söndag 30 augusti 2015

Dags att göra nytta igen…ch nr hittat vid höger A-stolpe.

Nyvaxad PV så nu är det dags att ägna sig åt ES igen.
Slipade rent inför tennspackling på A stolpens infästning mot tak, vänster sida.



På Eskilstuna marknaden träffade jag Per B med sin fina orörda Kalifornia import ch nr 6417,
har var chassinumret instansat på höger A-stolpe inte på konsolen vid kylaren på höger sida i motorrummet som en del andra ES har.
Så nu hittade jag det äntligen, lite svårt att ta en bild då dörren inte går att öppna fullt ut nu.


söndag 23 augusti 2015

Eskilstuna veteranmarknad

I Jarmos Chevrolet Biscayne 1958 besöktes Eskilstuna flyg- och veteranmarknad i strålande väder.
P1800 klubben hade hedersplatsen i hangaren.




Nytt SU förgasarhus till Richards 61a, hovleverantör Mr X3

Undrar hur lång tid det är kvar tills man står vid sin egen bil i Eskilstuna…?

P1800 klubbens område utanför hangaren

En av höjdpunkterna var när Rolls-Royce Merlin motorn started upp.



Jaguar klubben på plats


Liksom Mustang klubben

Inspirerad av dagens besök vaxades PVn.

fredag 14 augusti 2015

Dags att fira en 60 åring

Tog en paus i kopplingsjobbet, som jag har gått bet på, inget verkar hjälpa vad jag än provar…

Så något försenat tänkte jag istället fira familjeklenoden PV444H 1954 som levererades till min farfar den 29 Juli 1955 som inte var intresserad av en ny Volvo traktor när Volvosäljaren knackade på hemma på gården i Blekinge. Farfar använde nämligen häst i jordbruket och fortsatte så till 1976.
Men en ny bil att göra utflykter till farmors släkt i Skåne kunde vara intressant så det fick det bli istället. Chaufför fick bli min då 19 åriga pappa som vårdade och vaxade bilen ömt.
När lillebror fyllde 18 år 1963, året innan jag föddes köptes en beg vit 544B med B16A som fick bli nya familjebilen. Den "gamle svarte" tog nyblivne körkortsinnehavaren över och använde fram till 1969 då den ställdes av. Under tiden hade bilen fått en ny utbytesmotor, en B4B 51 hp, den hade vid avställningen gått ca 18 000 mil.



Skrev en artikel i PV klubbens tidning om bilen när den fyllde 50 år så en ny bild 10 år senare på samma ställe.

Tur det finns en gammal fungerande bil att åka med i alla fall tyckte sonen.

PVn framför Hofsta slott, där Stieg Larssons  "Män som hatar kvinnor" i Hollywood version spelades in.


måndag 10 augusti 2015

Hydraulisk koppling, varför går det inte?

Fortsätt gärna läsa ni som kan något om hydrauliska kopplingar, även om det handlar om min Saab 99 1969, behöver kloka råd varför det inte går…

 Minnesgoda läsare minns kanske att jag för ett år sedan bytte packningar i Lockhead huvudcylindern. Fick trycket att byggas upp efter luftning men att nedre slavcylindern som påverkar kopplingshävarmen
inte rörde sig utan verkade ha rostat fast.
Efter mycket jagande till dessa första bilar med Triumph motorn hittade jag en renoverad på Skandex.de.








Nu ett år senare tänkte jag ta tjuren vid hornen och gör ett försök och byta till nya slavcylindern trots att den är ganska svår åtkomlig…


Här nedan är den äntligen på plats med språngskiss bredvid.





Luftar kopplingen genom att köra försiktigt med tryckluft genom lufthålet i huvudbehållaren och ny bromsolja trycks ned via luftnippeln på slavcylindern i behållare med vätska.
När jag trycker ned kopplingspedalen i botten rör sig stötstången (1) övre bilden och påverkar kopplingshävarmen (3) ca 3 mm som bilden nedan visar.
Det som är konstigt är att kopplingspedalen går väldigt lätt.
Skall stötstången röra sig mer (flera cm) eller är kopplingsspelet 3 mm +/- 0,5 mm som de nämner i Saabs verkstashandbok ett frispel innan tryckstången skall röra sig? 

Eller har lamellen klistrat fast på svänghjulet, vanligt när bilar stått långe? Körde på startmotorn flera meter men lamellen lossnade inte (om det nu är det felet). Det går inte att lägga i en växel när motorn är i gång eller frikoppla...





Eller är det så att den hydraulslang (original var det en hård plastslang mellan huvudcylindern och slavcylindern) som jag ersatt med en mjuk plastslang typ spolarvätske slang för mjuk så den expanderar och inte ger tillräckligt tryck till slavcylindern, eller är de 3 mm som armen rör sig korrekt så att lamellen har klistrat.
Vad tror ni?
Tacksam för råd.