Fortsatt felsökning ES

Kontrollerade ventilspelet och det var ok på alla cylindrar. Man kan se på den inkopplade bränsletrycksmätaren att trycket byggs upp. Men så fort pumpen stängs av faller trycket nästan direkt. Tryckregulatorn på spridarröret? Lånade från 164:an ingen skillnad...Läcker insprutarna vid tryck? Lånade 4 st insprutare. När pumpen går och sen stängs av och tillflödets slang stängs av med en tång stannar trycket. Så det borde vara backventilen på VPs bränslepump som verkar ha gett sig? Kan vi ha hittat felet nu? Ny pump beställd

Grundlackering Amazon motorrum, råd vid lackering

Då händer det saker i röda garaget. Anders har nu slipat färdigt och avfettat så dags för Hagmans 2-komponent Epoxi grund.

Andra lagret efter ca 10 - 15 min, man känner på färgen lite fuktigt men skall inte fastna på fingret, då är det dags. Slutresultatet efter 2 lager Epoxi:

Tips som vi lärt oss efter tidigare 1800ES och Amazon lackering. 1. Epoxi grunden blandas ihop med en mindre burk härdare och dessa blandas i 1L Epoxi burken allt får plats. Rör om ordentligt flera gånger. 1L går fort åt, blev 1,5 burk för ett motorrum med två lager Sparar 0,5 L burk för sista lagret senare. 2. Kör utan filter i behållaren Epoxin är för tjock, men häll den blandade färgen igenom en filterfärgtratt innan det hälls ned i sprutpistolens behållare. Provspruta på tex skyddsplasten med lacknafta först så man ser att sprutbilden är bra innan man håller i färgen, en sista chans att få bort små partiklar i sprutan också och minst lika viktigt man ser om man monterat ihop sprutan rätt och om ev något är igensatt av gammal färg, det vill man inte upptäcka med färg i behållaren.... Förberedelse arbete innan: - Töm kompressorns tank från kondens vatten innan du börjar, kör på 2 bar. - Temperatur 20-25C i lokalen. Vi körde diesel värmaren först. - Dammsug golv innan och häll vatten på golvet för att binda partiklar. - Efter avslutad lackering använd en annan sprutpistol för att renblåsa den använda med lacknafta / förtunning, är väldigt effektivt och det går åt mycket mindra lacknafta för att få allt rent. - Två personer och två gassmasker, en större och en mindre sprutpistol med mindre behållare så man kommer åt överallt. En person lackerar den andra blandar och rör om färgen och är redo när behållaren behöver fyllas på. Då går allt betydligt smidigare. - Sist men nog så viktigt, ev glasögon tvättas direkt efter varje lackerat lager med diskmedel. Epoxin är nästan omöjlig att få bort när den har torkat, kläder in i tvättmaskinen direkt efter lackering.

P1800 klubbens sommarträff och årsstämma

Besök till Loka brunn, Nora och åka ånglok med Nora Bergslags järnväg från Nora till Järle t.o.r Fick fortsatt förtroende som klubbens ordförande nu 7:e året.

47 bilar på rad. Ankomst Nora

Söndagen bjöd på bättre väder.

Efter tåg blev det lunch på Nora stadshotell

Fortsättning felsökning ES

Försöker lite till med hopp om att hitta felet inför helgens sommarträff med P1800 klubben i Loka. Mätte upp tryckgivaren med ohm mätare var ok, 90 ohm respektive 344 ohm så ok

Provade även 164 ans tryckgivare ett annat artikelnummer från Bosch men tänkte om ESn membran var sönder att den kunde få motorn att gå bättre, men ingen skillnad. ESn har tryckgivare Bosch 0280 100 035 (164E har 0280 100 115). Provade även att suga kraftigt men vacum verkar finnas inget läckage kunde märkas Så fortsättning följer...

Fortsättning felsökning ES

- Bensin kommer fram inget igensatt bränslefilter. - Provade bränsletrycket låg högt 2.7 bar så sänkte till 2 bar via tryckregulatorn - Provade att lossa tändkablar nr 2 och 3 verkade inte vara ngn direkt skillnad så går den på 2? Gnista finns på alla 4 konstaterades i går o kändes idag. - Provade lossa insprutningskontakter ev om 3 ans cylinder inte gjorde någon skillnad, men lite osäkert. - Går väldigt ojämt på tomgång och smäller i avgassystemet om man gasar, går sämre idag än i går vid provkörningen... - Kablarna de vita 3 st som styr triggerkontakterna i fördelarens nedre del såg ut att sitta fast ordentligt (var dålig kontakt ngn gång vid 2023 års omfattande felsökningar). - Har varit väldigt lättstartad efter byte av tillsatsluftslid, men som sagt går väldigt ryckigt speciellt varm. Jag gissar att detta är rätt anslutet med luftslangarna från tillsatsluftsliden?

Konstiga bilar

164 har vägrat starta efter att tändningen glömdes på i längsta laget. Idag skulle jag flytta på den en bit med startmotorn, men då hoppade den igång utan problem...kan en bil laga sig själv...? Sen dags för 1800ES som inte heller ville starta vid försök förut. Demonterade tändstiften och bytte till nya NGK och kollade så gnista fanns. Passade på att göra kompressionsprov igen efter renoveringen, bra värden även på en kall motor 9,8 på cyl 1,2,4 och 3 cyl 10,2. Fick efterlängtat paket från Norge och Knut Åge som renoverat en tillsatsluftslid åt mig. Monterade den och återfyllde kylarvätskan som rann ut vid demontering. Startade och den verkade nu gå bättre, har rykt tidigare när jag startat under vinter / våren. Provkörde gick utmärkt kall men när motorn blev varm började den smårycks vid jämnfart men gick bättre vid gaspådrag... Bytte övre slangen till tillsatsluftsliden då den har varit monterad dubbelvikt för att strypa flödet sen i höstas för att kompensera ventilen som inte rört sig när kylvätskan värmts upp, tänkte om det kunde påverka att den gick sämre vid varm motor...och inte vill gå på tomgång?

Provkörde igen samma fel går småryckigt vid varm motor men tomgången bättre...Så fortsättning följer med koll av bränsletryck.

Start PV

Då varken 164 eller 1800ES vill starta och gå så får vi ta fram bil nr 3 dvs PVn. Den startade efter sedanlig renblåsning av skit från bränslepumpen, renblåsa flöttörhus och fylla upp med bensin.

Städning och tvätt redo att ut och köra men ny jord och + kabel skulle behöva bytas också liksom ett nytt 6 Volt batteri. Varför 164 och 1800 inte vill starta nu plötsligt återkommer jag med när felen hittats...