Tuta måste man ha…

..hittar ingen bra bild var signalhornen skall sitta men gissar så här med det speciella fästet som verkar format efter ett plåtveck i fronten med tillhörande hål:

Men nu vill inte något av de båda signalhornen ge ifrån dig det minsta lilla ljud. Så efter att ha lackerat fästet och en annan tuta från ett annat kvalitetsmärke...Saab 99 så skall det nog gå att släcka denna blivande 2:a i tid till besiktning. Sen har vi ett fäste som ingen verkar veta vad det är till, någon som känner igen vart detta skall sitta?

Sortering motorbultar, motorfästen

Först en rengöring av växellådsbalken till M41. Gummikudde till den samt motorfästens gummikuddar lades till beställningslistan. Motorfästen till motorn monterades. Alla bultar till motorn sorterades upp.

I andra garaget spacklas och slipas det på Amazonen inför kommande grundlack.

Bultjakt inför

...växellådsmontering, lyckades hitta rätt bultar för kopplingskåpan mot motor och till startmotor finns ju några kvar att välja på...i lådorna. Avgassystets detaljer hittade fick beställa lite från VP. Försöker göra det sista som går att göra inför den stora investeringen till motorn som får vänta till "skatteåterbäringen" kommer i juni.

Avgassystem

Då det mesta nu börjar bli klart så får vi tar oss under bilen...och försöka få ihoo avgasystemet

164 besiktning

Dags för ett försök till sista besiktningen, det gick nästan...parkeringsbroms H-sida behöver fixas annars var det mest beröm och kul att se den nybytta framvagnen och framaxelbalken skina under lyften. Som vanligt stannar det mesta upp och alla vill titta på gammelbilen i inspektionshallen.

40 år senare och sonens respektive pappans 18 års bilar

Anders tog sen 164:an för att visa upp pappas 18 årsbil för lärare och kompisar på skolan.

Skraplist och kromlist passagerardörr

Upptäckte att gummiskraplisten inte håller sig på plats trots de speciella klipsen med "hullingar" så tog loss klipsen igen som håller kromlisten mot yttre dörrplåten. Limmade med fästlim mot kromlisten och sen tunnrostskyddsolja vid yttre plåt ut och insida samt på klipsen sen trycktes kromlist med clips och fästlim på skraplisten på plats.

Kromlist och skraplist förardörr

VP paket kom idag. Så då monterades skraplist ihop med kromlisten vid sidoruta dörr. Började att märka ut var skraplisten för sidorutan skall monteras på kromlisten. Främre kant och bakre kant av kromlist.

Sen kläms skraplisten fast i kromlisten med de speciella clipsen.

Sen skall andra delen av clipsen tryckas ned över yttre plåten med plastklubba. Smörjde in klipsen i olja för att ge lite skydd mot lacken då plåtclipsen är gjorda med hakar som tyvärr repar lacken, så gör rätt första gången.

Skraplist och kromlist på plats

Sen var det dags att sätta dit packningarna mellan dörr och dörrhandtag. Men det var inget vidare bra passform VP...

Bälteslås, vindrutetorkare, dörrlås

Monterade bälteslås fram.

Sen dags för vindrutetorkare.

Putsade och monterade båda dörrlås vid B-stolparna. Golvmattan på plats vid handbromsspak.

Dörrlist H sida

monterad. Försökte återmontera kromlist vindruta men den var för ojämn efter demonteringen så det får bli en ny senare.

När kan min bil ha byggts?

Jag vet från Volvos arkiv att min bil färdigrapporterades den 21 juni efter slutjustering på TC i Torslanda. Men när lämnade den linan på Spetsbågen i Lundby? 1973 byggdes chassi nummer sista och första 8077 - 3070 = 5007 bilar. 1973 års modell började byggas efter sem 7 augusti och sen 108 arbetsdagar till nyår. 1973 från 2 jan till 27 juni var det 125 arbetsdagar dvs ca 233 arbetsdagar som de 5007 1800ES bygdes 5007 / 233 => 21 bilar per dag. 27 juni byggdes 8077 och min 7967 var 110 bilar före. Så 110 bilar / 21 ger 5 arbetsdagar innan dvs måndag 18 juni är en gissning.

Vindruta på plats, Texaco 1973

Med hjälp av Anders på insidan dragandes i elkabeln och jag i motorrummet och pressa vindruta så är den nu på plats.

Texaco väggalmanackor var populärt under 1960-1970 tal med fina bilder med olika motiv från olika platser i Europa för att få bensinköparna intresserade av längre bilsemester resor.

Sista ES karossen byggdes 20 juni kaross nr 8081 i Olofström och blev senare chassinummer 8050 på Lundby Min bil chassinummer 7967 färdigrapporterades klar från TC i Torslanda efter slutjustering den 21 juni. När den lämnade line i Lundby har jag inte fått fram. Sista bilen 8077 lämnade Lundby fabriken 27 Juni och transporterades sen till TC i Torslanda och färdigrapporterades 9 juli. Den allra sista 1800ES som färdigrapporterades från Torslanda var chassi nr 7824 (byggd 253 chassier från slutet eller 12 arbetsdagar) den 20 juli och levererades sen till TDS (Tourist and Diplomat Sales) och Bilia i Stockholm där den amerikanske köparen hämtade upp bilen under sin semester i Sverige. Varför det tog så lång tid från att den lämnade Lundby fabriken och inte blev klar för leverans förrän 20 juli, kan det varit materialbrister på slutet eller behövde den lackeras om den oranga 113, ja det är frågan? I nya boktriologin av Mats Westerman och Kenneth Collander kan man i del 3 läsa om de sista bilarna.

Vindruta

Dags att försöka förstå sig på hur en vindruta skall monteras... Många sätter på kromlisten på gummilisten innan allt monteras som en enhet. Jag avvaktar då mina beg lister behöver rätas ut eller köpas nya, så skall de äteranvändas vill jag ha gummilisten på plats i karossen först. Den sitter inte fast ordentligt i överdel av rutan som är svängd åt "fel håll" för att få spänst i gummilisten.

Elkabeln på plats för att kunna montera mot karossen.

Instrumentbräda överdel på plats

Undrar vad gubbarna på linan och produktionteknikerna kom fram till var enklaste sätt att montera instrumentpanel med all elinkoppling? De kan ju inte ha legat på golvet och kopplat in all el eller? Eller byggde instrumentbrädan komplett och tog med sig delar av kablaget från förmontering till linan, även då måste de har fått kopplat in en del liggandes på golvet? Jag valde att montera brädan utan överdel för att kunna jobba med elinkoppling och felsökning så man kom åt även ovanifrån. Men att få dit alla skruvar i överdelens bakre skruvar in mot kupen underifrån är bökigt men inte omöjligt. De tre skruvarna i framkant mot vindruteramen och de två vid A-stolparna H och V sida är inte heller lätta att montera men går och väldigt trångt liksom de två för rattaxelns fäste... Det vill säga det moment som är det bökigaste på en 1800 i monteringsarbetet är nu nästan klart.

Vattenretur rör

...vattenpump till värmeventil. Målad

Gummilist förardörr

Gummilist Volvo orginal från början 1990-talet var ganska "ovig" av sig och krävde bestämda tag och bankningar för att få den på plats. Men den känns ca 3 cm för kort...vad gör man då, måste nog kapas men var lägger man skarven bäst i så fall. Under tröskel skyddet?

Mer krom

Hittade de två täckplåtar som saknades i skarven övre kromlist bakfönster.