Hjulmuttrar, vindrutespolare

Bytte ut ett antal hjulmuttrar så de bästa kom på ESn. Spolarmunstyckena hur de skall kunna monteras utan att tappa bort muttern in i hårummet är för mig en gåta..

Hjälper inte att ta bort luftintaget heller går inte att komma åt den vägen.

Frågan är om denna modifierade mutter från VP gör det lättare att montera....?

50 år sedan färdigrapportering 21 juni 1973

Så 50 åringen måste ju firas genom att köras en liten sträcka på gårdsplanen. Dags att prova bromsarna. Kopplingen behöver justeras, tar för tidigt.

En dammig bil fick sig ett litet sommarregn.

Styr- och parallelstag, ledning bränslepump, ratt funderingar innan montering.

Började med att dra åt muttrarna till samtliga styrstag och parallelstaget inför provtur, saxpinnar kvar att beställas och monteras. Den extra ledning (blå på bilden) jag dragit parallellt med den gula kabeln från bränslepumpsrelå till + bensinpump drogs snyggare. Som tidigare skrivits om så verkar det vara glappkontakt någonstans i orginalkabeln.

Sen dags för rattmontering men funderar på om det inte skall sitta en fjäder som trycker ned den nyinköpta vita medbringaren 672115 eller om den bara skall sitta löst? Längst ned kunde jag se att en bricka 191622 skall sitta, syns på bilden Reservdelskatalogen har så otroligt dålig bild på detta men där syns ingen. Förut så gick den gamla spruckna medbringaren i plast och skavde mot plåtkonsolen för rattaxelkåpan...därav att man kan tycka att en fjäder mellan medbringaren och ratten skulle behövas, någon som vet?

Bränslepump ordentligt monterad, avgassystem åtdraget, viktiga slangklammor tillsatsluftslid, hastighetsmätare

Nya bränslepumpen har bara varit provisoriskt monterad men nu är den monterad med konsol och gummiupphängning.

Avgassystemets slangklämmor drogs åt. Efter detta skulle vi lyssna på ett lägre avgasljud men då rusade motorn på 3000 rpm vid start plötsligt...vad har nu hänt? Visade sig vara en av slangarna mellan insugningsrör och tillsatsluftsliden som hoppat loss. Så nu sitter alla 4 anslutningar med slangklammor, det där vill man ju inte råka utför.

Hastighetsmätarvajer anslutning till överväxeln det var inte lätt, den känns 10-15 cm för kort, vinkelväxel saknas så gjorde en provisorisk lösning och drog vajern vid växelspakshålet tillsvidare. Ja nu fungerar även den. Sen var det dags för däcken, de är nästan mya och suttit på 164:an 165/80 R15 som nu får tillbaka sina 14" 25-ekrade som den hade på 1980-talet.

Kvar att göra: Ratt och nya rattaxelbussning monteras. Styrlänk muttrar och saxpinnar. Förarstol. Kan det bli en liten premiärtur senast på 50-årsdagen 21 Juni då den färdigrapporterades efter montering i Lundby och slutjustering på Torslanda? Dörrar, huv. H4 ljusinsatser med inbyggd parkeringsljuslampa så de helgula USA blinkersen kan användas. Främre kofångare. Byta vattenpump och sätta fast kylare ordentligt.

Vattenpump behöver bytas, mororolja och filter bytt, tändinställning, luftfilter.

Vattenpumpen läcker genom skvallerhålet, syns på fotot mellan vattenpumpens - generatorns remskiva.

På den nyinköpta Volvo orginal vattenpump ser man skvallerhålet här.

Men innan vattenpumpen byts skall olja och filter bytas inför provkörning. Magnetpluggen har gjort nytta ser man här.

Oljan är mörk efter ca 45 min total körning.

Slang och backventil mellan bromsservo och insugningsrör inkopplat. Kablage till oljetryck mm klammades upp för att undvika kontakt mot heta ytor. Luftfilterbehållaren sitter med en skruv och den blev nu monterad.

Märkte upp remskivan vid 10 grader med lite vit färg. Sen ställdes tändinställningen in. Vid bortkopplad vakumslang - insugningsröret ökar tomgången klart märkbart och då inte helt lätt att sänka tomgången ytterliggare. Tomgången skall tydligen ställas med en skruv som påverkar luftinsläpp insugningsrör, inte stoppskruven till gashävarmen som man gör på förgasarmotorer...

Plugga ventil bensinånge återledning

Detta system fanns på USA bilarna

Men då kolfilter inte går att få tag på och en massa ledningar att koppla in så pluggar jag denna anslutning så inte motorn suger luft i insugningsröret. Vid tanken är det inkopplat som en svensk bil istället.