Spridare i retur och Amazon

I det andra garaget har efter slipning och en del spackling Epoxi grund lager nr 2 lagts.

Spridarna har varit på ultraljudstvätt, uppmätning och provtryckning och byte av o-ringar och bensin slangar. De var tydligen i ganska bra skick men nu är de i nyskick, hoppas detta nu hjälper...

Djölö måndags träff

Svärsonen Nils Lincoln Town Car 5.0 V8 1989 hade premiärtur till träffen, en bil som var i familjens ägo när han var mindre som han nu köpt tillbaka.

Förbedelse inför 70 årsfirande

...av Volvo PV 444H 1954 som levererades från Motorkompaniet i Karlshamn fredagen den 29 juli 1955 till min farfar Carl Ohlsson i Thorarp Blekinge. Min pappa Ingvar fick bli den som tog hand om bilen och körde den då han var den enda som hade körkort. Bilen sköttes minitiöst. 1963 gick PVn vidare till lillebror Åke, då en vit 544B med B16 köptes istället. 1969 ställdes PVn av, lillebror Åke hade köpt en ny 142 Sport 1970 och 1981 byttes motorn och när jag fyllde 18 år 1982 så besiktigades den och har sen dess rullat de flesta sommrar.

Köpekontraktet från 11 juli 1955 a 8400 kr. "Levereras med stänkskydd, avgasförlångare, underredsbehandling och kylaremblem"

Sista Saaben har lämnat gården…

Sonens Saab 9-3 2008 1.9 Tdi såldes idag till en annan Saab entusiast och en bror som är bilmekaniker. Bilen gick ju bra och väldigt ekonomiskt fram till i höstas när den började krångla, mycket felsökt men grundorsaken till att den varit lite svår startad och ibland stängt av sig själv har inte hittats. Den har dock gått betydligt bättre sista tiden, men man måste kunna lita fullt ut så vi sålde den som rep objekt. Rosten hade också krävt en del arbete för att få den i sin forna glans. 10 000 mil och 3,5 år, nu var mätsrställningen 34 000 mil. Konstaterar att det är nog första gången sedan 1980 vi inte har en Saab i närheten och i min ägo sedan 1989...känns konstigt. (Men som tur är har modern en myckey fin Saab 9-3 1999 sedan ny). Saab 9000 CC Turbo 1987, Saab 9000 CD Turbo 1998, Saab 9000 CD Turbo 1990, Saab 99 1969, Saab 9-5 combi 2.2 Tdi 2003, Saab 99 1969, Saab 9-5 combi 2,3T 2005, Saab 9-3 sedan 1.9 Tid 2008

Ny bränsle pump, spridare ivägskickade

Teorin att VPs bränslepumps backventil inte fungerade...ja lite bättre blev det bränsletrycket sjönk lite saktare. Bilen startade lätt men rök svart rök och gick inte bra dvs som förut, för mycket bränsle? Provade insprutarna och två verkade inte hålla tätt utan droppar dvs bidrar nog till att bränsletrycket sjunker så snabbt när pumpen stängs av. Kunde se att bränsletrycket hoppade lite upp och ned när motorn gick. Sonen hittade en firma som ultrljudstvättar och testar sprutbild och ev läckage på D-jetronic så postade alla 4 insprutare för renovering till BJP Race AB i Östansjö.

Gammal

Nya pumpen, kan detta vara backventilen? I det andra garaget spacklades det i motorrum nedmattning av Epoxi grundfärgen på Amazonen.

Fortsatt felsökning ES

Kontrollerade ventilspelet och det var ok på alla cylindrar. Man kan se på den inkopplade bränsletrycksmätaren att trycket byggs upp. Men så fort pumpen stängs av faller trycket nästan direkt. Tryckregulatorn på spridarröret? Lånade från 164:an ingen skillnad...Läcker insprutarna vid tryck? Lånade 4 st insprutare. När pumpen går och sen stängs av och tillflödets slang stängs av med en tång stannar trycket. Så det borde vara backventilen på VPs bränslepump som verkar ha gett sig? Kan vi ha hittat felet nu? Ny pump beställd

Grundlackering Amazon motorrum, råd vid lackering

Då händer det saker i röda garaget. Anders har nu slipat färdigt och avfettat så dags för Hagmans 2-komponent Epoxi grund.

Andra lagret efter ca 10 - 15 min, man känner på färgen lite fuktigt men skall inte fastna på fingret, då är det dags. Slutresultatet efter 2 lager Epoxi:

Tips som vi lärt oss efter tidigare 1800ES och Amazon lackering. 1. Epoxi grunden blandas ihop med en mindre burk härdare och dessa blandas i 1L Epoxi burken allt får plats. Rör om ordentligt flera gånger. 1L går fort åt, blev 1,5 burk för ett motorrum med två lager Sparar 0,5 L burk för sista lagret senare. 2. Kör utan filter i behållaren Epoxin är för tjock, men häll den blandade färgen igenom en filterfärgtratt innan det hälls ned i sprutpistolens behållare. Provspruta på tex skyddsplasten med lacknafta först så man ser att sprutbilden är bra innan man håller i färgen, en sista chans att få bort små partiklar i sprutan också och minst lika viktigt man ser om man monterat ihop sprutan rätt och om ev något är igensatt av gammal färg, det vill man inte upptäcka med färg i behållaren.... Förberedelse arbete innan: - Töm kompressorns tank från kondens vatten innan du börjar, kör på 2 bar. - Temperatur 20-25C i lokalen. Vi körde diesel värmaren först. - Dammsug golv innan och häll vatten på golvet för att binda partiklar. - Efter avslutad lackering använd en annan sprutpistol för att renblåsa den använda med lacknafta / förtunning, är väldigt effektivt och det går åt mycket mindra lacknafta för att få allt rent. - Två personer och två gassmasker, en större och en mindre sprutpistol med mindre behållare så man kommer åt överallt. En person lackerar den andra blandar och rör om färgen och är redo när behållaren behöver fyllas på. Då går allt betydligt smidigare. - Sist men nog så viktigt, ev glasögon tvättas direkt efter varje lackerat lager med diskmedel. Epoxin är nästan omöjlig att få bort när den har torkat, kläder in i tvättmaskinen direkt efter lackering.