Fortsatt felsökning för hög tomgång och dålig gång vid höga varvtal

Började med en provtur, varvar fortfarande inte över 2800 vid körning. Men inga problem stillastående. Försökte sänka tomgången som ligger på ca 1400 rpm, reagerar inte på tomgångsskruven, max inskruvad

Så rengjorde gasspjället med rödsprit, tandborste och bromsrengöring, på båda sidor. Även den lilla fjäderbelastade ventilen i spjället, provade så de små skruvarna till axeln inte hade lossnat.

Upptäcke att ena slangen på bilden mellan tillsatsluftsliden och insugningsrör var delvis ihopklämd när motorn gick på hög tomgång, materialet var i mjukaste laget så bytte ut mot en äldre men hårdare material i slangen.

Hjälpte inte. Provade sen tillsatsluftsliden och klämde ihop luftslangarna till insugsröret och trots provkörning så sjunker varvtalet vilket tyder på att ventilen inte stänger när motorn blir varmare.

Fick tipset att plugga ena änden, tog en korkskruv med möjlighet att släppa in lite luft vid behov genom att trycka ihop den. Nu kunde tomgången justeras ned till 700 rpm nytt lågt rekord.

Rengöring tank igen, skydd över bälten bak, batterfrånskiljare

Började med att montera svarta skyddet över baksätets rullbälten, inte helt lätt att få bältet med spänne igenom glipan i plasten men det går med hjälp av lång tång.

Sen vart det byte av jordkabel till rätt längd och montering av batterifrånskiljare.

Sen ta tjuren vid hornen och tömma tanken för andra gången för att se om filtret är igensatt igen som sist.

Filtret verkade ok men det var vridet så det tyder troligtvis på att pumpen fått arbeta med motstånd. Bottenpluggen var dock full av skit. Skölde tanken några gånger och filtrerade bort smutspartiklar i bensinen. Återmonterade filtret dock utan den lösttagbara botten då filtret inte kan monteras som det gjordes när bilen var ny där filtret går in i bottenpluggen, så provar nu så här istället.

Startade och pumpen den gick mycket tystare än innan. Så nu återstår att se om den vill varva ordentligt vid körning också, jag är förhoppningsfull.

Tredje provturen

Gick bättre, motorn känns stark på låga varv. Men motorn vill inte varva över 2500 rpm, är det dags för rengöra filtret inne i tanken igen och kanske filtret efter tanken? Liknande symptom som innan varvar bra stillestående, men inte vid körning. Ordentlig tvätt inför MHRF veteranbilsförsäkring ansökan med fotografering i morgon.

Andra provturen bjöd på spänning

Dags att fylla på tanken, men ES bjöd på motorstopp halvägs, det visar sig att den behöver lite extra liter för att nå sugröret i tanken. Hade precis fyllt på 5 liter vid besiktningen och inför första provturen på 4 km. Men med en reservdunk kom vi fram till byn och fyllde på 15 L. Inget utslag på tankmätaren att tala om så nu gäller att hålla koll på hur mkt man tankat och ha en 10L dunk i bagaget. V torkararm vill inte sitta kvar heller så den måste fixas, liksom framvagnsinställning som måste bli prioritet. Men annars så, sonen och jag kom hem igen. Kupeluftrören från värmepaketet måste monteras till defroster.

Våren anlänt och första lilla provtur

Nu kanske det äntligen har vänt från vinter till vår, den längsta och snörikaste. Så när solen och värmen torkat upp vägarna idag så blev det en första liten provtur med frugan.

Åktur Så nu är det dags att skriva göra lista. 1. Ratten sitter 1/4 läge fel. 2. Hörs nog inte på videon men nya bränslepumpen från VP för ordentligt oväsen, undrar vad det beror på...? Annars känns det som att nästa lite längre tur är den redo för, kanske ända bort till macken. Positivt att överväxeln fungerar och bromsarna var ju helt jämna vid besiktningen.

Dagen registreringsbesiktning och första och sista besiktningen.

Så till slut kom då dagen efter helrenoveringen som börjades hösten 2009 och ca 1500 timmar senare. Min pojkdröm har blivit verklighet…Registreringsbesiktning efter importen från Florida 1989 och sen sista besiktningen 50+ år med blankt papper. Vi fick faktiskt beröm av de mycket trevliga besiktningsmännen 😊 🙏. Tack till somen Anders som tog initiativet att dra igång renoveringen som 4,5 åring, dotter Frida och fru Therese och svärson Nils som hjälpte till med lackering och motorlyftet efter motorrenoveringen och till morsan Anita som hjälpt till inför lackeringsjobbets investering. Stort tack även till alla påhejare, kompisar och Scania kollegor, bloggkollegor, P1800 klubbs medlemmar som hjälpt till när man funderat hur detta skall lösas i ”mancave” genom alla år ! ❤️ Inget roligt väder men tid för registreringsbesiktning är inte lätt att få så gäller att passa på. Avfärd i snön.

Stopp för att kolla lasten vid populära fiket Oskarshäll och utsiktspunkten över Bråviken.

Framme vid besiktningen.

Godkänt och med beröm godkänt. Lycklig far och son.

Vacker oavsett väder...

Så här såg utgångsläget ut i maj 2003 när vi hämtade karossen med Magnus och Maria.

PS. Saab 9-5:ans ombesiktning godkänt idag också

Dragkroken monterad och klar Saab 9-5

Då äntligen är nya avtagbara dragkroken på plats, redo för ombesiktning. Ny frisk krockbalk i alumnium från Linköpings bilskrot den bredvid Saab.

Sen monterades dragkrokens infästning i den friska balken.

När kofångaren är lös så kollade vi parkeringssensorerna och rengjorde kontaktstycken, får se om det hjälper.

Sen dags att passa in kofångare med balk och nya draget ihopmonterat. 3 + 3 bultar att passa och styra in hela kofångaren mot karossen.

De 4 bultarna mot golvbalken, här monteras de två mittre först och sen momentdragning.

Den utsatta parkeringssensor kablagets skarv rengjordes. Självgångade 2+2 skruvar att fästas i krockbalken. De 3 + 3 bultarna för krockbalkens infästning i rambenen dras också med moment. Kopplingsplint monteras liksom 4 bultar för dragets infästning. Sen är både infästning och krok på plats. Äntligen klart, det vart ganska mycket jobb att demontera gamla draget, ny krockbalk men till slut så. Tack för hjälpen sonen!

Fortsättning ny dragkrok 9-5, ES batterihållare och sista rostskydd undertill.

Bakre krockbalken sitter med fler bultar än vad som nämns i Haynes och beskrivningen 3 + 3 längst bak och 4 mindre. Även här var det väldigt svårt att få loss några så fick bli vinkelslip.

Krockbalken äntligen loss och gamla och nya dragets infästning.

I morgon hämtas en beg balk från skroten hoppas den är betydligt bättre. Tvättade av stötfångaren innan felsökning back sensorer.

Hinner det bli klart till fredag sista dagen för att slippa ny besiktning...? Samma dag som ESn skall reg besiktigas.

Dags att sätta fast batteriet ordentligt och spruta på sista tjockflytande Hagmans F40 och sen hissa ned bilen. Redo för fredagens övning.

ES rostskydd. Galvansk korrosion 9-5

Fortsatte med det sista rostskyddet bakvagn ES. Hagmans tunnflytande och 6 tim senare svart tjockflytande. I det andra garaget lossades bakre kofångaren för byte av dragkrok på 9-5. Aluminium krock balken visade sig ha drabbats av galvansk korrosion där gamla dragkroken varit infäst...

Så nu får det letas begagnad aluminium balk och hoppas den är friskare. Annars återstår reg besiktiga utan krok, men det var ju inte tanken.

När stötfångaren är loss får kontakterna till backsensorerna kontrolleras, vore ju trevligt om det gick att få liv i den utrustningen igen.

Ny dragkrok 9-5 och kommande regbesiktning ES

Idag har registeringsbesiktning bokats för ESn, en stor dag i närtid... Innan dess, dags för sista "2-anmärkningen" från besiktningen. Ny löstagbar dragkrok då den gamla inte gick att änvända pga skadad infästning och har man reg besiktigat måste man enligt senaste reglementet antingen montera en ny avtagbar eller registrera om bilen med fast eller registera om utan dragkrok. Allt medför kostnader så valde jag att montera en ny avtagbar då slipper jag kostnaden för regbesiktning. Så klart att den gamla var så rostig i bultar och muttrar efter 19 år på saltade vintervägar så de inte gick att lossa utan de 4 fick kapas som håller plattan för infästning i golv. För att komma åt de bultar som sitter i bakre kofångaren delade jag på dragkrokens infästning med vinkelslipen. Så nu kan kofångaren tas loss...fortsättning följer.

Snabbfixad 2:a, rullbälte fastnat Saab 9-5

Ibland går det väldigt snabbt att fixa en 2:a från besiktningen. Rullbälte baksäte Saab 9-5 rullar inte ut sig. 18 mm mutter som lossas till nedre bältesinfästning under baksätet

Låt bältet rulla in sig lite så funkar det igen att dra in och ut och dit med muttern igen, klart. Inte ett ovanligt fel men lätt att fixa.

Byte ABS krans 9-5 VF

Om ABS-kransen är sprucken vilket är ganska vanligt på våra saltade vägar eller om någon ABS givare är skadad så lyser de flesta kontrollamporna...så kan vi ju inte ha det. Började med att lossa centrummuttern med 32 mm hylsa.

Sedan bromsoket med E20 hylsa för de två torxbultarna.

Insex 5 mm som håller bromsskivan. Sedan kan man dra ut drivaxeln om man lossar nedre spindelleden som i detta fall eller de två bultarna som sitter på fjäderbenet och håller övre spindeln på plats som jag gjorde på H sida i går.

Här kan man se del av den gamla som var sprucken av rost. Nu skall ytan rengöras innan nya kransen kan monteras.

Visade sig att rosten på drivaxeln efter rengöring gjorde så att ringen inte skulle fastna så då tog jag aluminiumfolie bitar för att få den att fastna i kombination med Loctite röd. Sen fick det vila i ett dygn tog även superlim dagen efter och skar bort de överflödiga foliebitarna, hoppas det håller ABS-kransen på plats nu.

Rengjorde ABS givarens yta.

Monterade drivaxeln och drog åt muttern lite. Sen dags att byta nedre spindelled, började med kraftiga delen till spindeln och den nu utbytta genomgående bulten för urgröpningen som måste vändas åt rätt håll så genomgående bulten kan monteras. Kopparpasta då det var denna bult som var så oerhört svår att få bort vid demontering av den gamla spindelleden. Sen de 3 bultarna för infästning mot nedre länkarm, en hel del jobb innan dessa 3 bultar ville komma på plats...

Sen bromskivan, provade att snurra runt så inget skrapade emot någonstans. Sen bromsok. På med hjulen och sänka ned bilen. Momentdra centrummutern till 230 Nm. Provkörning och nu slocknade bådd ABS och TCS och STOP lamporna så verkar som jag har lyckats.