Det är dom små detaljerna

..som gör det. Paket från VP kom med den saknade ljuddämparen mm Rätt skruv till kupefläktens hölje och insugningstratten Volvo orginal 955131.

Skruvarna 987091 till värme / kuft reglagets infästning.

Gummilist 13319 för skarven mellan bakljus kaross (samma list som används mellan grillsarg och kaross).

Fel i reservelskatalogen om bromspedal

...efter att konstaterat att om man monterar sprinten som ansluter mot bromsservots axel med muttern mot kopplingspedalen så riskerar den att fastna i ett hål i mellanväggen. Vänder man så att specialbultens skalle vänds mot kopplingspedalen och muttern mot gaspedalen så blir det rätt och ingen risk att pedalen inte kan tryckas ned helt. Undrar om det kom ut något servicemeddelande om denna ganska allvarliga miss i Volvos service litteratur? Här nedan bild från katolgen som visar FEL sätt att montera nr 15 och 16.

Rätt sätt är att montera så här istället:

Kopplings- och bromspedal

Började med det enklaste dvs kopplingspedal Långa bulten skall dras igenom hålet nedanför tändspolens infästning.

Sen var det dags för den jobbiga bromspedalen. Lossade på fläktmotorhuset för att kunna trä de två långa bultarna igenom huset. Svetsmuttern är till bromsljuskontakt konsolen liksom det hål där en axel håller konsolen på plats Det besvärligaste att få dit är special bulten till hävarmen för anslutningen till bromsservot. Denna verkar vara felvänd i reservdelskatalogen, monteras den så tar den i ett hål i mellan väggen mellan huset för koppling resp bromspedalen när man bromsar Tittar man på Mickesblogg verkar bult o mutter vara vända åt andra hålet. Mycket irriterande att Volvos skisser visar fel på denna svåråtkomliga bult.

Tittar man på Mickes blogg med sin 1800E automat sitter bulten vänd åt andra håller, så får väl göra lika annars lär det inte fungera om man följer Volvos skisser...

Volvo radion

i väntan på VP-paket och inspiration för att montera pedalerna, dvs demontera rattaxeln och ev ännu mer och jobba på ett svåråtkomligt ställe så provades Volvo orginal Blaupunktradion och den verkar funka, kul.

Sen fick jag ju 2 st ramar för USA regnummer från ägaren av Volvo of Daytona Beach som sålde bilen ny också kul att ha även om de är av modernare slag i plast istället för metall som de brukade vara på den tiden. Kanske något att ha som en ram till en fakta berättelse om bilen på kommande bilutställningar som ju brukar höra till. Hörs det att det saknas stora bilträffar i dessa Corona tider...?

Happy birthday # 7967

Torsdagen 21 Juni 1973 blev bilen klar från Lundbyfabriken och redo för leverans till Florida. För att fira detta tänkte jag montera kopplings- och bromspedal, men det tog mer tankearbete än väntat och nu inser man att just pedalerna bör vara bland det första man monterar efter målning om det skall vara någorlunda lättåtkomligt...fortsättning följer. Men tog ut skönheten i kvällsljuset för att fira födelsedagen!

Bromsservo

...med huvudbromscylinder på plats. Micke skriver i sin blogg om ett shims i ovankant vid infästning mot kaross det hittar jag inget om i reservdelskatalog eller verkstadshandböcker hittar inget bland de lösa grejorna heller eller så det kanske inte fanns på 73 någon som vet?

Äntligen klar huvudbromscylindern

pust, till slut så fick jag ihop allt. Ny går inte att få tag på i nuläget bara från Skandix så tack Jarmo för lånet av honingsverktyget. Än en gång tur att jag har USA versionen av verkstadshandboken för ES-73 med tydliga bilder så man förstod hur alla packningar och brickor skulle sitta. Men varför har VP och CVI i sina renoveringssatser inga småhål i sina tunna brickor som sitter orginal, är inte de hålen till för en anledning? Nu fick det bli ny färg igen efter att denna demontering / montering som inte var det lättaste krävt många omtag i skruvstädet och slag med hammaren i bakkant efter att legat oanvänd och torkat ihop sen 1989.

Fortsättning huvudbromscylinder

Den inre sekundär kolven ville inte lossna men efter att ha tätat bromsrörsanslutning med en UNF bult och satt i nya gummit för bromsvätskebehållarens anslutning och tryckte med tryclluft och då äntligen rörde sig kolven någon mm. Ställde den sen på en träbit och slog sen på bakre änden av cylindern med kraftig hammare och nu började den röra sig och lossnade. Kontaktade Jarmo och fick låna ett honingsverkryg. Tätningar monterade, nu skall vi se om kolvarna med nya packningar vill komma in i cylindern....?

Huvudbromscylindern

...vill inte bli renoverad just nu. Den kolv som sitter närmast bromsservot (primary piston) fick jag ut men den inre (secondary piston) vill inte lossna, tips hur man skall få ut den? Blåser med lufttryck i röranslutningens hål och tätar hålen mot bromsbehållaren för att bygga tryck men den rör sig inte, tips? Ny finns inte på VP eller CVI och varför är den unik för B20E/F vad skiljer mot en B18/B20A?

Tuta o bromscylinder

försökte få fart på de båda låg och högtutorna men ingen ville alls nu när kabeln är på plats från ratt till kablaget i motorrum. Undrar om dessa går att plocka sönder...verkar nitade? Dags att lägga ny order till VP lite div skruv till värmepaket och värmereglage och list till bakljus, mellan ljuddämpare som saknas, plugg främre rör mm Fortsatte med huvudbromscylindern. Har fått ut den ena kolven och bytt packningar men den inre kolven vill inte lossna, WD-40 får vi hoppas hjälper ...

Styrväxel och rattaxel

...på plats igen och olja fylld och det håller tätt inget läckage från hålet där jordkabeln går in i styrväxeln. Under instrument brädan sitter en konsol som håller en U-båge med delbar gummigenomföring som håller rattaxeln på plats. På styrväxeln skall den trekantiga blanka konsolen sitta som håller bromsrör (lätt att glömma).

Kan rekommendera denna service manual allt i ett häfte som togs fram till ES 1973 för USA. Har sett flera bilder som bättre förklarar än de gröna häftena som fanns i Sverige. Sliten och välanvänd när jag köpte den men bästa investeringen helt klart.

I fredags kom P1800 klubbens tidning nr 2, försenad men ett mycket bra nummer, bland annat reportage om P1800 Cyan samt artikeln av leveransen av den sista 1800ES-73 ch nr 8077 i September förra året då jag fick förmånen att vara med när den blev klar för leverans till ägaren Phillip efter 5 års topp renovering av Competion motors i Alunda.

Mph till km/h

Då det inte går att få tag på de etiketter som en Tradera säljare sålde förut och varken CVI eller VP säljer nya skalor för 1970-73 gjorde jag som Johan F tipsade om. Printa ut ett foto från en km/h som jag fick av Johan sen klippa ur skalan efter att ha provat ett antal olika förstoringar för att hitta rätt i skalan. Föredömligt enkelt att få bort glaset som sitter med bajonett infästning så man kommer åt och ändra skalan.

Oljebyte

inte på ESn då motorn måste hämtas och skruvas ihop igen först men på vardagsbilen XC-70 D3 2012 med elektrisk oljenivå givare kan orsaka "hjärnsläpp" trots att jag gjort det några gånger nu... Jag byter alltid motorolja vid halvtid själv och det har nog bidraget till att motorerna i mina bilar genom alla år orsakat mycket lite bekymmer varav Saab 9-5 2.2TiD 2003 rullat 800 000 km utan att något gjorts åt motorn under alla år. Så jag byter vid 1500 mil istället för de föreskrivna 3000 milen. Då brukar jag suga upp oljan istället för tömma via oljepluggen för att spara tid. Men idag hade jag helt glömt bort den lilla reservoljenivågivaren som sitter på denna bil med el oljenivågivare längst ned och knappt synlig. Men till slut trillade poletten ned igen, ja se moderna bilar eller kanske gamla vimsiga gubbar... Men måste säga en inte helt lyckad konstruktion då den elektriska nivågivaren varnade för låg oljenivå även efter att olja fyllts på 3 gånger. Sen efter att ha lusläst instruktionsboken visade det sig att givaren inte läser av nivån rätt förrän efter minst 3 mils körning utan fortsätter att varna trots att nivån är rätt! Som tur är höll jag koll på hur mycket jag fyllt på extra så den inte blev överfylld. Tack vet jag en riktig olje sticka som kan lite på!!!

1800ES har fått vila lite i väntan på återmontering av styrväxel, rattaxel och styrstag som alla snyggats till efter att fått lite färgdimna på sig. Jordkabeln är på plats som glömdes bort förut till tutan på ratten, lite kraftigare ståltråd och björntråd från syskrinet gjorde susen att få den igenom hela vägen

ZF styrväxel

...den som läcker olja. Efter att ha rådfrågat Micke och Richard och tagit loss locket där jordkabeln kommer ut så borde felet ha varit att jag tippat styrväxeln så mycket att olja runnit över och in i det rör som är till för jordkabeln någon annan förklaring ser jag inte nu. Efter tagit loss locket med röret som misstänktes kunna vara skadat vilket det inte verkade vara så plockades det ihop igen efter rengöring. Hade en annan styrväxel liggandet så bytte lock med rör för säkerhets skull. Återmontering i morrn så får vi hoppas att det räcker med detta antagande.

Tätning rattaxel...här skall det inte vara något men på insidan

Kabel till tutan, huvudbromscylinder, huvgångjärn

Upptäckte att den svarta jordkabeln som skall gå igenom röret i ZF styrväxeln vidare genom rattröret fram till ratten inte vart monterat under 2013 när hardyskivan byttes. Inte helt lätt att få kabeln hela vägen som man vill alltid fastnar den någonstans på vägen Demonterade rattstången vid hardyskivan och ZF styrväxeln. Nu var styrväxeln fylld med ny olja nyligen och när jag demonterade den rann det olja i lilla hålet för kabeln men även i andra änden skumt, vad har nu hänt? Men när den grova jordkabeln var på plats slutade det läcka, men tanken kan väl inte vara att kabeln skall täta...men vad kan ha gått sönder, hittar ingen packning på sprängskissen? Någon som känner igen detta?

Även huvgångjärnen fick lirkas upp idag med WD-40, gick väldigt trögt först, men en efter en stunds jobb så gick de att röra på sig.

Sen var det dags för huvudbromscylindern, efter lite WD-40 som fick verka över natten och sen vrida stången med poligrip och sen klämma åt och slå lite på poligripen så fick jag loss på grejorna. Byte av packningar återstår nu.

Tror jag gjorde ett fynd på Tradera idag, spolarvätskebållare inkl pump Volvo orginal för enbart 100 kr.