Huvmontering på ES och bränsletank Saab 99-69

Dags att sätta dit huven, ett två mansjobb.

Att passa in den kräver mer tid och tänkande men nu går det att öppna och stänga och redo för besiktning. Den skall ned mer i framkant, centreras bättre mellan H och V sida mm.

Saab 99-69 bränsletanken fick citronsyra och varmvatten i sig och fick stå ca 12 timmar. En kedja fick hjälpa till att slipa lite invändigt men det var nog citronsyran som gjorde största jobbet. Sen sköldes den ur flera gånger och så fick högtryckssprutan jobba invändigt. Inloppsröret har en klaff som man måste blockera med något så sköljvattnet lätt rinner ut. Efter citronsyra mycket viktigt att rengöra tanken så processen stoppas med något basiskt medel, sonen tog maskindiskmedel och varmvatten som fick stå någon timme. Sen sköljning igen och sen lite rödsprit som sköldes runt och ur tanken. Sen torkades tanken invändigt med varmluft från hårtork och det vackra vädret. Stor skillnad invändigt nästan som ny:

Tankbandsinfästningen båda sidor lossade när tanken lossades så fick svetsas fast igen. Svetstråden tog precis slut när det var klart.

Sen byte av bränsleslang mellan tank och bränslerör under bil och återmontering.

Filtret på bränslenivågivaren verkar inte gå att få tag på. Det verkar som den inte ens såldes som egen reservdel utan ingick i nivågivare kpl. Så då får vi lita på filtret i motorrummet. Givaren Ohm mättes men den verkar inte visa rätt trots elektronik rengöring på skivan som skall ge utslag varefter som flottören rör sig.

Bränsletank Saab 99-69

Dags för nästa projekt att få projekt "CUP" att bli redo för besiktning. Vi har noterat liksom 1800ES att bränsletillförseln inte är helt ok så Anders tog loss bränsletanken efter att ha tömt ut innehållet. Även här gick det lätt att få loss avtappningspluggen. Tanken satt dock hårt fast efter att tankbanden lossats. Tankarmaturen fick han också loss och då kunde man se att inre filtret var smutsigt och behöver bytas.

Tanken loss efter en del jobb att få den att lossna från tankbandens övre del.

Sen operation tankrengöring med citronsyra och varmt vatten som får verka och i med en kedja för att få loss ev rost och ingrodd smuts. Utgångsläget:

Förberedelse inför montering motorhuv

Letade rätt på samtliga bultar, brickor och muttrar och rengjorde gängorna. Tejpade kanterna för att skydda lackeringen.

Nu går den utmärkt!

En bra dag med Eskilstuna veterandag med marknad och vid hemkomst provkörning och nu går den bra äntligen. Det krävdes en del felsökning och funderande och fiskussioner med D-jetronik FB grupp och rådgivare i klubben. Flera saker samverkade och löstes efterhand men bränsletillförsel var grundproblemet men smut i filter inne i tanken, tömning och få ut smuts, nytt bränslefilter. Så som så ofta var det inte D-jetronik som krånglade. 28 maj kl 23:10 startades motorn och nu är vi i mål äntligen.

P1800 klubben med flera bilklubbar på plats, fint väder och många fina bilar.

Är det löst nu? Nytt filter i tank och bränslefilter

Kanske...men morgondagens provkörning får utvisa detta. Men bränslepumpen går tystare så det är ett gott tecken.

Det efterlängtade filtret som var så svårt att få tag på men Motoroldies hade några kvar. VP och CVI hade slut och ingen leveranstid. Det större bränslefiltret i plåt har ju varit slut väldigt länge, så den enda som hade ett likvärdigt var KG Trimning.

. Filtret i tanken ser inte ut som orginalfiltret även om det är Volvos. Det får inte plats i urgröpningen i orginal bottenpluggen i mässing så man trär filtret upp på sugpipen i tanken och trycker upp det och sen gänga på mässingspluggen.

26 mm nya filtret

22 mm är gamla mässingspluggen där gamla filtret satt ned i urgröpningen. Men att tanken fortfarnde inte är helt fri från smuts kunde man se när jag sköljde igenom några liter. Så tankfiltret får vi har ett öga på och rengöra snart igen.

Gummilist motorrum

I väntan på nytt bränslefilter i tanken så klistrades ny gummilist i motorrummet fast.

Tömma tank, ta loss inre filter

Dags att ta "tjuren vid hornen" och göra "tråkjobb". Men det gick smidigt, avtappningspluggen 11 mm hylsa lossnade. Det gjorde konstigt nog även mässingspluggen som behöver en 11 mm 4-kants tapp för att få loss. Filade till en 1/2" kort förlängare när detta gjordes på 164 tanken och med rätta knycken lossade denna. En del smuts kom ut och filtret var dags att bytas kunde man se. Låt oss hoppas detta var felet att bränslepumpen fått arbeta hårt och fallande bränsletryck när bilen kör och rör på sig.

Blåste även från motorrum (igen) tryck- och retur slangar och rören under bilen med tryckluft. Även röret inne i tanken som suger bensin och slangen innan bränslepump bak vid tanken. Blåste även tryckluft i tanken för att få ut så mycket smuts som möjligt.

Fortsättning följer...

Prov med annan tryckregulator

Efter att haft dialog på FB med D-jetronic specialisten Knut Åge så föreslogs ett prov med annan tryckregulator, då togs den som sitter på 164E som går utmärkt Den var inställd på lite högre tryck (vilket är korrekt på B30E). Justerade till 2 bar men även med denna så sjunker trycket vid högre vartal. Så det hjälpte inte. Nu återstår att ta loss tanken och rengöra igen och försöka byta filtret i tanken. Skulle ju dock kunna prova med en 5 L dunk direkt till pumpen i bagaget går den bra då så har vi nog ringat in felet.

Ett till fel hittat och löst, ett annat nytt troligt

På semesterns sista dag, den regniga och kyliga sommaren 2023... Har länge tyckt att bränslepumpen fått jobba hårt. Så provade att köra utan bränslefilter och nu höll sig trycket konstant 2 bar även när man gasar. Förut sjönk det en hel del. Så som vanligt var det inte insprutningssystemet Bosch D-jetroniks fel utan andra saker. Filtret har inte sett igensatt ut då jag kört med plast genomskinligt eftersom orginal filtret 243214 inte funnits att få tag på de senaste 5 månaderna från VP eller CVI och kommer inte in förrän senare i år. Detta filter jag har använt skulle vara för insprutningsmotorer och klara större volym än vanliga universalfilter i plast för förgasarmotorer, har använt ett liknande på 164E tidigare utan några problem. Men KG trimning har lite bättre ordning på sig så nu beställs detta filter:

Så "glad i hågen" dags för lite kort körning...men fortfarande samma orkeslösa "tappar andan" och nu sjunker bränslemätaren från 2 bar vid gasning igen.... Ok nya saker att prova. Kör på startmotorn då visar den 2 bar. Kläm ihop returledningen till tanken då skall den visa 4,5 bar och det gör mätaren, så det tyder på inga igensatta ledningar och att trycktegulatorn fungerar. Så då kan det bara vara en sak att filtret inne i själva tanken blir igensatt när man kör, men att skiten ramlar till botten i tanken när man står still och den då fungerar perfekt. Bränsletanken är ju rengjord invändigt tidigare men filtret kanske inte blev bytt, då pluggarna i tanken för tömning och mässingsbulten för att byta filter oftast är omöjliga att lossa då de ärgat fast. Så ännu lever hoppet att hitta grundproblemet.

Fortsatt felsökning D-jetronik

Provade att byta tillbaka tryckgivaren från den tillfälliga B30E till B20F. Tomgången blev lägre, men bränsletrycket vid gasning minskade och byggdes upp igen lika långsamt. Den nya pumpen låter som den gamla dvs ganska högt. Nästa prov blir utan bränslefilter då man får känslan att pumpen får jobba lite för hårt. Tryckregulatorn skall även provas genom att blockera returen då skall trycket öka från 2 till 4,5 bar.

Adjö till en av två Saab 99 1969

Släktbilen sedan nästan ny "GEG", den bilen jag övningskörde i och körde upp i Göteborg 1982 såldes idag vidare till en gentleman som har flera 99-69, för att användas som reservdelsbil för att rädda några andra som inte är lika rostiga.

Trotjänaren Saab 9-5 2,2 TiD 2003

...var tänkt att skrotas i veckan efter att ha varit avställd sedan oktober 2020 då vibrationsdämpare och remskivan på vevaxeln gick sönder. Flera försök gjordes att lossa den långa bulten med mutterdragare men vi lyckades inte och en annan 9-5 2.3t inköptes. Men 9-5 dieseln är den bästa bil vi någonsin haft otroligt pålitlig och med 796 662 km, bränslesnål och inga reparationer gjorda alls på motor eller automatlåda förutom välskött service. Vi köpte den vid 440 000 km då den gått som långpendlar taxi under 3 år när vi köpte den 2006 och livet som långpendlare på E4 fortsatte med 220 km / dag fram och tillbaka till arbetet i Södertälje.

Men vi tänkte göra ett sista försök med muttern och idag gick det efter flera försök. Tog reda på rotationsriktning vevaxel som är medurs. Spärrskaft med krafthylsa och förlängare och spänna fast ordentligt så spärrskaftet håller sig på plats när man kör väldigt kort stund på startmotorn som är stark och orkar många Nm.

Så nu kanske man skall fundera en gång till om trotjänaren skall satsas på med bromsjobb, slipa rost, byta baklucka mm...?

Bränsletrycksmätning

Då kom den efterlängtade bränsletrycksmätaren idag. Kopplade in den på bränsleledningen innan kallstartsventilen.

På tomgång visade den 1.75 bar dvs lite för lågt som misstänkt. Skall för en B20E/F vara 2 bar. Så tog loss tryckregulatorn för att lossa låsmuttern med 13 mm och kunna justera justerskruven med 10 mm. Återmonterade och kollade så samtliga slangklämmor var ordentligt åtdragna. Startade och justerade trycket till 2 bar. Provkörning gick nu betydligt bättre både 1:an och 2:an kunde provköras. Den tappar lite kraft ibland, så tittade på mätaren när man gasade vid stillastående och då såg man att trycket sjönk se film: Frågan är skall det verkligen vara så? Dags att konsultera "Bosch D-jetronic" FB gruppen där Knut-Åge har specialiserat sig. Nu sitter 164E (B30E) tryckgivare kvar efter provet, den måste väl kanske bytas tillbaka till B20F versionen. Men ett stort steg frammåt!

Amazon bromsok igen

Efter renovering av VF bromsok och ny bromsslang drar den fortfarande för mycket åt höger. Så loss med oket igen, dela på det, vilket man måste på denna typ av bromsok då tätningarna är så svåra att montera och för att kunna hona cylindern för den med stora kolven som var lite trög.

Då var den ökända gummitätningen på plats och strax innan gummitätningen på kolven.

Monentdragning 70 Nm på de stora bultarna och de mindre 42 Nm. Dags för luftning och provkörning.