Styrelsemöte på Volvo museet

Besökte Volvo museet med P1800 klubbens styrelse och 2022 års sommarträffsarrangörer. Vid entren Pelle Petterssons privata bil. På övervåningen en mycket sevärd och trevlig specialutställning om P1800 60 år och 1800ES 50 år.

Chassi nummer 1

En 1800E USA på linan i Lundby, byggnaden kallades tydligen K2 fick jag höra idag men finns nog inte kvar?

Ovan prototypen Philip som byggdes i ett exemplar och med Volvo V8 B36, idag fick vi se motorn också då vi fick specialguidning av fordonsansvarige Mattias G. Vi fick även se en del av de övriga bilarna i samlingen som inte är utställda, oerhört intressant för Volvo oss nördar.

Svårt att hitta spolarvätske behållar fäste

Det här fästet verkar vara svåra att hitta på Tradera, ebay USA och bland P1800 samlare. Hittade ett på Tradera men är inte riktigt rätt saknar värmeskyddet mot motorn men behållaren passar.

Är det de här två nedre hålen orginalet skall sitta i?

Så här skall orginalet se ut, bilder från sist byggda 8077 och en orginal orenoverad 72:a

Så lyckas jag inte hitta orginalversionen för 1800ES så får jag väl försöka med denna borra nya hål och komplettera med egentillverkat värmeskydd. Spolarbehållaren sitter trångt och nära motorn och dess grenrör så skyddet lär behövas. Någon läsare som har rätt fäste att sälja eller en bild på ett löst fäste?

Vi går mot mörkare tider

och mer tid för garaget och då är det hög tid att förbättra arbetsbelysningen i båda garagen och speciellt inför motorrenoveringen av B20F motorn.

VP Autoparts leverans

Då kom det ett efterlängtat paket från VP med nya bromsoks kolvar och packningar så snart kanske vi äntligen har ett fullt fungerande bromssystem om nu bromsservo och bromsreduceringsventiler är ok men det får vi först se när motorn startas och vid kommande provkörning.

En tur i fjällvärlden Sälen har hunnits med, fint med höstfärger.

Ärets sista Djulö bilträff idag i Katrineholm, kul att bilträffar fortsätter långt in i September. Fyra st AC Cobror, en mycket vacker Buick Roadmaster Dynaflow 1949 kom liksom en ovanlig Saab 900 CD den förlängda varianten

4:e och sista bromsoket

Vänster fram "VF" bromsok var det som var finast inga skadade tätningar så nu tänkte jag att det kanske trots allt kan gå att få ut kolvarna med tryckluft. Först rengöring av kanalen mellan nippel nr 2 och nr 3 och den var tät men med piprensare och ståltråd och tryckluft lossnade skiten.

Tog bort tätningarna och visst såg det betydligt bättre ut än de andra tre bromsoken. Men inte gick det att trycka ut kolvarna efter 30+ år nu heller...så fram med nyfyllda smörjsprutan igen...

Pressar ut den första kolven än bit så man får bättre tag med papegojpolygripen och kan snurra runt kolvarna. Knacka lite med huggmejsel längst ut så brukar de kunna vridas runt.

Viktigt att hålla emot den motstående kolven med liten tving så den kolv som går lättast inte hoppar ut. En kolv är 29 mm lång så stoppa i tid. Den sista kolven går oftast att få ut med lite slag med huggmejsel längst ut på kolven och vridning av kolven eller om man är två genom att klämma åt med papegojan ordentligt och slå i sidled. Hur ser då ett bromsok ut som såg ut att vara i oskadat skick ut invändigt? Jo det finns rost även där. Kolvarna hade betydligt mindre rost skador men det fanns lite där också.

Fortsatt slipning på Amazonen i andra garaget.

Papegoj polygrip till bromsoks kolvar

var en mycket bra investering för att få tag om och få loss kolvarna. Man får extra kraft jämfört med en vanlig polygrip för att få tag om kolven ytterände och försöka vrida runt de fastrostade kolvarna. Så fortsättning med HF bromsok... Här har jag lyckats pressa ut kolvarna med smörjsprutan och hållt emot den kolv som lossnar först med tving så den inte åker för långt ut innan övriga kolvar börja föra sig. Inlopp pluggades med UNC bult i ena inloppet och ett gammalt krökt bromsrör i det andra så tryck kan byggas upp med tryckluft eller i mitt fall smörjspruta för att kunna bygga upp tillräckligt högt tryck för att få de fastrostade kolvarna att röra sig igen efter 30+ år sen de användes sist i Florida.

Ett sätt att få kolvarna att röra sig runt sin axel om det inte hjälper med papegoj verktyget är att slå lite lätt med huggmejsel på yttre delen av kolven och fortsätta med rostlösning och sen vrida runt kolven.

Sen återstår nästa utmaningen att få ut kolvarna sista biten, här behövs ibland en person som klämmer åt kolven med papegoj verktyget och trycker ihop hårt medan den andra försöker slå på verktyget så kolven lossnar. Här ser man rostskadorna på de fyra kolvarna och det är bara att beställa nya inkl. packningar. Efter rengöring med bromsrengöring och trycklyft så ser oket ut så här nu. Om man kunde ta anslutningen från en smörjspruta som passar till luftnipplarna och sen kopplade den till tryckluft på något sätt kanske den skulle kunna ersätta kladdet med fett...