranbilsförsäkring ansökan med fotografering i morgon.

Andra provturen bjöd på spänning

Dags att fylla på tanken, men ES bjöd på motorstopp halvägs, det visar sig att den behöver lite extra liter för att nå sugröret i tanken. Hade precis fyllt på 5 liter vid besiktningen och inför första provturen på 4 km. Men med en reservdunk kom vi fram till byn och fyllde på 15 L. Inget utslag på tankmätaren att tala om så nu gäller att hålla koll på hur mkt man tankat och ha en 10L dunk i bagaget. V torkararm vill inte sitta kvar heller så den måste fixas, liksom framvagnsinställning som måste bli prioritet. Men annars så, sonen och jag kom hem igen. Kupeluftrören från värmepaketet måste monteras till defroster.

Våren anlänt och första lilla provtur

Nu kanske det äntligen har vänt från vinter till vår, den längsta och snörikaste. Så när solen och värmen torkat upp vägarna idag så blev det en första liten provtur med frugan.

Åktur Så nu är det dags att skriva göra lista. 1. Ratten sitter 1/4 läge fel. 2. Hörs nog inte på videon men nya bränslepumpen från VP för ordentligt oväsen, undrar vad det beror på...? Annars känns det som att nästa lite längre tur är den redo för, kanske ända bort till macken. Positivt att överväxeln fungerar och bromsarna var ju helt jämna vid besiktningen.

Dagen registreringsbesiktning och första och sista besiktningen.

Så till slut kom då dagen efter helrenoveringen som börjades hösten 2009 och ca 1500 timmar senare. Min pojkdröm har blivit verklighet…Registreringsbesiktning efter importen från Florida 1989 och sen sista besiktningen 50+ år med blankt papper. Vi fick faktiskt beröm av de mycket trevliga besiktningsmännen 😊 🙏. Tack till somen Anders som tog initiativet att dra igång renoveringen som 4,5 åring, dotter Frida och fru Therese och svärson Nils som hjälpte till med lackering och motorlyftet efter motorrenoveringen och till morsan Anita som hjälpt till inför lackeringsjobbets investering. Stort tack även till alla påhejare, kompisar och Scania kollegor, bloggkollegor, P1800 klubbs medlemmar som hjälpt till när man funderat hur detta skall lösas i ”mancave” genom alla år ! ❤️ Inget roligt väder men tid för registreringsbesiktning är inte lätt att få så gäller att passa på. Avfärd i snön.

Stopp för att kolla lasten vid populära fiket Oskarshäll och utsiktspunkten över Bråviken.

Framme vid besiktningen.

Godkänt och med beröm godkänt. Lycklig far och son.

Vacker oavsett väder...

Så här såg utgångsläget ut i maj 2003 när vi hämtade karossen med Magnus och Maria.

PS. Saab 9-5:ans ombesiktning godkänt idag också

Dragkroken monterad och klar Saab 9-5

Då äntligen är nya avtagbara dragkroken på plats, redo för ombesiktning. Ny frisk krockbalk i alumnium från Linköpings bilskrot den bredvid Saab.

Sen monterades dragkrokens infästning i den friska balken.

När kofångaren är lös så kollade vi parkeringssensorerna och rengjorde kontaktstycken, får se om det hjälper.

Sen dags att passa in kofångare med balk och nya draget ihopmonterat. 3 + 3 bultar att passa och styra in hela kofångaren mot karossen.

De 4 bultarna mot golvbalken, här monteras de två mittre först och sen momentdragning.

Den utsatta parkeringssensor kablagets skarv rengjordes. Självgångade 2+2 skruvar att fästas i krockbalken. De 3 + 3 bultarna för krockbalkens infästning i rambenen dras också med moment. Kopplingsplint monteras liksom 4 bultar för dragets infästning. Sen är både infästning och krok på plats. Äntligen klart, det vart ganska mycket jobb att demontera gamla draget, ny krockbalk men till slut så. Tack för hjälpen sonen!

Fortsättning ny dragkrok 9-5, ES batterihållare och sista rostskydd undertill.

Bakre krockbalken sitter med fler bultar än vad som nämns i Haynes och beskrivningen 3 + 3 längst bak och 4 mindre. Även här var det väldigt svårt att få loss några så fick bli vinkelslip.

Krockbalken äntligen loss och gamla och nya dragets infästning.

I morgon hämtas en beg balk från skroten hoppas den är betydligt bättre. Tvättade av stötfångaren innan felsökning back sensorer.

Hinner det bli klart till fredag sista dagen för att slippa ny besiktning...? Samma dag som ESn skall reg besiktigas.

Dags att sätta fast batteriet ordentligt och spruta på sista tjockflytande Hagmans F40 och sen hissa ned bilen. Redo för fredagens övning.