Smörjkopp fördelare, lackering kylfläkt

Smörjkoppen på den inköpta renoverade fördelaren där hade smörjkoppens hål hamnat upp och ned...försökte vrida men den var inte medgörlig. Försökte ta den gamla fördelarens smörjkopp och byta med men inte det heller lyckades. Undrar om den klantige renoveraren hällt Loctite även i smörjoppen eftersom den inte gick att vrida...men tog loss den och den fick några droppar olja liksom filtveken under rotorn.

Sen dags för fläkten att få Volvo BM gul men innan dess rengöring och grundlack.

Fördelaren på plats och nollställning klar

Problemet med nya fördelaren löstes när Nisse kom och 4 ögon hjälpte att hitta varför fördelaren snurrade, fördelaren var inte ihoptryckt odentligt efter renoveringen i nedre änden. Sen greppade den i ordentligt i fördelar axeln -> kamaxel -> oljepump.

Fortsättning nollställning och montering fördelare

Funderade vidare varför jag inte fick 5 grader på fördelardrevet...Det har sina fördelar med att inte ha för bråttom med att montera oljetråget. Vände på motorn för att se att fördelardrevet verkligen hade greppat i skåran i oljepumpen och det verkade inte så så det måste ha varit felet. Så här skall det se ut

Nu ser man att fördelardrevet står på ca 5 grader.

Mindre vinkel än förut nu ca 5 grader som det skall vara på B20E/F.

Sen var det inga problem att få fördelaren på plats, men först en packning mellan motorblock och fördelarfoten. Här ser man att rotorn även pekar mot märkningen för 1:ans tändläge. Så nu är motorns 0-nollställning även på fördelarens märkning bekräftad.

Orginalfördelaren för B20F heter Bosch JFUX4 0 231 163 033.

Jag köpte en renoverad fördelare av Torbjörn för några år sedan den är för B20E och har märkningen Bosch JFRUX4 0 231 163 021 så det är den som syns monterad.

Men frågan är om den genomgående axeln är hel...vrider man på motorn rör sig inte rotorn och det går att vrida rotorn utan problem trots att den har greppat i fördelardervet och den är monterad mot spåret i oljepumpen. Den glappar också flera mm upp och ned.

Eller har man missat att montera sprinten som håller nedre delen som greppar in i fördelardrevet möjligen? Fortsättning följer något verkar fel med renoverade fördelaren...Om inte annat får vi ta den gamla. Det skiljer lite mellan de två hur det påverkar i praktiken är frågan...

Nästa sida:

Oljefälla, täckplåt insprutning, vattenpump, nollställning motor.

Oljefälla monterad, gamla hårda packning bort från motorblocket och ny monterad.

Sen täcklocket för bensinpumpen för fögasarmotorer.

Vattenpumpen som verkar bra inget glapp. Packningsklister på vattenpumpssidan av packningen sen 4 skruvar som håller den. Det är enklare att montera vattsnpumpen utan topplocket.

Kylvattenröret rengjorde ordentligt ytorna på röretsanslutning och anslutningen i vattenpump, ny gummipackning.

Nollställning motor. Eftersom inte oljetråget har monterats tänkte jag nollställa motorn eftersom kamaxelns nockar kan ses. Det här kan även göras när topplocket är på och ventilerna har båda spel på cylinder 1. Men går ju även att göra genom att titta på nockarnas position för cylinder ett. 1. Ställde remskivan på 0 grader. Då kunde jag se att motorn stod ett varv fel då nockarna stod uppåt mot ventillyftarna för att påverka ventilerna. 2. Vred motorn ett varv till 0 grader och då kunde man se att nockorna inte kunde påverka ventilerna och 1:ans kolv var i toppläget igen, så då är den nu nollstäld!

Fördelardrevet skall på B20E stå i 5 grader och för övriga i 35 grader.

Men hur man skall få drevet i 5 grader förstår jag inte. Ställer man det en kugg tillbaka när axelns ände greppat i oljepumpen blir det ca -5 grader istället, provade flera gånger. Så undrar om det verkligen stämmer...uppgiften i Volvos gröna häfte. Nu står fördelaraxeln så här:

Polygon nav, transmissions kåpa, remskivor

Nav vevaxel eller polygonnav 428264 som det också kallas skall monteras på vevaxeln främre ände. Började med att värma det i ugnen 200C en stund så det lättare går att knacka in i läge med kilen till vevaxeln, smörde nav och vevaxel innan montering. Använde en 36 mm hylsa för att knacka in det sista biten.

Häller lite motorolja på dreven. Sen dags för främre transmissionkåpan, smörjde in filtertätningen en sista gång med motorolja och la packningsklister på kåpan innan packningen monterades. Detta för att det är lättare att rengöra från gammalpackning på kåpan än motorn om den skulle behöva lossas i framtiden. Sen drogs kåpan fast växelvis.

Därefter remskivorna. Den med gradtalen närmast pilen på kåpan för tändinställning. Extra remskivan för A/C monterades längst ut även om den troligtvis inte kommer bli någon A/C återmontering av mig på bilen. Muttern skall dras hårdare pga två remskivor. Fick använda träklossen igen för att inte vevaxeln skulle snurra 12 kpm.

En del av transmissionspackningens ändar behöver skäras bort innan oljetråget kan monteras.

Oljepump och oljesump

Ny fjäder och kula till oljepumpen kom från KG Trimning (VP har slutat sälja detta) men jag vill fortsätta med orginaldelarna så långt som möjligt då dagens eftermarknadsgrejor blir man mer och mer tveksam till kvaliten.

De gamla o-ringarna till oljeröret skall bort från motorblock och oljepump.

Oljeröret med nya packningarna till höger sätts först i oljepumpen sen trycks andra änden med ny packning i motorblocket, fukta gummipackningarna med såpvatten, knacka lätt på oljeröret så det går i ordentligt i oljehålet i blocket. Två skruvar 940135 håller oljepumpen, saknar den ena så får beställas.

Oljepump på plats, kontrollmätt och med ny tryckfjäder och kula så nu skall det bli bra oljetryck. Sen dags för oljesumpen, fick renblåsas ordentligt igen trots att den redan var rengjord tidigare. Provade NOS packningen som legat sedan 1990-talet.

Montering av oljetemperatur givare inkl. kopparbricka. Oljetemp är märkt med blått i plasten 683298 (medans vattentemp är röd markerad 683299) båda är unika för 1800 E/ES som har Smith mätare).

Slirkoppling och fläkt lossad från vattenpumpen

Dags att försöka få loss fläkten från vattenpumpen så den kan lackeras BM-gul.

Först lossar man muttern i mitten av fläkten. Sen knackar man lite försiktigt och fläkten lossnar från vattenpumpen. Däefter lossar man de 4 x 11 mm muttrarna på baksidan av fläkten, man behöver inte leta passande insex det går att få loss ändå.

Nu skall vi försöka hitta BM-gula färgen, VCI från 2000 är inte samma nyans. Vattenpumpen glappar inte så den tänker jag återanvända med nya packningar och oringar.