Förre ägaren och lite äventyr efter Djulö

Tur till Djulöträffen. Hade stämt träff med förre ägaren Magnus G som nu fick återse sin bil efter 23 år. Sist var det ett tomt skal med en massa kartonger när vi hämtade den i maj 2003. Magnus köpte 1991 bilen efter importen från Florida 1989 av första svenska ägaren som sålde denna och en vit ES pga sjukdom. Bilen var inte körbar när han köpte den efter brand i kablage men han provkörde den andra vita. Med hjälp av sin bror togs den på släp till Katrineholm och demontering gjordes och karossen blästrades, men sen avstannade projektet pga en familjetragedi.

Sen var det hemfärd men det visade sig att en bränsledning behövde bytas först så fick ringa på sonen Anders som tog med sig delar och verktyg.

På hemfärden började laddningslampan lysa svagt och väl hemma igen kunde vi konstatera att den laddar men för lite...

Fortsättning ES felsökning ryckig gång

Då har vi fortsatt felsökning för lite ryckig gång vid körning. Lättstartad är den o varvvillig och avgaserna ser bra ut. - Satte dit ny termostat och den visar bra värden. - Bytte backventil mellan bromsservo och insugningsrör (den som läckte lite vid röktestet). - Bytte slangen för vevhusventilation mellan oljepåfyllningslock och insuget. - Bytte packning oljepåfyllningslock. - Bytte lufttemperaturgivaren till en ny vid insugsröret i frontplåten. - Tempgivare motor har jag ju provat Hans B liksom temgivare vid termostathus också lånad av Hans B men det gjorde ju ingen skillnad. - Kollade bränsletryck var fortsatt ok 2 bar. - Kollade så alla 4 cylindrar går med stroboskoplampan. - Kollade tändinställning var lite fel så ställde till 10 grader vid låg tomgång o bortkopplad vacumslang. - Kollade tändning vid 3000 rpm och här visade den 22 grader istället för 32 grader, så detta kan vara ett tecken på kärvande vikter i fördelaren (som enligt uppgift av säljaren var nyrenoverad...) - Tyckte dock att ryckningarna har minskat lite efter dessa åtgärder jämfört med förra provturen och segdragningsförmågan är bättre, gick att köra på lägre varvtal överväxeln än innan, så vissa framsteg har gjorts. => Känns som man skulle vilja prova en bytarlös tändfördelare 123 för att utesluta tändsystemet nu.

Rapport från båtgaraget

Då har sonen fortsatt med kölen på båten. Började med o slipa ner kölen till laminaten, sen rengöring med aceton. Efter det torkat så klippte han till remsor av glasfibermatta och blöter ner dom med polyester innan han lägger dom på kölen så dom fäster och är mer formbara. Sen penslade han på polyester på laminaten så fibrerna hinner suga åt sig polyestern och öppna sig. Sen på med remsorna och sen köra med roller för att trycka ut luftbubblorna.

Röktestning

För att se om det ev finns några läckage så röktestade svärson Nisse ESn. Man trycksätter med röktestaren och så ser man ev läckage.

Det vi hittade var backventil bromsservo

Oljepåfyllningslock packning torr så skall bytas

Sen vid spjället vid insuget lite.

Innan röktestet besöktes Djulö

Tankmätaren

Tankgivaren är ny. Men ändå ger mätaren inget utslag. Bytte den bruna jordkabelns kontakt då den var skadad, hjälpte inte. Diskuterade med ChatGTP och AI nämde att jord är ett vanligt fel. Drog en extra kabel direkt från batteriets - pol och kopplade till tankgivarens kontakt och nu visade mätaren fullt utslag. Stämmer ju inte helt då tanken inte är helt full, för se om den rör sig nedåt när man kört några mil...men kul att se att mätaren lever har aldrig rört på sig förut.

Uppstart igen, SU förgasar justering

O-ringar bytta så ny provstart och glykol efterfyllning. Inget läckage från förgasarna. Lite från termostathuset, så bytte termostatpackning och rengjorde ytorna topplock - termostathus. Nu går den bra återstår att justera förgasarna.

Justering genom att lyssna på insugningsljudet.

Justering SU, tillvägångs sätt: 1. Lyssna på ljudet med slang så de låter lika, justera tomgången så samma insugningsljid hörs på båda förgasarna. 2. Lyfter på kolven någon mm och lyssnar på motorn. Går motorn ned i varv och nästan dör får för mycket luft. Går den upp i varv går mptorn för fett. Justera skruven under nålen längst ned, skruva ut för fetare bränsle och skruva in för magrare. Gör likadant på andra förgasaren.

Amazonen uppstartad

efter 2,5 års renovering. Det var i november 2023 motorn lyftes ur för lackering motorrum, framvagn mm Men det läckte lite bensin så en ny bränsleslang fick monteras och flottörhusen fick tittas till. Verkade vara 2 o-ringar som behöver bytas.

Amazon garaget

Här putsas det och dras ny el. Det närmar sig startförsök.

Efter polering

Premiärtur första bilträffen i år.

Premiär för Djulö herrgårdsträffar måndagar i Katrineholm. Första ordentliga turen med nya bensintanken, pluggen håller nu tätt.

Men ESn går fortsatt ryckigt speciellt mellan 1000-2500 rpm. Dags att fundera på en ny 123 fördelare för att utesluta tändningsbekymmer? Ryckig gång kan ju även bero på läckage med tjuvluft men hittar inget tokigt där...

Tillbaka till lackeringsgaraget

...för lackering?

Nej det vanliga garaget har fått en ny hyresgäst

Anders båt som skall få nytt elsystem och vad som hinns med innan sjösättning. Bottenpluggen för bränsletanksfiltret på ESn har ju droppat lite så idag tömdes tanken igen och pluggen fick bensinbeständig gängtätning.

Motorolje och filter byte

Dags för oljebyte och filter, inte många mil men senast var 2024 efter inkörningen. Sen har den ju gått med fel bränsleblandning när den fick fel signaler pga kabelbrottet vid tempgivare vid termostat. Så ja det var hög tid och lite skit hade fastnat på magnetpluggen. Att byta oljefilter verkar vara lättast uppifrån om spolarbehållaren och dess hållare tas bort.

Även nya bottenskruven för bränslefiltret fick tass loss igen tyvärr då det visade sig att det kommer några droppar. Hjälpte inte att dra åt hårdare med 14 mm insex.

Orginal pluggen är ju konisk, undrar om den nya är det...får prova att inhandla gängtätning som tål bensin.

Provtur igen, lite småryckningar. Provade lossa elkontakten till gasspjällsgivaren (hjälpte på 164:an) men ingen skillnad. Provade bränsletrycket ligger på 2 bar. Bytte till nytt bränslefilter nu när det är ny tank. Ingen skillnad lite ryckningar kvar, men den går bra att köra och den är varvvillig.

Provkörning med ny tank

Då äntligen var det dags...hällde igenom lite bensin för att se att tanken var ren från tillverkningen. Sen med enbart 5,5 L så provstartades den och det gick bra så sugröret är betydligt lägre ned än i gamla tanken... Men lite läckage upptäcktes under bränslepumpen. Fick då kapa av tryckledningens bränsleslang några cm, vinklade om nippeln lite på bränslepumpen så radien blev lite större för bensinslangen så den inte spricker igen under slangklamman.

Tog en tur i omgivningarna, här kan man se den nya kraftledningen som håller på att byggas till SSAB i Oxelösund.

Nu känns det som man kan lita på ES. Lite småryckigt går den så får kolla bränsletrycket igen. Provade att lossa elkontakten till tryckgivaren på hjulhuset men blev ingen skillnad smårycken kvar. Dock sjönk tomgången betydligt med bortkopplad kontakt. Får prova koppla loss kontakten vid spjällhuset också (hjälpte ju på 164:an, om nu inte bränsletrycket behöver justeras). Men ett stort steg frammåt i rätt riktning! Redo för första bilträffen.

Nya tanken på plats

Kröken för påfyllning är ersatt med en annan lösning på GCP (Volvo orginal tank). Blev en ny tankgivare från VP och hoppas mätaren hoppar igång (då den gamla ger utslag på multimetern men flöttören läcker in bensin) så ev rör den gamla sig inte i tanken. Hjälper inte detta är det nog instrumentet som gett sig, vi får se. Nippeln för returen gick inte att återanvända från gamla tanken så fick beställas av GCP. Nippeln för tryckledning kunde man återanvända och flytta över till nya tanken. Dags för provkörning när 98 oktan med mindre Etanol inblandning inhandlats. Det blir spännande...

164 jobb och båtjobb bredvid

Idag var det skapligt väder så då blev det jobb både med 164:an och sonen med sin båt. 164E-74 har inte startats sedan juli 2025 då jag började låna insprutningsdelar till felsökning 1800ES. Började med att tömma tanken och rengöra filtret. Filtret är samma utförande som orginalet som passar till bottenpluggen.

Smidigt med de två ramperna jag fick i Julklapp att backa upp på (med startmotorn) och komma åt dräneringspluggarna. Sedan monterades de nyrenoverade spridarna och några nya bränsleslangar till kallstartventilen, de två korta slangarna vid tryckregulatorn. Sedan startades 164:an och gick fint, ingen provkörning ännu. Sonen började med motorn och kollade vilka packboxar som bör bytas.

Här är en packbox som läcker och skall bytas. Man kör med luftanslutning så märker man var det pyser.

I väntan på packbox så började Anders slipa ned plasten i fören för att åtfärda lite skador från förre ägare. Slipa ned tills laminaten blir synlig. Sen laminerings-epoxi och glasfiberväv, lager på lager.