Oljepump och oljerör

Axialspelet kan mätas mot locket som igår om det är i bra skick eller mot en stållinjal / skjutmått som här:

På locket kan ingen förslitning kännas även om man ser lite spår. Så då får väl denna pump godkänt och kan användas när nya fjädern kommit, så här mättes den utan belastning och den är ca 1.5 mm för kort, så det kan påverka trycket.

Oljerörets stenhårda packningar togs bort i väntan på nya och röret behövde sig en rengöring invändigt.

Oljepump

Dags att kontrollera oljepumpen och dess slitage. Tryckfjädern skall vara 39 mm obelastad, den var 37,7 mm så den och kulan får beställas ny.

Sen mättes kuggflankspelet med bladmått, skall vara inom 0,15 - 0,35 mm, uppmättes till 0,35 så ok.

Därefter mättes axislspel som skall vara 0,02 - 0,10, mättes till 0,05 dvs ok. På väg in från gataget bjöds det på lite Norrsken.

Dra runt motorn funderingar…

Tycker motorn går trögt att dra runt med spärrskaft efter att kolvringar och vevlagren monterats utan topplocket monterat dvs utan kompression och trots ordentlig inoljning av honade cylindrar, kolvringar och alla nya lager...

Första gången jag bytt kolvringar och lager så får fråga mig runt då det inte står något om detta i Jims motorrenoveringsbok. Det gick ju trögt innan främre kamaxellagret slipades in, så vad är det nu...? Kontaktade en motorrenoveringsexpert Krilles motor som alltid använder KG trimnings Mahle kolvringar som användes orginal. Den kompressions ringen av fabrikat Grant som jag köpt från VP, den typen av 3-delad oljering med expander ger ett högt tryck mot cylinderväggen och kan förklara trögheten och riskerar ge högre slitage av cylindern. Så boven i dramat kan vara den här:

Dessa ringar rekommenderades istället från Mahle som KG trimning säljer och ser ut som orginal ringarna:

Sen hade jag en dialog med Richard, Micke I, Rune G som renoverat tidigare. En klok herre såg att jag av gammal vana (efter provat att kamaxeln snurrar lätt) drog runt motorn på muttern till nya kamdrevet. Då blir det ju utväxling...så då provar vi 1:1 dvs direkt på vevaxeln istället och då gick det betydligt lättare...

Men visst är det lockande att använda oljeskrapring och kolvringar från Mahle som ser ut som orginal istället...undrar varför USA leverantörerna kör med expander på oljeskrapringen när Volvos Mahle ringar inte såg ut så....?

Montering bakre vevaxel tätning

Bakre vevaxeltätningen, smörjde in med lite packningsklister på kåpan bara innan packningen lades på plats. Packningen 430134 som är gjord med hålbild för senare version men går att använda även för denna kåpa, man får skära bort lite packning senare.

Fick nu se att täckbrickan i bakkant av kamaxeln hade lossnat (syns på fotot). Tur det upptäcktes nu innan växellådan monterats... Jag köpte från VP förut när kamaxellagren byttes men den kändes något för liten i dismeter. Så provar att köpa ny från KG trimning eller återanvända orginal pluggen med packningsklister. (VPs 418677 42 mm känns inte vara rätt i mått.)

Kolvar, kolvringar, vevlager monterade

Då var det dags för kolvringar, vevlager och montering av kolvar.

Vi börjar med nedre oljeringen, först den kurviga, sen den lösa övre tunna och sen den undre tunna dvs den består av 3 delar.

Därefter skall kolvringsspelet mätas, övre kolvringen nr 1 träs ned i övre delen av cylindern med hjälp av kolven. Måttet skall vara minst 0,4 mm vilket det var i samtliga cylindrar.

Montera kolvring nr 2 i mittersta spåret, den är märkt med "TOP" vänd ringen uppåt. Gör likadant med kolvring nr 1 den översta. Alla tre kolvringar på plats på ettans kolv. Jag monterade kolvringarna utan kolvringsverktyg. Spänn inte ut mer än att precis kunna skjuta på kolvringarna steg för steg så de inte bryts av.

Nu dags för vevlager, ta bort överfallet och rengör ytan på vevstaken, tryck dit lagerhalvan, smörj med motorolja.

Vrid runt vevaxeln så den kommer längst ned för 1:ans och 4:ans cylinder. Smörj in kolv, kolvringar, cylinder. Vänd kolvens märkning frammåt. Skjut ned kolven en bit i cylindern, håll den på plats en bit ovanför nedre kolvringen här en skruvmejsel in i kolvbulten. Kolvringskompressor smörjs in också och skruva åt så kolvringarna trycks ihop ordentligt. Se så kolvringskompressorn är jämnt monterad och att nedre kolvringen inte syns. Ta skaftet på en plastklubba och tryck till ordentligt så trycks kolven ned utan att kolvringar fastnar. (Vändkanterna är ju borta sedan honingen av cylindrarna tidigare)

Vänd på motorn och fortsätt tryck in kolven sakta men se noga till att bultarna på vevstaken inte går emot vevaxeln. Ta överfallet och rengör, montera andra lager halvan och smörj lager och vevaxelns glidyta och smörjhål med motorolja. Se till så överfallets märkning nr 1 vänds bort från kamaxeln.

Olja in bultarna och drag åt muttrarna korsvis med 5,2 - 5,8 kpm.

Gör sen likadant för 4:ans kolv. Sen vrid runt vevaxeln så den kommer i nedersta läget för 2:ans och 3:ans cyindrar.

Vevstakar monterade

Då har kolvarna fått sina kolvbultar, vevstakar och låsringar monterade. Börjar med att renblåsa smörjhålen till kolbulten 4 st i varje kolv. Samt de två smörjhålen i vevstaken.

Smörj in kolvbult och lager i kolv och vevstaken med motorolja. Kolvspåret som skall riktas mot främre delen av motorn. Kolv nr 1 och vevstake märkt 1 och överfall 1 osv. Nummer märkningarna på vevstaken till vänster då hamnar kolv och vevstake rätt (vevstaksmärkning bort från kamaxeln). Låsringar på plats 2 st som håller kolvbulten i kolven, se så att de hamnar nere i spåren.

Kolvringsspår, kolvbultar, en tvätt till

Rengjorde kolvringsspåren igen, mycket viktigt att dessa är rengjorda från alla sotrester innan de nya kolvringarna monteras. Avbruten kolvring och tandstens skrapa.. Nu är det rent:

Kolvbultarna har suttit på kolvarna sedan motorn demonterades början 1990 talet och de satt fast ordentligt men med lite hylsor i lämplig storlek och förlängare kunde de knackas loss.

Låsringarnas spår rengjordes men det kändes som kolvarna och kolvbultarna behöver en omgång till i diskmaskinen för att det skall gå lättare att montera och få bort ännu mer sot från kolvarnas insida. Märkning av kolvar och vevstakar. Hittade att kolvstakarnas siffermärkning på stake och överfall skall vändas bort från kamaxeln. Spåret i kolvarna skall vändas frammåt. Kolvarna är ju uppmärkta 1,2,3,4. Med så mycket jobb med att få kolvspåren rena, motorn verkar ha gått sotigt så är man glad att den inte är en V12:a...

9 Februari 2021, 2022, 2023

2 år sedan ES backades in i garaget för slutmontering

1 år sedan Corona restriktionerna upphörde. Idag tvättades den sista smutsen bort efter rengöring innan det är dags att montera kolvar och snart är motorn redo att lyftas på plats.

Före tvätt

Lite bättre, dags att skydda med WD-40 tills montering.

Rengöring kolvar

Efter en natt i diesel för en av kolvarna och 3 i brake cleaner så var resultatet det samma, ingen nämnvärd upplösning av det ingrodda sotet. Diesel har ju annars ett rykte att vara bra på att lösa upp koks men det gäller nog inte dagens diesel längre...Rengjorde kolvtoppen med swinto, kolvringsspåren med tandstensskrapa och avbruten kolvring. Men inte riktigt nöjd provar med ett bensinbad nu.

Vevaxeltätning främre och bakre, demontering kolvringar

-8 C men dags att göra nytta igen. Bakre vevaxeltätning. Demontering av den gamla filtringen, rengöring av spåren och dags att montera nya filtringen, skyddsplåten och sen låsringen och se att den kommer in i spåret ordentligt. Filtringen skall nu inoljas ordentligt med motorolja.

Sen dags för främre filtringen.

Även den filtringen skall smörjas in ordentligt med olja så de får ligga och dra till sig olja ordentligt före montering. Så nu dags att demontera de gamla kolvringarna.

Kolvarna var uppmärkta, här nr 4, tack Magnus G!

Två av kolvarna hade varsin kolvring som satt fast så nu väntar ordentlig rengöring av kolvringsspåren, men först få de ligga i ett bad av bromrengöring hoppas det löser sotet?