Laddning åter

...på Amazonen. På hemväg från Klassikers träff på Skokloster den 22 September la likströmsgeneratorn av.
Nu har det bytts fäste från VP mot motorblocket och en växelströmsgenerator är nu på plats istället.
Enkel inkoppling då laddningsrelä är inbyggd på denna.
B+ till batteri
D+ till lilla röda kabeln till laddningslampan (som ej varit inkopplad förut, så kul att få se den lysa när tändningen slås på).
Gamla laddningsreläet får sitta kvar som minne från likströmstiden. Tack Mats W för generatorn!

Dags att PVn

...får lite tillsyn. Bromsarna har haft luft i sig i år därav att den inte fick ut och åka i sommar. Allt är bytt tidigare bromscylindrar, bromsslangar och de flesta bromsrören. Så då återstår huvudbroms cylindern. Den demonterades och regjordes och kolv, tätningar och fjäder bytes och återmonterades av sonen Anders. Sen luftning och nu känns allt ok. Provkörning återstår.
Nästa jobb på PVn blir att montera nytt huvgångjärn och svetsa i nedre infästningen då huven inte går att stänga ordentligt längre.

Amazonen har fått ny NOS rattkåpa. Signalring ratt har bytts till en i nästan nyskick. Ny gummilist förar- och passagerar dörr. Ny list framskärm och ena bakdörren.
De Amerikanska backspeglarna som vi köpte från Chris och som tyvärr inte gick att ställa in så man fick acceptabel bakåtsikt har ersatts med Volvo orginal.
Gummilist mot dörr rutorna är monterade,  saknades helt efter år i USA sol.

Byte av kopplings lamell och tryckplatta på Amazon

...borde ju inte vara så komplicerat då jag gjort det förut på 140 och 164 men det visade sig kräva en annan teknik.

Det går bra att ta ned M40 växellådan tillsammans med kopplingskåpan.

Sen måste växellådan delas från kopplingskåpan 4 st insex.
Då kan urtrampningslager bytas.

Urtrampningslager och Sachs lamell och tryckplatta kom från VP. Det såg ganska annorlunda ut än orginal men passade.

Lamell centrerades mot svänghjulet med en ingående lös axel jag fick låna av Jarmo, stort tack.

Sen kunde tryckplattan dras åt.

Min tanke var sen att återmontera vxllåda med monterad kopplingskåpa som man kan göra med 140/164 med hjälp av en garagedomkraft...visade sig omöjligt i Amazonens trängre kardantunnel..

Så blev att ta loss vxllådan från svänghjulskåpan igen och återmontera svänghjulskåpan mot motorn först.

Sen gick det att montera M40 vxllådan under bilen när svänghjulskåpan med nya urtrampningslagret, lamell och tryckplatta monterats innan. Nu var det bra att ha centrerat lamellen ordentligt innan.

Stort tack även till Jonas R mfl som stod ut med mina  frågor en sen garagekväll innan avfärden kunde göras morgonen efter mot Skokloster.

Gamla tryckplattan o urtrampningslagret

Svänghjulskåpan rengjord o nya lagret på plats i kopplingsgaffeln

Nya lamellen Sachs

Infästning växelspak var sliten, byttes mot ett lock från en gammal M4 gjorde underverk i mer distinkta växellägen!

Nya till vänster, bakdel i plast numera för infästningen till gaffeln. Gamla helt i stål till höger

Centrering av lamell innan tryckplattan dras åt. 

Måste delas innan återmontering, går inte att få dit på en Amazon som kpl enhet

                                       Nya urtrampningslagret på plats i kopplingsgaffeln

                                  Redo att monteras tillbaka när svänghjulskåpan monterats på motorn

Bilderna kommer i oordning, men gamla till V och nya urtrampningslagret till H från VP

Säsongs summering av 2019 år bilträffar

...ja då börjar säsongen närma sig sitt slut, själv har jag hunnit med:

- Sundbyholms gårds Volvo träff utanför Stockholm 19 maj, där jag representerade P1800 klubben med tält, ingen gammelbil som var ok då.

- Nyköpings hamnträffar flera träffar, tyvärr var Svenska bilar tema dagen dåligt väder så inte så många som det brukar, med 122 S -63 dvs Amazonen 

- Trosa hamnträffar några torsdagar med Amazonen

- P1800 klubbens sommar träff i Kosta

- VROM i Göteborg 18 augusti, ingen redo för långfärd så det fick bli SJ med sonen..

- Eskilstuna veteranmarknad 25 augusti med 164E-74

- Klassikers stora träff på Skokloster 22 september med Amazonen

Kan konstatera att det finns betydligt  fler P1800 och Amazoner som kommer på träffar än 164 som det inte verkar finnas många kvar av som är körbara tyvärr, flest 164 sågs det på VROM och Eskilstuna träffen,  kul att vi har en som har väckts till liv efter många års vila.

164:an fick nya vajrar till takluckan monterade strax innan turen till Eskilstuna och den behövdes i det fina vädret.

Eskilstuna kom det 2000 bilar i strålande väder och 425 säljare.

Amazonen fick ny koppling kvällen innan avfärd till Klassikerträffen på Skokloster 

där kom det "bara" 1100 bilar i år pga av det kyliga vädret. Förra året var det riktig succe med 1500 bilar.

På vägen hem från Skokloster la den nyrenoverade likströms generatorn på Amazonen av så det blev en spännande hemfärd de 18 milen men med lite starthjälp så gick det och allt avstängt.

164E-74 precis anlänt Eskilstuna träffen, strålande väder massor av bilar.

Bilderna kommer i lite oordning, gammal Gulf mack mellan Katrineholm och Björkvik på väg hemåt

En mycket fin 164-73 på Eskilstuna träffen

Amazon 1961 med B16 på Skokloster

PV-klubbens bil på Skokloster

123 GT 1967 på Skokloster

Fin Jaguar inredning på Skokloster 

Jaguar 3.4 L Mark 2 eller S-type?

Skokloster i bakgrunden  

Duett 7 dagars bilen på Skokloster

2 x Pontiac GTO på Skokloster

 

Precis anlänt Skokloster, vi fryser redan...

Vattentest före leverans på Lundbyfabriken februari 1963 innan skeppning till USA?

Fin 164-73 med B30A på Eskilstuna träffen

Amazon utmaningar är till för att lösas

Dags för en summering av sommarens och semesterns bilaktiviteter.

Amazonen blev till slut godkänd men det krävdes ombesiktning. Det som strulade var bromskraftsfördelning bak som var för stor mellan H o V sida. Det visade sig till slut att beläggen på V sida bak satt fel från USA. Trots justering blev bromsverkan inte bra nog både på handbroms o färdbroms... Beläggen på trumbromsar har en längre resp kortare sida från kant till där beläggen börjar den längre sidan på övre belägget måste sitta framåt i rotationsriktningen. En youtube film från England förklarar detta.

https://m.youtube.com/watch?v=RKPSws8LtNQ



Detta är V bak här ser man hur det främre / vänstra  skall sitta i färdriktningen.

Nästa utmaning var ryckig gång vid jämnfart o vid lägre farter. Trodde först det var bränslesystemet då en del skit hade fastnat i bränslefiltret trots rengjord tank o blåsta bränsleledningar. En gång hade lite smuts fastnat i en ventil vid flottören i en av SU förgasarna så bensin flödade över. Rengjorde allt o ändå vart det ingen skillnad. Ökade blandningen 1/2 varv på justerskruvarna på förgasarna under flottörhusen gick lika illa ändå. Det visade sig vara att det står fel värden för B18D i Volvos gröna verkstadshandböcker där det står 22-24  grader. Tack vare Facebook där jag la upp film hur trögt startmotorn gick o den ngt långa tiden innan motorn startade kunde en se och även Mark B ysom fick se filmen att tändningen stod fel. Det skall vara 10-13 grader vilket uppdaterades  senare av Volvo troligtvis via Verkstadsmeddelande. Nu gick den som den skulle.

Men så klart då följde nästa utmaning...med en motor som gav fler hp o bättre vrid började den slitna kopplings lamellen att slira...justering så blev det bättre liksom enklare att få i växlarna vid stillastående 😀


För att kunna lossa låsmutter o justerskruv som var fastrostade fick man använda fantasin. Spännband för att dra tillbaka kopplingshävarmen så man kom åt med 17 mm nyckel o 1/2”? och domkraft för att med rörtången klämma åt justerstången så det gick att justera in muttrarna några mm så 3-4 mm spel kunde uppnås. Nu gick det bättre!

P1800 klubbens träff i Kosta Småland

Dags för P1800 klubbens sommar träff i glasbrukens Småland i Kosta. En mycket trevligt anordnad träff med hedersgäst. 60 bilar kom med 120 medlemmar

P1800 med Rover V8, mycket snyggt arbete

 En lycklig P1800 ägare med sin bils designers autograf, Pelle Pettersson

Pelle berättar när han designade bilen hos Frua i Italien och jag som nybliven ordförande ställer några frågor till Pelle under lördagens middag.

 Utanför Art Kosta Hotel

Pelle Petersson signerar den bil som kört längst till träffen från Schweiz

Bromstrumme demontering

..kan gå lätt men oftast ett riktigt besvärligt jobb och ett populärt ämne på div FB grupper då många misslyckas.

Dags att byta handbromsvajer på V sida och då måste trumman bort.
Köpte Biltemas avdragare som måste slipas ngn mm på hålbilden för att passa.

1) Skruva ut justerskruven motsols tills det tar stopp en 4-kant tapp på Amazon med skivbroms fram och trumbroms bak.

 Här är justersbulten max ute.

Saxpinne och kronmutter tas bort, kronmuttern vänds bak och fram och skruvas in i höjd med axeln, för att skydda axeln då det kommer behövas våld...

Skruva fast hjulmuttrarna även de vända åt fel hål mot mothållet. 

Dra åt medsols på avdragens handtag slå med hammare / slägga. 

Knacka mot avdragens ände så axeln för sig några slag.  

Dra åt skruvarna ordentligt.

Slå till på trummans utsida och axen om vart annat.

Dra skruvarna mer och avdragens handtag

Slå på trummans utsida med hjulmuttrarna hårt åtdragna, då släppte till slut trumman.

Som en klok man skrev på nätet "Ta en smideshammare och massera runt om på trumman medans du spänner avdragaren och hjulmuttrarna då släpper du en del av spänningarna i trumman. Brukar även hjälpa om handbromsen legat på länge detta gamla knep"

Så då är det bara att byta handbromsvajer nu...

Gjorde en mycket klok investering, denna garagedomkraft är rena rama drömmen att jobba med jämföra med de mindre och billigare man haft  tidigare.

Reg besiktning

DEN STORA DAGEN har nu kommit dags för registrerings besiktning. Släp till Opus i Nyköping.

Ingen underredsmassa från fabrik

Dags att byta kardanaxel bussningar 658653

Efter reg besiktning där bilen vägs och chassinummer kollas mm så var det dags att ta ut reg nr, det gick inte utan fick mailas uppgifter till Transportstyrelsen. Så det blev till att åka hem igen några timmar  

I väntans tider..

Lite senare ringde reg besiktigs mannen  att nu har vi fått reg nr och besiktningstid bokad.

Väl framme igen så går bilen riktigt dåligt i motorn...vad har nu hänt?

Jo felet hittades snabbt pluggen för insugningsröret har lossnat, bilen fåt för mycket luft. Lätt fixat med isolertejp.

Övre kulled glapp 273004

Bussning kring Spicer bakaxeln behöver bytas 663972

Så då var det klart,men de ville träffa oss igen om en månad..