Fortsättning förargolv

Fortsätt slipning svetsar, nu de mer svår åtkomliga dvs tålamod. För att komma åt nere i golvprofilerna hittade jag inget bättre i garaget än slipsten med borrmaskin

Fortsättning förargolv och kopplingscylinder 99-69

Fortsatte med förargolvet en del små hål som måste fyllas igen med svets, sen slipa, slipa...

Demonterade kopplingscylindern på 99-69, inte helt lätt att få loss sprinten på kopplingspedalen, men är man en smidig ormmänniska så går det till slut. Demontering av cylindern gick desto enklare, nu skall packningar bytas så får vi se om vi kan få fart på bilen igen, fortsättning följer... 

Bort med igelkottar....och funderingar på sönderrostad bakruteram

Inga igelkottar i garaget däremot något som liknar det....det blir så ibland när man försöker svetsa igen småhål när svetstråden inte tänder... Golvet slipades vid förarplats som svetsas tidigare men då underifrån så nu ser det lite bättre ut även från ovansidan.

Även en Florida bil kan rosta om dräneringshål (som är väldigt små) har varit igensatta vid bakrutans ram...




Hur gör man det här snyggast...



och smartast, lappar bit för bit eller?

Ordning och reda och steg 1 i projekt 99-69

Har ägnat lite tid under sista semesterveckan att få båda garagen städade och lite mer ordning och reda på hyllorna och på verktygstavlor, välbehövligt...

Har även inlett ett nytt mindre "projekt 99-69". Det finns lite fler bilar i samlingen som behöver omvårdnad, nu är det dags för Saab 99 årsmodell 1969 att få ordning på sin kopplingscylinder där jag misstänker att packningarna gett sig. Första steget var att bogsera in bilen i det andra garaget nu när utrymme hade fixats. Passade även på att starta upp PV444H 1954 idag så den fick lite motion också.
När 99an är körbar igen skall den ställas under tak och invänta renovering tills 1800ES är klar om några år.

 

Semester men nu är det dags igen

 

Hög tid för att göra lite nytta igen efter en semestertur på Öland med husvagn och med tält i Sydtyskland och Österrike. Mycket vackra vyer och fina vägar.

 

 

Har även fått en ny familjemedlem som kommer få sitta i ES kombidelen så småningom.

 



Några svetsar som inte var helt ok har bättrats på i motorrumet i kväll nu när man kommer åt från andra sidan också. Har inte legat helt på latsidan sedan sista uppdateringen har jobbat lite med en kommande artikel i P1800 magasinet.  

 

 

 

 

Korsvirkeshus i staden Celle Tyskland

Neuschwanstein södra Tyskland




På väg uppför Grossglockner alpväg Österrike



Fantastiska blomlådor i Tyrolen

Alpsjö med 26 grader i vattnet och härligt vatten

Blivande ES passagerare

Fortsättning bränslepump

Då var det dags att prova bränslepumpen. Ett friskt batteri behövs, var hittar man det jo i pendlarbilen Saab 9-5 2.2 TDI. Sen behövs en dunk med oljeblandad bensin och en dunk att samla upp i.

Vid provet visade det sig att jag hade lossat skruvarna lite för mycket då trycket inte byggdes upp, skruva åt lite och vips så kom det ut en mångårig gammal sörja från pumpen... Renspolade någon minut och sen justerade jag skruvarna så trycket blev ännu lite bättre och pumpen lät som den skall tyst och fint.
Ett litet, litet  läckage under svarta kontakten, kunde man se. Hoppas det kan självtäta när bensinen återfuktar packningar. Sen var det dags för mandomsprovet...att prova pumpen på ett 6V batteri, om den snurrar då också så har man dragit åt skruvarna lagom hårt.

Så bara att ta pumpen i näven och knalla vidare och koppla den mot PV444H 1954 ans 6V batteri och ja den snurrar om än långsammare.
Innan låslacken målas på de fyra skruvarna får jag prova om läckaget under kontakten självläkt om några dagar eller om det blir att ta fram Klassiker artikeln 3 / 2005 och läsa på hur man delar pumpen och byter packning.



Ett litet läckage under kontakten.





Ännu en D-jetronic bränslepump vaknar till liv igen...

Inspirerad av mars månads framgångar då jag fick liv i den igenbeckade / fastrostade bränslepumpen efter tipset i tidningen Klassiker tog jag mig an även nästa projekts bränslepump nämligen min Volvo 164E 1974 som står och väntar på bättre tider dvs när den skall hämtas hem med bilsläp och få lite omsorg så den blir körbar igen.
Jag använde samma taktik som sist, rengjorde utsidan, sprutade rostlösningsolja och automatväxellådsolja in i in och utlopp. Knackade lite lätt på utsidan med en hammare och lossade på de 4 skruvarna ca 1 varv. Anslöt till 12V batteri och vips hoppade den igång efter viss tvekan, körde motorn åt båda hållen och sen lät den som ny igen. Nu får den "ligga till sig" under natten och i morrn provas den med oljeblandadbensin och skruvarna dras åt sakteliga tills ev läckage stoppar. Sen skall skruvarna förseglas med lack.