52 år sedan leverans 1973-09-24

..från Volvo of Daytona Beach till förste ägaren. Bytte bränslefiltret till Volvo orginal efter tips från Thomas att det skulle kunna vara i minsta laget. Ser fram emot provkörning.

Fick se att gamla filtret var skadat i ena anslutningen.

Storstädning i ES garaget

Minst 10 sopsäckar till tippen ger resultat, betydligt rymligare att ta sig runt bilen.

Snart dags för rensning i det stora garaget där Amazonen står färdig lackerad i motorrum och väntar på framaxel och motor med växellåda. Framvagnsdetaljer är på blästring inför kommande lackering.

PV startar lättare

Så då går vi från ES insprutning till förgasarbil och PVn. Bytte till ny plus kabel och tog loss minuskabeln och rengjorde anslutning mot svänghjulskåpan och bytte skruv och mutter, så nu vart det betydligt bättre kontakt när man kopplar in starthjälp med startkablar. Den andra jordkabeln mot torpedväggen fixades ju förra året, så full fart på startmotorn nu.

Provkörning 10 L/mil

Provkörning inför tänkt Frukostblubbs möte i Norrköping, törs man ge sig iväg...nej. Kör ca 1 mil, småryckningar vänder hemmåt för att prova och rengöra triggerkontakterna i fördelaren som styr insprutarna, har de fått olja / fett på sig kan det ev ge dessa symptom. Men nu varvar den inte mer än 3000 rpm och efter en stunds körning tecken på att bensinen håller på att ta slut. Man hör hur pumpen suger luft, inga läckage under bilen. Men hur är det möjligt tankade 10L innan avfärd drar bilen 10L/mil..?? Eller pumpar kallstartventilen in bränsle hela tiden vid körning eller vad har hänt?? Promenad hem för att hämta 10L dunk häller i och ser att tanken blir full, så inte bränsle brist. Så vad fasen är det..är det sugröret inne i tanken trots allt som spelar spratt med mig eftersom tanken tydligen inte var tom. Får provköra en runda i morgon med urkopplad kallstartsventil och se om den varvar normalt. Om inte måste det bli ny bränsletank för att utesluta den möjligheten till ännu en felkälla. Sugröret går ju inte att byta utan att öppna upp tanken..

Ny klamma, provkörning…

Luften i bränslesystemet dvs de luftbubblor man kan se i det genomskinliga bränslefiltret jag har i motorrumet, en tanke var ju att detta kunde ge högljudd bränslepump och ett inte helt stabilt bränsletryck och de småryckningar vi hade i går efter en annars lyckad provkörning. Vi provade också i går och ja den går på alla 4 cylindrar genom att lossa en tandkabel i taget. Bytte idag ut en klamma efter pumpen som hade gett sig i gängorna, drog ät de andra lite före pumpen. Startade och inga luftbubblor det verkar ju lovande... Dags för provtur igen men småryckningarn finns kvar. Provade att öka CO halten, då går den inte lika jämnt på tomgång som när skruven är inskruvad i botten medsols dvs minsta möjliga CO men tänkte att jag provar 1 varv motsols för att öka CO, gick bara sämre.

Före provtur efter kallstart går ju väldigt jämnt och fint på tomgång och inga luftbubblor i bränslefiltret. Skruvade tillbaka till botten medsols. Jämnare tomgång och körde vidare så småryckningar hade inte med CO halten att göra. Efter en liten stund körning slut på bensin trots att den bör ha minst 15 L i sig...sugröret inne tanken ser ut att ha rostat sönder tidigare o är lite kort så det vet vi om. Fyllde på 10 L och kom hem men går så där lite väl ryckigt. Har tändstiften sotat igen? Fylla på ännu mer till halvtank nästa steg och ny provkörning. Prova öka bränsle trycket? Eller ge upp och köpa helt ny tank trots nyrenoverad men om sugröret har någon spricka i sig eller vad det är som gör att den inte vill gå bra? Hemma igen efter provtur

Andra provkörningen

Lättstartad och går bra och känns pigg. Men den har småryckningar vid körning Provade att koppla bort givaren till spjällkontakten (som blev bättre på 164:an som hade småryckningar vid jämn fart) men med ESn ingen skillnad. Tomgång inställd och tändinställning finjusterad igen nu 10 grader. Nu känns det som den går för snålt? Provade justera CO halten konstigt nog gick den jämnare med sänkt CO och skruven medsols i botten. För prova öka CO halten i morrn om det kan gå bättre vid körning istället. Får prova med startgas om något läckage vid insug eller tillsatsluftslid. VP skräp bensinpump (den med oljud och obefintlig backventil) låter fortfarande väldigt högt som den första jag köpte...för titta på alternativet om någon kan renovera någon av 3 orginal Bosch bränslepumpar istället, så här kan vi knte ha det. Men nu startar och går den och ingen svartrök så ett STORT steg frammåt. Suger pumpen luft, kan ge oljud?

Provkörning äntligen !!!!!

Så nu har vi nog lokaliserat felet efter flera månaders felsökning. Det var en skarv till kablaget till den främre tempgivaren.
Nu startar den och svartryker inte när motorn är varm som förut eller ger avgasrörssmällar och sotar igen tändstiften pga fel temp signal och därmed för fet bränsleblandning. Anders och hans fantastiska kabelskoklämma som ger pålitliga skarvar liksom kabelkontakter som får rätt klämkraft som de enklare el verktygen kan ha svårt att ge ibland.

Ännu än gång har sonen bevisat hur viktigt det är att köpa kvalitetsutrustning till garaget, stort tack för hjälpen att komma i mål ännu en gång. Så efter provtur tittade vi över övrigt kablage och gjorde lite ny dragning och klamning.

Byte brytarkontakter bättre men inte bra.

Bytte brytarkontakter igen till gamla Volvo NOS. Startade direkt och verkade gå bra. Justerade sen tändning till 10 grader. Brytaravatåndet på 0,4 mm kollades med kamvinkelmätare och blev 58 graders kamvinkel.

Men så fort motorn blir lite varmare efter några minuter på tomgång börjas det igen går illa, svartryker och går ojämt. Verkar inte gå på cyl 3. (Bränsletrycket var jämt 2.2 bar så backventilen verkar göra nytta.) Så nu känns det som att byte av tempgivare 2 st (en bakkant och en vid termostathus) som skall bli nästa åtgärd. Dock skall motorn få svalna först så får vi se om lika lättstartad kall igen eller hur den beter sig....