Halvljus åter på Chevan

En bränd kontakt behövde bytas ut när det var dags för ny halvljuslampa.

Läser man i verkstadsmanualen skall strålkastarhuset bort för att kunna byta halv eller helljuslampa dvs 2 olika. Men det går utan att lossa strålkastaren, även om det är trångt.

HB4 heter strålkastarlampan för halvljuset på denna Jänkare.

Kontaktstyket till HB4 lampan var bränd så fick köpa ny kontakt och skarva med lödskarvhylsa som smälter ihop kablarna med värmepistol. Bort med batteriet, fortfarande svåråtkomligt men det gick och nu är den gamla kontakten utbytt. Lossa HB4 lampa vrid moturs, montera passa in de 3 klackarna och vrid medurs. På med täcklocket i gummi, klart.

Vardagsbilar tillbaka och en utombordare Yamaha

Saab 9-3 som stannade efter kortare körning efter kopplings, svänghjuls och generator byte. Verkstaden kunde inte förstå vad som hänt, felkoder på insprutare så de trodde möjligen på skadat insprutningskablage. Men jag föreslog att byta bränslefilter då det inte var gjort på ca 11' mil så hög tid. Bränslefiltret byttes och det syntes att det var i dåligt skick liksom motorolja, filter och avtappningsplugg. Provkörning flera gånger och plötsligt inga felkoder, så verkar som det var felet Konstigt bara att det kom precis efter kopplingsbytet och inga symptom innan... XC70 svärsonen fick ihop bilen igen med ny kylare och ännu så länge verkar den gå bra. Då återstår Chevrolet Trailblazer och där var det byta av generator först, det gick smidigt.

Gammal och ny drivrem, var hög tid att byta samtidigt som ny generator från USA som var billigare än till Europeiska bilar...

Spännhjulet för drivremmen som man drar tillbaka med en 3/8" spärrskaft med förlängare. Så ett ganska enkelt jobb att byta generator på en Jänkare jämfört med 9-3:an som verkstaden fick ta istället.

Därefter visade sig att den började tappa orken i uppförsbackar så som första steg byta 6 st tändstift och hoppas det ger kraften tillbaka. Fortsättning följer..

Efter att detta lock är borta kommer man åt tändspolar och tändstift.

I juli köpte sonen en båt med utombordare. Den startade men stannar efter ca 30 sek. Felsökning har det hållits på med, ultraljudstvätt av förgasare, ny tändsplole, nytt tändstift och till slut hittades felet. Den vakumdrivna bränslekranen var igenbeckad av smuts och en packning som behövde bytas. Nu äntligen kunde den provköras och första fisketuren. Smidigt att provköra innan i en vattenfylld tunna. Impellern var nyligen bytta av förra ägaren Synd bara att han hade kört på oljeblandad 95 E10 vilket är ett fördärv för alla äldre motorer. Nu blir det bara oljeblandat syntetbensin som håller längre och inte förstör packningar, förgasare och beckar igen vid stillestånd.

Vilken dag alla bilar strandsatta…

I går kom Saab 9-3 tillbaka efter välbehövligt kopplingsbyte, dubbelmasse svänghul, urtramplingslager och ny generator för mkt pengar. Idag går bilen men plötsligt lägger den av och startas igen går en stund och stannar. Det fick bli hyrbil så sonen kommer till jobbet i Linköping, åter till verkstaden på måndag hoppas de hittar och ngt enkelt fel...som de missat. Samtidigt skulle kylaren bytas på XC-70 2012 då den läckt kylvatten av svärsonen. Intercoolern togs loss liksom gamla kylaren olja i intercooler och mycket vatten så det låter som turbo ras, det blir dyrt igen. Även den får bärgas till verkstad då detta inte är ett enkelt arbete sitter tydligen mycket svåråtkomlig. Så då har inte jag eller frugan någon bil till arbetet...så en hyrbil behövs även här. Chevan då som jag precis berömde i förra nlägget? Jo den startar och går bra men i torsdags på väg hem från Linköping började laddningslampan lysa ibland och nästa hemma varnas det att bilen inte får laddning Dvs generatorn har gett sig kunde jag konstatera vid hemkomst med multimetern. Men kortare sträckor till bussgållplatsen 5 km bort går ju bra. Hoppas generatorn med multirem kommer i början i veckan så kan vi nog få den att bli körbar igen, placeringen ser lovande ut. Gammelbilarna då? 164 går men inte bra, troligtvis tank / filter. 1800ES går inte heller bra, tankbyte. PVn går bra men måsta ha extra batteri med sig för start, 6 V batteriet har gett upp så inget alternativ heller. Amazonen då...motorn urplockad inför lackering motorrum.

När gamlingarna inte går bra…

...både 1800ES och 164E så får man glädjas åt 21 år gamle Chevrolet Trailblazer 2003 som fungerar utmärkt.

Prova bränslerörens renhet och nytt bränslefilter ES

Vad som inte framgick av gårdagens inlägg när 164 fick agera vikarie var att den förutom Saab 9-3 även vikarierade för 1800ES. Efter helgens rengöring av tank borde den nu gå bra, men icke gick sämre än på länge, så fick vända tillbaka efter någon km. Idag tog jag loss bränslefiltret i morrummet och såg att detta var ganska smutsigt invändigt. Så körde på pumpen för att se att bensin från tank var ren, det verkade det vara så bytte bränslilter nr 3 i ordningen

Så nu borde den väl vara ok igen? Jo verkade lovande vid start men vid körning gick den lika illa... Så ännu en gång kan jag konstatera att tanken måste bytas det går inte längre och försöka rädda orginal tanken, så nu måste det investeras när lön kommer framöver men någon sista frukostträff blir det inte tyvärr. Hade varit en trevlig säsongsavslutning annars. Men men den har ju tagit mig till några trevliga träffar i år.

Äventyr med 164:an

Sonens Saab 9-3 2008 där har kopplingscylindern börjat läcka och känt sedan tidigare skall även dubbelmasse svänghjulet och koppling bytas, verkstadstid bokad, dyrt.. Så då är vi en bruksbil kort så då tänkte jag ta 164E-74 till Södertälje, första gången på 35 år 1989 då den gjorde tjänsteresor mellan dåvarande Scania Bussar AB i Katrineholm och Scania Södertälje.

Bilen gick utmärkt till Södertälje fram tills det var dags att svänga av E4an och besöka några rondeller då den stannade vid tomgång plötsligt, vad har nu hänt? Vidare till Stockholm med pendel för konferans. Åter igen så startade den utan problem och inga synliga läckage. Så hemfärd påbörjades via gamla Riksettan. Hem kom jag men stannar vid tomgång, småryckigt och ingen ork som det brukar vara med överväxeln, måste hålla högre varvtal för att trivas

Dags att kolla filtret i bensintanken.

Inför säsongens sista träff, bensintank igen

Skall försöka ta mig upp i tid för en sk Frukost träff i Norrköping nästa söndag anordnat av tidningen Klassiker mfl. Då jag nu har kört en del längre turer för träffar i Katrineholm, Nyköping, Trosa och visa upp bilen för kollegor i Södertälje så har den nog rullat ca 70 mil sedan tanken tömdes sist på smuts. Så 7:e gången gillt, var det rent nu...nej. En hel del rostflagor i både tank och vid körning av bränslepump baklänges.

Kunde även konstatera att Volvos tankfilter som ändrat utseende under årens lopp inte fungerar som jag gissar att det är tänkt att sitta utan "locket" måste bort och sen täta så gott det går mot bottenpplugg annars får den inte tillräckligt med bensin. Så nu får det bli ny tank efter säsongen, tålamodet är nu förbrukat att försöka få orginaltanken ren invändigt.