Start av PV, 164:an fixad, mittkonsol ES

Den gamle generatorremmen från Biltema 10 x 888 mm och samma artikelnummer var numera 7 mm bred istället för 10 mm och klackarna var väldigt slitna efter 2-300 mil och 4 säsonger. Skitkvalitet eller kan nya generatorns remskiva ha annan profil, 10 mm bred är den i spåret i alla fall? Får se om denna remmen håller längre annars får vi hitta annan leverantör.

Sen var det dags att prova den beg 6V startmotorn som putsats upp och lackerats. Men den verkar inte helt frisk, verkar vilja ha några slag med hammaren för att fungera. Men en PV tur blev det i alla fall så får se om man kan plocka sönder den gamla startmotorn och byta ut den utanpåliggande kabeln som gått av senare. För att ta loss startmotorn på en PV 444 med B16 måste oljefiltret bort och en skyddsplåt under bilen så lite jobb.

Mittkonsolens prylfack fick sig en riktig rengöring och den gröna filten sitter kvar men all ingrodd skit, coca cola, kaffe sedan 1980-talet kanske gick inte att få bort men det mesta. Valde dock att klippa till en bit mörkbrun mattbit så lär det inte skrampla så mycket.

Daily driver 164, startmotor demontering, prylfack

164:an har fått rulla en hel del då sonens Saab 9-3 får skärmkant bytt.

Men den inte så gamla fläkremmen verkar töja ut dig mer och mer...har fått spänna åt 2 gånger på kort tid, men nu har den blivit så lång att fläkthjulet på generatorn går emot justeringsstaget.

Sen togs gamla PV 6 Volts generatorn loss för att prova den nymålade. Felet syns, kabel avbränd.

Mittkonsolen på ESn med prylfack behöver en ordentlig rengöring som påbörjades efter demontering.

Startmotor PV 6 volt

En avstickare då PVn startmotor inte fungerar en utanpåliggande jordkabel som gått av men fick en 6V från gentlemannen Jonas R som förhoppningsvis fungerar. Men vi snyggar till den före montering

Efter slipning, grundlack och svart halvmatt.

Motorhuvs stötta och gångjärn

Vad finns kvar att göra nu...som inte kostar pengar, inte så mycket men motorhuvsstöttan kan vi snygga till före och efter:

Motorhuvsgångjärnen, muttrar och de stora brickorna skall ha färg på sig, börjar med grunden.

Lite av varje, el, puts

Hittade en gul kabel ej märkt i bagaget, var som jag misstänkte den från fabrik fördragna kabeln för extra tillbehöret bakrutetorkare med spolare (gul kabel). Den går tillsammans med en blå och grön (bakrutetorkare) från försidan och är ej inkopplad, nu ordentligt uppmärkt. Kanske kommer till användning till något annat bra att ha i bagaget senare.

Därefter putsades oljepåfyllningslocket. Generatorstag samt fälgarnas kåpor som har röd botten till V, unikt för 1800 1971-73.

Inventerade vilka fälgar jag har 684001 4+3 st 584000 eller möjligen 684000 x 2

Bakre kofångare igen

Dags igen då...att ta loss bakre kofångaren och byta ut den mot andra balken med rätt kromad mittdel (utan hål för nummerskylt). Sen flytta in hörnen ett hål så de kommer närmare karossen som upptäcktes igår.

Innan jag trycker på den kromade mittdelen som är kortare än den främre så rostskyddar jag den nylackade balken. Sen flyttades infästningen på vänster bak kromade hörn ett hål närmare karossen blev klart snyggare. (Men på höger sida är det något som inte stämmer, vid inflyttning ett hål kommer höger hörn alldeles för nära karossen. Skiljer nu 10 mm mellan höger och vänster kofångarhörns sida mot kaross om V sida är infyttad och H sids kvar i yttre hålen. Man kan se att vänster bak kofångarhörn har fått en mindre skada, så i väntan på utbyte till en felfri kanske jag kan kompensera med några brickor i dess infästning för att få den mer rak. Men nu så får den högre vara kvar i yttersta hålbilden, de 10 mm som skijer mellan sidorna syns knappt på en USA kofångare som är längre från bakänden. Som det nu är fungerar det även med den kromade mittdelen som inte blev för kort om man skuter den över någon cm till höger. Det får duga tills nytt felfritt hörn kan hittas. . I kväll första träffen på Djulö så åkte dit med 164:an.

Bra start på veckan, igår var det 1 Maj cruising i Norrköping med många fina USA-bilar.

Kofångare och dess bredd

Funderade varför främre kromade mittdelen är längre än den bakre trots att stötfångarbalken främre och bakre har samma artikelnummer...Men förstod nu att jag monterat ihop den bakre kofångaren för brett då hörnen går för lång ut från karossidorna. Denna bredare främre kromade mittdelen med hålen för nummerplåten beror på att fronten är bredare än bakdelen. Fick nu se att kofångarbalken har alternativa bulthål, på bilden pekas bakändens bulthål ut. Så ny blir det att demontera bakre kofångaren och ha den fram istället och montera den bakre med de andra inre bulthålen så kofångaren blir smalare och den kromade mittdelen räcker till, då har man lärt sig något nytt igen.

Gör om gör rätt, den bakre kofångaren är för bred och har kommit får långt ut från karossen då fel hålbild användts för bakdelen, den får sitta i fronten istället som är bredare.