måndag 28 december 2009

Vänster hjulhus bak, sista svetsningen i golv




Då har jag haft några effektiva timmar i garaget efter ett litet längre uppehåll pga av en operation och julledighet. Men ikväll svetsades de sista småhålen i golv vid förarsidan och vänster hjulhus bak skrapades rent från underrredsmassan. Så nu återstår lite nogrannare slipning av svetsar i golv och rengöring av underredet med lacknafta eller vad som kan rekommenderas innan lackning av underredet med Hagmans 2-komponent Epoxy primer. Hoppas hinna med detta jobb innan vardagen börjar igen med jobb och pendling. Kommande dagar ser dock ut att bli för kalla i garaget även med byggfläkt på full värme för att kunna lacka, men desto finare kan svetsfogarna bli...

fredag 11 december 2009

Nr 134 från Volvo Daytona Beach, Florida


Idag fick jag e-mail från Volvo Daytona Beach som sålde bilen ny. Ett familjeföretag som sålt Volvo sedan 1971 på samma adress. Min bil var tydligen nr 134 som levererades till en Mr R Bray i South Daytona.
Säljaren Mr F Hougham skriver att
"We installed am/fm stereo & airconditioning in the car. Selling price was $ 6500".
Då har jag första ägarens namn vilket inte gick att läsa på kontraktet frågan är nu hur man kan få information om resterande ägare i USA, någon som har erfarenhet?

söndag 6 december 2009

Höger hjulhus bak




Då har ännu några söndags timmar lagts i garaget, denna gång höger hjulhus bak. Först en timme med varmluftspistol och sen den kvarvarande underredsmassan med min favorit Perago sliptrissan, perfekt för ett hjulhus att få bort den sista svarta massan.




Läste i senaste Bilsport nr 25 2009 att en bilbyggare just nu bygger en P1800ES med XC90 V8, BMW 5-serie bakvagn och V40 T5 framvagn. Den kommer nog att gå fint...

Såg även att det finns en som kör folkrace med en blå ES på Youtube i Karlstad 2009-10-17...







lördag 28 november 2009

Ännu en Peragoafton och vad hittar vi under plasten...


Då har jag fortsatt och tagit bort underredsmassa från kvarvarande ställen i vinklar och vrår, tidsödande men vi börjar närma oss att snart få på grundfärgen mer och mer....

Slipade ytterliggare på frontplåten och hittade under en mindre plastad yta en utbytt vänster frontdel, det verkar vara bra gjort. Även här var Perago sliptrissan utmärkt att slipa bort spacklet med ned till plåtrent utan att få en massa slipdamm.

söndag 22 november 2009

Varma kvällar i garaget







...med värmepistolen. Både lördags- och söndagskvällen ägnades åt att få bort det mesta av kvarvarande underredsmassa. Det är otroligt vilken skillnad det gör att rulla i Florida eller på salta svenska vinter vägar. Har svetsat några underreden genom åren på Volvo 164E-74, MB 280 SE 3,5 -71 och Saab 99-69 och aldrig sett något så välbevarat underrede som på denna bil. Men det är lätt att konstatera att rosten lätt får fäste på P1800 konstruktionen.

2-komponent grundfärg är nu inköpt så nu är det inte så långt bort innan det är dags att börja skydda det vi slipat och skrapat fram.

lördag 14 november 2009

Skrapa fram guld och mäta upp kaross innan svetsning.










Då har vi haft en lördagskväll med att skrapa bort underrredsmassa sonen och jag. Jag med värmepistol och skrapa och Anders med damssugaren i högsta hugg.








Vår P1800 hade grå färg på underredet när den lämnade måleriet på Lundbyfabriken men ju närmare man kommer hjulhus så får man träff på guldmetallic.















Här har vi skrapat färdigt för idag, mer finns att göra men vi har nu gjort större delen av underredet, pust.

2-komponents grundfärg är beställd och skall hämtas i veckan. Men det får bli mer slipning och Perago slipning innan dess, men visst märks det att det är en Florida bil inte så mycket som har rostat.









Då finns det Mison gas hemma igen och dags att svetsa. Men innan dess var det lite utmaningar...
Hur mäter man ett klokt referensmått på högersida i förhållande till vänstra sidan av bilen när H framskärm är borttagen, främre H rambalken för kofångarinfästning är bortkapad och innerskärmens främre del bortkapad så hela högra frontdelen hänger lös...?
Tittade i Volvs gröna "Avd 8 Kaross 1800 verkstadshandbok" men där fanns inte några bra mått jag kunde använda för att svetsa fast plåten jag bockade till förra helgen. Det märks att det har varit mycket hantverk när karossen svetsades ihop i Olofström (vilket man kan se på filmen i P1800 klubbens filmarkiv på hemsidan).
Jag mätte och mätte på flera olika ställen för att försöka hitta ett mått som gick att använda både på höger och vänster sida men det var inte lätt då karossen har så rundade former i motorrummet och att karossen nu ligger på sidan. Var en stund inne på att försöka få dit motorhuven för att se inpassning men gav upp den tanken efter en stund, det fick bli bästa möjliga av situationen med ett förhoppningsvis klokt val av mått samt en i nuläget punktsvetsad plåt så det går att demontera igen om det det behövs när framskärm och huv skall passas in så småningom.

söndag 8 november 2009

"Perago" afton i garaget











Ja då vart det äntligen några timmar över för att komma ut i garaget där tanken var att fortsätta med ny plåt till rambalk främre för stötfångarinfästning som är bortkapad och del av inre främre innerskärm. En plåt bockades till och formades men sen upptäcktes att MIG-en hade slut på gas så det blir till att fylla på i veckan.


Så även om det inte blev svetsning i kväll så tog jag fram min "Perago sliptrissa" som drivs med borrmaskinen och ger en blästerliknande yta som formar sig väl efter plåten då det är en gummitrissa med piggar. Provade först på frontens undre påt som hade väldigt kraftig gravrost och resutatet blev riktigt bra (bilen blev tidigare bästrad för 10+ år sedan av tidigare ägaren men blev tyvärr inte grundmålad efter den bästringen).
Fortsatte sen och ta bort underredsmassa och ytrost på golvplåten på passagerar sidan, Peragon visade sig även vara bra på att få bort underredsmassa, så nu skall det bara på en bra etsande grundfärg som får inhandlas i morgon.
Ytan blir lite grov efter Perago trissans framfart men till underrede och på välvda ytor där det annars är svårt att komma åt gör sig den mjuka trissan bra om man inte vill blästra.

torsdag 22 oktober 2009

Nuläge och målbild




























Så här såg bilen ut efter att vi tippat den på sidan,
svetsnings arbete har nu startat i golv.


Vilken otroligt linjeskön bil P1800 är:



tisdag 20 oktober 2009

Kort historik om min P1800ES-1973















Min bil med chassinummer 7967 dvs 110 bilar från den sista som rullade ut den 27 Juni 1973 levererades till Florida och första köparen skrev på kontraktet den 24 September 1973 säljare var Volvo of Daytona Beach.
Därefter har jag inte mycket information förrän den tullas in 28 April 1989 i Lidköping.
I Juni 1991 säljs den vidare av importören till en köpare i Katrineholm. Demontering och sandblästring görs av kaross, reservdelar köps in men sen avstannar projektet. Jag köper sen bilen i maj 2003. Karossen tas hem på släpkärra och lyfts av med 4 personer och tippas upp på sidan för att komma åt underrredet. Därefter inventeras alla delar i lådor och skadade, saknade noteras.

Åren går och barn, hus och trädgård och 22 mils pendande t.o.r till arbetet i Södertälje varje dag och ett resande arbete ger liten tid att påbörja projektet, men drömmen om en P1800 har jag sedan 1973 då jag tillsammans med pappa besökte Volvo Bil & Truck i Västra Frölunda som 9-åring och fick min första P1800 broschyr. Denna broschyr har det sedan tittats i oändligt många gånger och mer broschyrer har skaffats och litteratur. P1800 klubbens har jag varit medlem i och 2003 kom tillfället då en arbetskollega tipsade om bilen i Katrineholm.

2009 börjar min son Anders 5 år att prata och visa stort intresse för "sin bil" i garaget och vi börjar skrapa bort underrredsmassa och tar fram svetsen och börjar med att svetsa. Med sonens nyvunna intresse är det också lättare att få ok från övriga damer i familjen att få ägna några timmar i garaget med sonen, så nu äntligen är vi igång!!