Tändinställning igen ES, huvdbromscylinder Amazon

Som sagt motorn vill inte varva och gå rent över 3000 rpm, så provade att ställa in tändning igen vilket är ovanligt kompliserat för B20E/F. En B30E dvs till 164E är ju väldigt enkelt med en ratt där tomgången enkelt justeras. På B20F är det en svåråtkomlig skruv under insuget, plaströret mellan insug och luftfilter måste bort och sen en kort skruvmejsel. När man tar loss vacumslangen fördelare - insug ökar tomgången betydligt, är det verkligen rätt... Sen justera ned tomgången med ett speciellt täcklock enligt verkstadshandboken, inget man har i garaget så försökte använda biltermosens lock som hade någorlunda rätt diameter. Så en som försöker sänka tomgången med ett lock, en som justerar tändningen med stroboskop och någon som kollar varvräknaren. Verkligen omständigt...att skruva på den lilla svåråtkomliga tomgångsskruven och komma ned till 6-800 rpm verkar inte gå. Men till slut nådde vi ca 10 grader vid strax under 1000 rpm och bortkopplad vakumslang. Verkade som den tjurskallige motorn var på bättre humör efter denna övning och ville nu varva 4000 rpm eller mer utan problem. Vi får se om den är på bra humör i morgon också och nytt försök till provkörning..

I det andra garaget har Anders renoverat huvudbromscylindern på Amazonen med 1-krets där ett tunt bladmått fick vikas runt kolvens packning för att få in den i cylindern. V sidas bromsslang är under demontering men som så det brukar gå så får även ett bromsrör beställas innan han kommer vidare.

Kontroll styrning, montering dörrar

Då var det dags att kolla igenom alla förband i styrning så alla muttrar var dragna ordentligt styrstag, paralellstag mm. Bränslepumpen en sista koll och klamning av bränsleslangar och kablage. Sen bakaxelns ventilationsrör där jag satte en gummislang så inte smuts skall komma in så lätt. Sen dags att backa ut och montera dörrar.

Dörr montering, man börjar med att maskera dörrarnas kanter och karossen med tejp så inte lacken skadas. Sen letar man reda på en kontorsstol helst en som kan höja och sänkas eller motsvarande för att kunna ställa de väldigt tunga dörrarna och rulla fram dom mot karossen.

Även om man är två en som håller dörren och vinklar och en som passar in de koniska skruvarna till gångjärnen så är detta ett både tungt och trixigt arbete. Innan dörren hängs dit montera dörrstoppen så här (detta är V dörrs dörrstopp), hittade inte sprintarna så fick bli skruv och mutter så länge. Vi glömde montera höger dörrs dörrstopp innan montering av den dörren, undrar om det går nu eller om dörren måste loss igen...?

Sen passar man in de grova gångjärnen i dörrens 2 avlånga och 4-kantiga hål, det är detta som är det svåra och sen en som samtidigt monterar dit de koniska skruvarna. Höger dörr var provmonterad tidigare så den tog vi först. Den vänstra dörren ville inte passa in gångjärnen i 4-kants hålen så bultarna framför A-stolpen fick lossas lite som håller gångjärnen i karossen för att passa till dörren, men till slut var även V-dörren på plats efter svett och svordommar.

När man fått dit en konisk skruv på övre och nedre gångjärnet passade vi in dörren i dörrlåset och sen drogs alla de 3 + 3 skruvarna. Här är skruvarna äntligen på plats:

Båda på plats och går att stänga och låsa, men kan säkert behöva lite justering sen.

Sen var det tänkt en kortare provtur iförda tidsenliga Volvo mössor som användes på fabriken i Göteborg på 1970-talet:

Men motorn var på sitt dåliga humör igen, vill inte varva ordentligt (problemet som löstes i går...). Kan det var den lilla sommarskuren över motorn som kom när dörrarna monterades (huven inte monterad ännu) så något överslag eller vad är det nu....? Sprutade 5-56 över alla insprutningskontakter för att dra ut ev fukt från elanslutningar. Eller vill den ha sin andra ventiljustering redan efter gårdagens efterdragning av topplock eller har tändinställningen ändrat sig eller är det fler gummiringar till insprutarna som kommit fel...eller är det fel bränsletryck...?

Avgasläckage, kopplingsarmens spel, gummitätning kopplingshävarm

Har ett mindre läckage i skarven främre dämpare - mellanrör. Försökte åtgärda detta sen är ju frågan om denna dämpare kommer att fungera med dagens vägbulor, många plockar bort den har jag förstått.

Sen dags att justera kopplingshävarmen som hade lite för stort spel till 3-4 mm.

Sen lossa kopplingsfjäder och vajer för att få dit gummitätning.

Art nr 677465

Men vad är skillnaden mellan de två skydden i reservdelskatalogen nr 47 (677465) och nr 43 (687338) när skall den senare användas som sitter fast med en ram?

Montera dörrar och provkörning i morgon?

VP bränslepump, felsökning går på 3 cylindrar, nu 4 !! Efterdragning topplock

Monterade VPs bränslepump med bättre nipplar och en bättre anslutning. Den blå är den nye från VP, ser lika ut men kom från en annan leverantör.

Den gick lite tystare men felet kvarstår, motorn vill inte gå över 3000 rpm utan då kommer smällar i avgassystemet. Har länge misstänkt att motorn kaske inte går på alla 4 cylindrar trots att gnista och samtliga insprutare öppnar och stänger, provat tidigare. Tog loss tändstiften och cylinder 1 ser bra ut:

Men tändstiftet för cylinder 2 verkar inte ha någon förbränning:

Cylinder 3 ser bra ut:

Även cylinder 4 ser bra ut:

Så då är frågan...kollat gnista på 2 ans tändstift igen, är ok. Då återstår insprutare nr 2. Tar loss insprutaten liksom dess aluminiumhållare mot topplocket. Provar att insprutaren sprutar och det gör den: Men jag upptäckte att den lilla gummitätningen på spridaren längs ned inte satt centrerat i aluminiumhållaren.

Det verkar som gummiringen suttit snett och blockerat insprutaren så bensin inte nått fram ordentligt till cylindern. Nu återmonterar vi och dubbelkollar att ringen inte syns utan är på sin plats:

Nu vart det stor skillnad, motorn går jämnare och kan varvas ordentligt utan några smällar!! Felet äntligen hittat. Inga smällar i avgasröret och nu har vi 4:a cylindrar. Det här får vi fira genom att efterdra topplocket till 90 Nm. (Vid montering drogs det 40 Nm och 80 Nm). Nu har den varit igång en hel del så nu är det dags.

Vipparmsbryggan måste lossas för att komma åt alla bultar, lossa lite i taget om vartannat de 3 bultarna. Dags för topplocksbultarna, lossa en bult i taget lite, efterdra sen till 90 Nm för bult nr 1. Gör likadant för bult nr 2-10 i rätt ordningsföljd. Återmontera vipparmsbryggan, dra de tre skruvarna i omgångar kolla så stötstänger kan snurra, de som inte är under belastning och se att de övriga har lagt sig rätt i stötstängernas skålar. Jag provar att köra runt motorn med lossad tändkabel för att se att allt ser bra ut. Dags att montera ventilkåpan. Ventilerna skall justeras igen efter efterdragning av topplock men det får bli en annan dag.

Bränslepump igen ES

Bränslepumpen har varit väldigt ljudlig, har trott att det berodde på att de anslutningar som jag fick köpa till för att få en övergång av nipplar från pump -> ut till bränsleslang -> bränslerör varit för trång och gett motstånd. Hade tidigare borrat upp nipplarna till 5.5 mm men då låter den kraftigt och nu vid nästa lilla provkörning varvar inte motorn över 3000 rpm utan att ge "förgasar smällar" eller små eldklot i avgasröret på en insprutare och det känns som inte pumpen orkar med flödet. Så idag ökade jag till invändig diameter 6,5 mm men ingen förbättring. Så nu beställde jag ny pump från VP som även skickar med avsedda anslutningar hoppas detta hjälper... Pumpen hörs här och den både låter högt och verkar jobba ojämt. Här ser man lite smällar vid varvning över 3000 rpm.

Bromsok Amazon klart

VF fram bromsok, dags att rengöra och polera upp cylindrarna. Montera gummipackning för kolven efter att rengjort alla spår med tandstensverkryget, det bästa att få loss gamla packningar och rengöra spår med. Sen kom utmaningen att försöka montera gummidamasken med sin lilla flärp som skall pressas in i ett spår. Heltokig konstruktion på de här tidiga bromsoken, ändrades ju senare.

Efter många många försök med alla fingrar kom flärpen till slut på plats in i spåret...

Sen kommer nästa konststycke inte helt lätt heller och här måste man ha en liten tunn...just det tandstensskrapa för att innan kolven kan monteras måste gummidamsken träs över cylindern. Sen kan kolven pressas in äntligen...

Sen var det dags för den dubbelkolviga tätningen...hur skall det gå när den stora var så svår att få på plats? Men den visade sig vara berydligt enklare att montera med sin gummiflärp.

Sen innan kolvarna kan pressas in måste äver här gummidamsken träs utanpå kolvarna och upp från oket så de kan pressas in.

På plats damasker, kolvar, cylinder packning så nu dags att skruva ihop halvorna. Eftersom 1-krets ingen liten gummipackning som förbinder halvorna.

De grövsta bultarna skall dras med 70 Nm och de mindre med 42 Nm. Bultarna fick även lite Loctite. Dags att lufta och 1-krets borde bli denna turordning längst från bromscylindern HB -> VB -> HF -> VF.

Ny vattenpump monterad

Idag blev kylsystemet klart, vattenpump monterad, sköljning av hela systemet och till sist glykol och extra rostskydd påfyllt.

Viktigt att man inte glömmer då två övre långa struvarna monterade på vattenpumpen innan remskivan monteras, går inte att montera när remskivan är på plats. Kylvattenröret med packning monteras medan vattenpumpen är lös, en fördel så man ser att rör och packning kommer på plats ordentligt. Fick putsa av lite färg för att VPs rör skulle greppa in ordentligt i vattenpumpens anslutning. Packningsklister på papperspackningens yta mot vattenpumpen så den följer med vid ev kommande demontering.

Topplockets kanaler som skall passas in mot de två gummipackningarna. Sen började jag med att montera nedre skruven löst som stödjer kylvattenröret. Därefter passade jag in de två kortare skruvarna för vattenpumpen. Sen de två övre, långa och de två gummipackningarna säkrades med lite packningsklister och de passades in utan problem.

Sen lilla gummipackningen dom monteras på det tunna kylvattenröret och pressas in i lilla hålet på vattenpumpen. Röret stöds av en konsol som sitter i en av skruvarna till vattenpumpen.

Sen dags för slirfläkten och på detta sätt kunde centrumbulten dras åt. Därefter kylare. Sen dags att rengöra kylsystemet, kokade vatten med en maskindisk tablett. Blandningen hälldes i kylsystemet och motorn kördes ca 15 min. Därfter byttes kylvattnet ut 4 gånger och kördes med ca 10 min varje gång. Sen var det slut på rostfärgat och smutsigt kylvatten när nedre kylarslangen togs bort. Så dags att fylla på med glykolblandning och hällde även i vattenpumpssmörjning med extra rostskydd.

Bromsok Amazon

VF bromsok kärvar, försökte med WD-40 och motionera upp den kärvande kolven genom att trycka in och ut den med bromsoket på plats men den verkar fortsatt kärva så renoveringssats med nya kovar och packningar beställda från VP.

Renoveringssatsen i väntan på montering:

Bromsoken på Amazon Sport 1-krets består av 2 mindre kolvar på ena sidan och en större kolv på andra sidan (den som kärvar i detta fall). Fortsättning följer...

Demontering vattenpump

Vattenpumpen behöver bytas, trodde den var ok då inget glapp som jag har råkat ut för tidigare med 164:an men det läckte via skvallerhålet. Så Volvo orginal inhandlat via VP. Började med att tömma kylsystemet och demontera kylaren. Sen är det lite klurigt att lossa en slirfläkt så bulten i mitten av fläkten kan demonteras, men på detta sätt med garagedomkraft skaft och spårskuvmejsel lyckades jag låsa slirfläkten och lossa bulten.

Sen skall vattenpumpens 4 st skruvar lossas med 1/2" nyckel samt anslutningsrören det tjocka och tunna.

Sen dags att lossa remhjulet med 1/4" insexnyckel.

P1800 klubbens sommarträff i Bålsta

Fredag 30 Juni ankomst till Aronsborgs konferanshotell:

Lördag 1 Juli: Mot Skokloster slott. Därefter styrelsemöte, jag omvald som ordförande så nu påbörjas 5:e året i denna mycket trevliga klubb.

Söndag 2 Juli: Besök på Lasse Åberg Museum.