Demontering av ventiler

Andra lagret Volvo röd på motorn. Sen var det dags att läsa på hur man tar loss ventilerna från topplocket, nytt för mig så då rådfrågar jag Jim Lundbergs bok, Motorrenovering... Det verkade ju inte så svårt så fram med Richards ventilbåge made in England. Kläm in det svarta handtaget, skruva tillbaka och centrera in verktyget så ventil och fjäder får en jämn belastning och börja skruva ihop några varv så det blir belastning.

Ventilfjäderbrickorna satt alla fast lite i knastren så en lättare knack med träklubban på ventilbågen så lossnade det under spännkraften och hoppade ihop lite och sen kunde man fortsätta att vrida och pressa ihop ventilfjädern så knastren blir synliga och kan delas genom att peta lite med en skruvmejsel så lossnar första delen av knastret och sen den andra halvan.

Sen var det bara att trycka ut ventilen och det gick väldigt lätt så inga vändkanter på ventilskaften vilket var positivt. Nu dags att märka upp så ventilerna, fjädrar, knaster kan återmonteras senare på respektive insug eller avgasventil.

Efter demontering såg topplocket ut så här.

Första lagret Volvo röd

..av flera är på plats. Maskinbearbetade ytor får slipas rent från färg senare.

Var även och besökte Richard som nu håller på med sin Mini Bugatti medan -61:an väntar på våren.

Med mig hem fick jag låna ventilbågar, pasta och pinne för inslipning av ventiler i topplocket, vilken genteman! Precis som gentlemannen Jarmo som lånat ut sitt motorstativ.

Rengöring motor före målning

Slipning av rost med roterande stålborste. Rengöring med Biltemas mycket trevliga bromsrengörare på sprayburk, fullt tryck i flaskan som blåser bort med rengörande vätska, perfekt att få bort rost- och dammpartiklar att rinna av lätt och motorstativet där man enkelt kan vrida på motorn åt alla håll. Skyddade vitala delar som cylindrar och lagerbanor med motorolja efter rengöringen.

Bromssystem äntligen klart

Fyllde bromsvätska med öppna nipplar o pumpade lite för att få rent ordentligt och sen stängde luftnipplarna och luftning enligt verkstadshandbokens luftningsföjld. Nu kom det bromsvätska genom samtliga luftnipplar och gick att lufta utan problem. Provtryckte med pedalen nedtryckt hårt flera gånger och inga läckage eller svampighet i pedalen. Så en milstolpe klar äntligen. Är det dags för lite motorjobb igen nu och topplockets ventiler kanske. Men vi kan väl börja med att stålborsta bort lös rost på motorblocket inför Volvo röd.

4 nyrenoverade bromsok monterades

så nu återstår andra försöket att fylla på med bromsvätska och lufta bromssystemet. Vid montering av främre bromsok underlättar bromsrörsmontering om man släpper lite på andra bromsrörsänden och ev en av bultarna till bromsoket så man kan montera nipplarna utan risk att komma snett. Kroken på monteringssatsen skall vara vänd mot bromskolven, glöm inte de små sprintarna som håller pinnarna på plats.

Främre oket. Glöm inte shimset mellan spindel och bromsok. För att hålla det på plats när bultar skruvas fast lägg lite kopparpasta tex på shimset mot de bearbetade ytorna så det håller sig på plats utan att lossna vid monteringen.

Bakre

Inga mer bromsoks bilder

..efter denna uppdatering. VF och VB bromsok nu renoverade med nya kolvar och packningar i cylindrar och nya dammskydd.

Dags att sätta dit packningarna i cylindrarna, nogrannt rengjorda spår och polerad cylinder. sen dags att trycka in kolvarna för hand, se till så att kolvarna går rakt in och med handkraft. Jag smörjde in packning och kolv med bromsvätska.

För att få dit klämringen som håller fast dammskyddet är det lättast att först dra isär öppningen lite för att minska klämkraften. Håll fast öppningen på ringen med ena handens fingrar och tryck så den hakar i yttre kransen runt cylindern och sen ta en tång och dra i ringen så den hakar i hela kransen ordentligt. Prova med skruvmejsel så klämringen ligger rätt i spåret.

Så dags att montera bromsoken igen och se så att allt fungerar. Så nu slipper ni fler bilder... så vad lärde man sig av detta? Försök inte återanvända kolvar om de inte är helt perfekta och rengör noggrant både tryck och luftningskanaler och cylindrarna spår för packning och yttre kransen så damskydden går att få plats med klämringen. Klart:

Efterlängtad kompis från monteringslinan

Har tidigare försökt få tag på ägaren till bilen som byggdes precis före min utan att lyckas dvs chassi nummer 7966 (min har 7967). Men idag fick jag mail och bilder på bilen, den har ny ägare sedan i somras och är besiktigad. Åter importerad från USA på 1980-talet och sen avställd 1985 i Arboga fram tills 2020 då den verkar ha blivit renoverad och genomgått godkänd besiktning. Får bli ett besök nästa gång jag passerar Tingsryd där den nu finns. Den var specad exakt likadan som min med guld metallic 105, inredning klädeselkod 450, manuell låda med överväxel M41 med växellåds numret före min. Det enda som skiljer dom åt är att min gick direkt till USA och Florida medan 7966 såldes via TDS Turist & Diplomat Sales för destination till USA enligt Volvo arkivet. 7966 färdigrapporterades den 20 juni och min 7967 den 21 juni 1973. Idag har den dock annan lackering med ljusblå metallic 111 istället för guld som den hade på linan i Lundby men den svarta inredningen finns kvar kan man se på bilderna. Nästa kända bil efter min är ch nr 7970 också den guld metallic, liksom 7972, 7975 och alla de tre verkar finnas kvar i USA enligt Karl Eric Målbergs chassinummer lista över alla världens kända P1800 som finns länkad från denna blogg. Så det verkar ha byggts ett antal guld metallic efter varandra de sista 1,5 veckorna innan den allra sista 8077 bygdes 27 juni kl 14:00.

Chassinummer 7966

Min chassinummer 7967