Tur i höstfärger

Provkörning lite längre sträcka denna gång. Småryckigt men motorn går att varva ordentligt. Dock hör man hur bränslepumpen pulserar och låter lite väl högt. Efter några mils körning varvar den inte men går ok, så kör in i garagetoch stänger av. Man hör att pumpen först suger luft sen får den bränsle och startas och nu går det utmärkt att varva igen. Så ja allt tyder ju på att sugröret i tanken inte är ok. Så en ny dyr bränsletank står på önskelistan.

Lite framsteg med ESn

Bytte tillbaka igen till Volvo orginal bränslefilter och det verkar nu som att motorn efter provkörning kan varvas ordentligt utan problem och ingen svart rök som det varit tidigare Tack Thomas för tipset om att det genomskinnliga bränslefiltret kunde vara lite för litet! (Det var enligt tillverkaren ok också till insprutnings motorer men ena anslutningen var ju stukad så det kan ju ha bidragit också till tidigare problem och sugit tjuvluft, nu är anslutningarna i plåt och volymen större på plåtfiltret.) Dock smårycker den fortfarande vid körning men ett steg åt rätt håll. Får prova en längre provkörning senare.

PVn fick sig en sista provkörning innan avställning och den gick bra och med bra bromsar utan sneddragning vid första bromsningen som det kan vara ibland.

52 år sedan leverans 1973-09-24

..från Volvo of Daytona Beach till förste ägaren. Bytte bränslefiltret till Volvo orginal efter tips från Thomas att det skulle kunna vara i minsta laget. Ser fram emot provkörning.

Fick se att gamla filtret var skadat i ena anslutningen.

Storstädning i ES garaget

Minst 10 sopsäckar till tippen ger resultat, betydligt rymligare att ta sig runt bilen.

Snart dags för rensning i det stora garaget där Amazonen står färdig lackerad i motorrum och väntar på framaxel och motor med växellåda. Framvagnsdetaljer är på blästring inför kommande lackering.

PV startar lättare

Så då går vi från ES insprutning till förgasarbil och PVn. Bytte till ny plus kabel och tog loss minuskabeln och rengjorde anslutning mot svänghjulskåpan och bytte skruv och mutter, så nu vart det betydligt bättre kontakt när man kopplar in starthjälp med startkablar. Den andra jordkabeln mot torpedväggen fixades ju förra året, så full fart på startmotorn nu.

Provkörning 10 L/mil

Provkörning inför tänkt Frukostblubbs möte i Norrköping, törs man ge sig iväg...nej. Kör ca 1 mil, småryckningar vänder hemmåt för att prova och rengöra triggerkontakterna i fördelaren som styr insprutarna, har de fått olja / fett på sig kan det ev ge dessa symptom. Men nu varvar den inte mer än 3000 rpm och efter en stunds körning tecken på att bensinen håller på att ta slut. Man hör hur pumpen suger luft, inga läckage under bilen. Men hur är det möjligt tankade 10L innan avfärd drar bilen 10L/mil..?? Eller pumpar kallstartventilen in bränsle hela tiden vid körning eller vad har hänt?? Promenad hem för att hämta 10L dunk häller i och ser att tanken blir full, så inte bränsle brist. Så vad fasen är det..är det sugröret inne i tanken trots allt som spelar spratt med mig eftersom tanken tydligen inte var tom. Får provköra en runda i morgon med urkopplad kallstartsventil och se om den varvar normalt. Om inte måste det bli ny bränsletank för att utesluta den möjligheten till ännu en felkälla. Sugröret går ju inte att byta utan att öppna upp tanken..

Ny klamma, provkörning…

Luften i bränslesystemet dvs de luftbubblor man kan se i det genomskinliga bränslefiltret jag har i motorrumet, en tanke var ju att detta kunde ge högljudd bränslepump och ett inte helt stabilt bränsletryck och de småryckningar vi hade i går efter en annars lyckad provkörning. Vi provade också i går och ja den går på alla 4 cylindrar genom att lossa en tandkabel i taget. Bytte idag ut en klamma efter pumpen som hade gett sig i gängorna, drog ät de andra lite före pumpen. Startade och inga luftbubblor det verkar ju lovande... Dags för provtur igen men småryckningarn finns kvar. Provade att öka CO halten, då går den inte lika jämnt på tomgång som när skruven är inskruvad i botten medsols dvs minsta möjliga CO men tänkte att jag provar 1 varv motsols för att öka CO, gick bara sämre.

Före provtur efter kallstart går ju väldigt jämnt och fint på tomgång och inga luftbubblor i bränslefiltret. Skruvade tillbaka till botten medsols. Jämnare tomgång och körde vidare så småryckningar hade inte med CO halten att göra. Efter en liten stund körning slut på bensin trots att den bör ha minst 15 L i sig...sugröret inne tanken ser ut att ha rostat sönder tidigare o är lite kort så det vet vi om. Fyllde på 10 L och kom hem men går så där lite väl ryckigt. Har tändstiften sotat igen? Fylla på ännu mer till halvtank nästa steg och ny provkörning. Prova öka bränsle trycket? Eller ge upp och köpa helt ny tank trots nyrenoverad men om sugröret har någon spricka i sig eller vad det är som gör att den inte vill gå bra? Hemma igen efter provtur

Andra provkörningen

Lättstartad och går bra och känns pigg. Men den har småryckningar vid körning Provade att koppla bort givaren till spjällkontakten (som blev bättre på 164:an som hade småryckningar vid jämn fart) men med ESn ingen skillnad. Tomgång inställd och tändinställning finjusterad igen nu 10 grader. Nu känns det som den går för snålt? Provade justera CO halten konstigt nog gick den jämnare med sänkt CO och skruven medsols i botten. För prova öka CO halten i morrn om det kan gå bättre vid körning istället. Får prova med startgas om något läckage vid insug eller tillsatsluftslid. VP skräp bensinpump (den med oljud och obefintlig backventil) låter fortfarande väldigt högt som den första jag köpte...för titta på alternativet om någon kan renovera någon av 3 orginal Bosch bränslepumpar istället, så här kan vi knte ha det. Men nu startar och går den och ingen svartrök så ett STORT steg frammåt. Suger pumpen luft, kan ge oljud?

Provkörning äntligen !!!!!

Så nu har vi nog lokaliserat felet efter flera månaders felsökning. Det var en skarv till kablaget till den främre tempgivaren.
Nu startar den och svartryker inte när motorn är varm som förut eller ger avgasrörssmällar och sotar igen tändstiften pga fel temp signal och därmed för fet bränsleblandning. Anders och hans fantastiska kabelskoklämma som ger pålitliga skarvar liksom kabelkontakter som får rätt klämkraft som de enklare el verktygen kan ha svårt att ge ibland.

Ännu än gång har sonen bevisat hur viktigt det är att köpa kvalitetsutrustning till garaget, stort tack för hjälpen att komma i mål ännu en gång. Så efter provtur tittade vi över övrigt kablage och gjorde lite ny dragning och klamning.

Byte brytarkontakter bättre men inte bra.

Bytte brytarkontakter igen till gamla Volvo NOS. Startade direkt och verkade gå bra. Justerade sen tändning till 10 grader. Brytaravatåndet på 0,4 mm kollades med kamvinkelmätare och blev 58 graders kamvinkel.

Men så fort motorn blir lite varmare efter några minuter på tomgång börjas det igen går illa, svartryker och går ojämt. Verkar inte gå på cyl 3. (Bränsletrycket var jämt 2.2 bar så backventilen verkar göra nytta.) Så nu känns det som att byte av tempgivare 2 st (en bakkant och en vid termostathus) som skall bli nästa åtgärd. Dock skall motorn få svalna först så får vi se om lika lättstartad kall igen eller hur den beter sig....

Den startar inte nästa dag…

Hade hoppats att nu äntligen kunna ta ES till Eskilstuna veterandag. Men nej nu startar den inte trots att ännu ett fel hittades och fick den att gå i förra inlägget. Idag upptäckte vi att bränsletrycket byggdes alldeles för sakta, är det bränsleröret i tanken som gett sig så den inte för bränsle trots att det finns. Fyllde på ytterliggare 10 L trots att det nog redan är ca 10 L i den redan. Ja något skumt är det nu Uk byggdes trycket upp normalt, men inte vill man starta i alla fall... Prova byta brytarkontakter igen, nästa uteslutningsmetod. I går drog vi en ny kabel då den gamla vita från tändspole till varvräknare såg sliten ut. Nu drog vi direkt tändspole till fördelare för att utesluta att kopplingen via varvräknaren ställer till något (vi hade detta fel på Amazonen när varvräknaren gick sönder, så kopplade förbi denna och det hjälpte) men så klart inte på ESn. Fortsättning följer... Lite foton från den stora Eskilstuna träffen:

Den startar igen!

Upptäckte att den lilla korta skruven som håller kondensatorn på fördelaren hade lossnat och saknades. Dålig jordkontakt...men oj vad det är svårt att byta kondensator på en B20F med insprutning, så svår åtkomligt och så lätt att tappa den lilla skruven flera gånger...Man ser inte och skruven är det inte lätt att få gängfäste på fördelaren. Så mycket enklare på en B18 tex....

Dags att leta reda på stroboskoplampan och hoppas den kommer gå bättre nu. Skönt att felet hittades i alla fall.

Montering extern backventil

Har ju efter mycket klurande och funderingar med andra duktiga på D-jetronic som Claes M att det bör vara backventilen som inte fungerar på VPs nyinköpta bränslepump och ja det var helt rätt gissat. Nu stannar trycket kvar betydligt längre än innan då trycket föll direkt när motor eller pump stängdes av. På filmen ser man en stor skillnad till det bättre nu. Men inte vill han starta....så då får vi igen testa tändstift och se att det fortfarande finns gnista och likaså prova de nyrenoverade insprutningsventilerna att de ger bra sprutbild inte bara på verkstaden. Kan ju hänt något med kablaget eller någon annan komponent, fortsättning följer....

Lackering Amazon motorrum

Då är det dags, sonen klar för att lackera topplacken "Pärlvit 79". Garaget dammsuget, vatten på golvet och sprayvatten på väggarna avskärmat med plast. Blandning 3:1 dvs lagom för första tunna laget 3 dl färg, 1 dl härdare, 1 dl förtunning, som blandas ordentligt.

Andra lagret, torka ca 5 min och sen 3:e och sista lagret. Slutresultat ser mycket bra ut tyckte vi båda.

Sen rengöring av sprutan, detta görs genom att fylla en annan spruta med förtunning och renblåsa noggrant.

VROM i Göteborg

Volvo Rendezvous & Owners Meeting 550 Volvo kom på träffen i Göteborg. Mycket fin runda på lördagen på Tjörn och Orust

Efterdom ESn inte går i väntan på backventil så fick jag låna en mycket trevlig bil Volvo C70 2.4T 2000 av Magnus & Maria och helgen bjöd på värme och sol så kunde åka nedcabbat

Söndagen var det utställning där jag representerade P1800 klubben med en mindre monter och 3 st 1800. Vi stod bredvid C70 klubben som jag vart mycket imponerad av med alla deras aktiviteter.

&&