Det går bra att ta ned M40 växellådan tillsammans med kopplingskåpan.
Sen måste växellådan delas från kopplingskåpan 4 st insex.
Då kan urtrampningslager bytas.
Urtrampningslager och Sachs lamell och tryckplatta kom från VP. Det såg ganska annorlunda ut än orginal men passade.
Lamell centrerades mot svänghjulet med en ingående lös axel jag fick låna av Jarmo, stort tack.
Sen kunde tryckplattan dras åt.
Min tanke var sen att återmontera vxllåda med monterad kopplingskåpa som man kan göra med 140/164 med hjälp av en garagedomkraft...visade sig omöjligt i Amazonens trängre kardantunnel..
Så blev att ta loss vxllådan från svänghjulskåpan igen och återmontera svänghjulskåpan mot motorn först.
Sen gick det att montera M40 vxllådan under bilen när svänghjulskåpan med nya urtrampningslagret, lamell och tryckplatta monterats innan. Nu var det bra att ha centrerat lamellen ordentligt innan.
Stort tack även till Jonas R mfl som stod ut med mina frågor en sen garagekväll innan avfärden kunde göras morgonen efter mot Skokloster.
Gamla tryckplattan o urtrampningslagret
Svänghjulskåpan rengjord o nya lagret på plats i kopplingsgaffeln
Nya lamellen Sachs
Infästning växelspak var sliten, byttes mot ett lock från en gammal M4 gjorde underverk i mer distinkta växellägen!
Nya till vänster, bakdel i plast numera för infästningen till gaffeln. Gamla helt i stål till höger
Centrering av lamell innan tryckplattan dras åt.
Måste delas innan återmontering, går inte att få dit på en Amazon som kpl enhet
