Dieselkanon sökes..

ovanligt kallt ute redan i slutet av november och elpriser som är skyhöga...som brukligt vid normala år innan Sveriges misslyckade politiker gjorde så att vi har elbrist kan man nu inte sätta på byggfläktarns och vara i garaget. Enda vettiga alternativet är nu att införskaffa en dieselkanon som uppvärmning, någon som har någon att sälja?

I går var det 1 år sedan motorrum och invändigt av karossen lackades med guld metallic.

Another letter from USA!

I mars 2016 hade jag kontakt med sista ägaren Erin och Art Baker i Florida som sålde den till den svenska familjen i Florida som senare importerade den hem till sverige under 1989 efter avslutat expatriat uppdrag efter några års arbete på en husbyggnadsfirma i Florida. De tog med sig en vit ES-72 och min ES-73 hem. (Båda dessa ägdes innan av familjen Baker). Jag hade mailat lite bilder för att visa framstegen på deras gamle "favorit" ES. De berättade nu att de efter 30+ år är tillbaka som ES ägare, kul! En i bra skick som håller på att renoveras och en rostig reservdelsbil.

Gummilister sidobakrutor

Dags att fundera på att försöka lära sig glasmästarens konster. Sidobakrutor tänkte jag försöka med. Gummilsterna 688487 V och 688488 H-sida går inte att köpa längre. Så tack Magnus för att du lyckades demontera dessa utan att de skadades! Har mjukats upp tidigare så de borde fungera att återanvända.

Börjar med V-sida och tittar på mina bilder från lågmilade 72-ES:

Så gummilist provad nu återstår att ta fram rutan och montera listen på den:

Även H-sidas gummilist provad:

Export till USA av 122S-63 och 1800ES-73

Hittade några nya bilder från Göteborgs hamns öppna bildarkiv förutom de från Volvos arkiv. Februari 1963 byggdes Amazon Sporten och skeppades till USA, här står dom och väntar på leverans och export på Hisingen Göteborg:

Lastningsbild Amazon och PV några år efter då det är hålfälgar:

1800ES transport årsmodell 1972 från Lundby eller från slutjustering som tydligen gjordes på Torslanda på slutet:

Hur bilarna väntade på skeppning i Skandiahamnen dessa två bilder visar något tidigare årsmodell 1972 respektive årsmodell 1968:

1968 lyftes bilar ombord som denna 164 till USA:

Denna bild visar ombordkörning på ett bilfartyg, något år efter ESn då det visar 1974 års modell:

Tredje ventilslipningen med fin pasta

Sista slipningen med fin pasta och en sista kontroll med kritstreck att ventilerna tätar ordentligt.

Dags att prova tätningen om kritstrecken skavs bort vid lite vridning av ventil, här insugningsventil. Godkänt.

Då tar vi avgasventil och kritmarkerar:

Resultatet, strecken avskavda dvs godkänt.

Prov av ventilernas tätning mot ventilsäte

Ett sätt att prova om man slipat tilltäckligt med träpinnen med sugproppar och grov slippasta är att dra kritstreck på ventiltallriken:

Tryck ned ventilen och vrid några grader åt vart håll och ta upp ventilen, har man lyckats så är kritsträcken avskavda som här;

Om inte som här är det bara att slipa en omgång till med grovpasta:

Jag slipade ännu en gång samtliga ventiler, för att få ännu lite bättre tätning. Nästa steg blir finkorning slippasta. Sen dags att rengöra ordentligt så ingen pasta finns kvar på ventil, ventilsäte eller ventilstyrningar.

Slipning ventiler

första omgången med grovkornig pasta.

Pasta på ventilkanten, se så inte pastan kommer på skaftet eller in i ventilstyrningen.

Slipa med träpinnen med sugpropp i början hörs ett skrapande ljud som minskar efterhand. Lyft på ventilen och snurra ett 1/2 - 1/4 varv och fortsätt slipa (snurra pinnen mellan händerna som man gör upp eld). Lyft upp och lägg på lite mer pasta och fortsätt tills det låter mindre och mindre. Torka av ventil och ventilsäte. Nästa steg är att prova hur tätningen lyckats med kritstreck runt kanten på ventilen och sen snurra lite och se att kritstrecken slits bort. Men det får bli senare i veckan När det är bra tar man sen finkornig pasta som sista inslipning.

Glöm inte att rengöra

oljekanalerna i blocket som inte är öppna, de öppna kanalerna är redan rengjorda i inlägget 8 augusti men även de som har en plugg dvs motorns kroppspulsåder enligt denna bild:

Oljemunstycket som smörjer transmissionsdreven till kamaxeln är rengjord tidigare, men låste jag den med låsvätska i rätt läge? Bäst att kontrollera i morgon

Rengöring topplock

Rengjorde förbränningsrummen med roterande stålborste på borrmaskinen. Allt inbränt sot gick inte att få bort så då fick man ta hjälp av skruvmejsel lite försiktigt. Sen rengjordes och blåstes alla hål och kanaler rikligt med bromsrengöring.

Provade ventilerna i 1:ans cylinder och ventilsäterna håller samtliga ca 3 mm som de skall. Man kan se här att ventilerna inte går för långt ned utan allt verkar ok.

Här ett exempel från Jim Lundbergs suveräna bok Motorrenovering på en topp vars ventilsäte har slits så mycket att ventilerna sjunker för djupt, dvs inte godkänt, så skönt att mitt topplock var ok!

Här visas hur ett godkänt ventilsäte i blocket skall se ut, de 2,5 - 3 mm som rekommenderas.

Rengöra ventiler

Började att kontrollmäta ventilfjädrarna obelastade, skall vara ca 46 mm. Stämde bra förutom ventilfjäder nr 6 och 7 som var 45,5 mm men det får vi tro är godkänt.

Vemtilsäte skall ligga på 2,5 - 3 mm och det verkar de alla göra.

Sen dags att rengöra ventilerna, motorboken föreslår så här eller blästring, men då jag inte har något av detta så gjorde jag så här. Den mjukaste och mest slitna roterande stålborsten sattes på vinkelslipen och försiktigt slipades ventilerna fastklämda i skruvstycket med skydd kring ventilskaftet och genom att rotera ventilen några gånger.

Före och efter bilder:

Klart: