Nu kör vi....väntan är över

Nu på semesterns första dag kör vi, jag har fått bilder och en del mått nu.

740 plåten får sig Volvos svetsprimer på de ställen jag tror mig behöva svetsa, sen grundfärg på övrigt.

Även bilen får svetsprimern där jag kommer svetsa

Ja vi tar väl en titt på målet först.

Börjar med att punkta fast plåten mot regnrännan, mäter upp övrigt kring rutramen och det är ca 21 mm. Jag hittar en UNF mutter som är ganska precis. Mäter och punkar fast.

Från Thomas O hade jag fått måttet med gångjärnet som håller mattplattan nedvikt  (med matta borttagen) så
fick jag följande, Vänster och höger sida mot kanten på bakstammens utstickande plåt 667 mm bägge sidor

Här skall det vara ca 679 mm och vid bakrutelåset ca 687 mm

Ena sidan klar. Svängen blev lite för kraftig för den prefabricerade sk "740-plåten" så det får blir lite lappning senare för gummilistens kant. Fortsättning följer....

Underlag för plåten och bilträff Djulöbadet Katrineholm

Då har jag fått ännu mer bilder från en ES kollega Thomas O på den sk "740 plåten" så nu har jag underlag för att kunna börja svetsa fast den, stort tack Thomas för att du tog dig tid!

V sida

H sida

Ovan

V sida med golv

Ovan med glasrutans lås

Thomas bil har klarat sig bättre än min även om denna plåt har rostskador också...

Kvällen ägnades åt de på tisdagskvällarna återkommande bilträffarna vid Djulö camping i Katrineholm, flera fina bilar, inte så många som på onsdagsträffarna i Nyköpings hamn men klart sevärt. Bland kvällens bilar fanns Jarmos Chevrolet Biscayne 

Gissa vem som fick åka V8 till Richard för titt på pågående spackling och slipning, jo sonen som hade ett stort smile efteråt. Själv fick man hålla tillgodo med XC70...
..
Mkt jobb bakom detta fina resultat:

Verktygen, snart dags att inhandla för egen del.

Premiärtur

I kväll besöktes Torbjörn för lite leverans och hämtning av P1800 delar tillsammans med Richard och Jarmo.
Torbjörn hade fått hem sin nya E 71a från USA.
61:ans framsteg besiktigades och lite senare under kvällen anslöt även Mark med sin fina P1800 1961.

Kvällens avslutades med en gammal dröm att få åka P1800 för första gången i livet, premiärturen fick bli vig som man är i baksätet.

Provmontering golv

Undrar hur egentillverkade "740-plåten" dvs 682818 passar mot det kommande golvet i form av träskivan som döljer reservhjulsbaljan...

Undrar om träskivan är tänkt att vila inte bara mot ramen vid sidorna utan även mot plåtvecket på min nytillverkade plåt eller om den inte behöver göra det...någon som kan springa ut och kolla och ta lite foton?
Det här måste jag ta reda på innan det är dags att börja fästa fast den.

Full fart, dags att lufta kopplingen...

kanske inte riktigt så snabbt har det gått i helgen på ESn.

Men däremot skulle jag vilja få fart på mitt andra projekt Saab 99 1969. För er minnesgoda läsare så minns ni kanske att jag bytte packningarna i huvudcylindern i höstas då kopplingspedalen gick i botten. Sist misslyckades jag med luftningen genom att pumpa upp tryck med pedalen. Luftning av hydrauliska kopplingen skall tydligen vara lite bökigt att få till på dessa modeller. Efter att googlat en hel del återstod två metoder som verkade rekommenderas:

1. Att via lufthålet i locket till bromsvätskebehållaren (Lockheed i stål) trycka i lite tryckluft  försiktigt när man öppnat luftnippeln nere vid slavcylindern vid kopplingsarmen tills luftbubblorna försvinner och  sen dra åt luftnippeln (luftnippeln med slang till behållare med bromsvätska så luft inte kan ta sig in bakvägen).

2. Ett annat alternativ skulle vara att trycka i bromsvätska bakvägen dvs via luftnippeln, jag valde att prova första metoden.

Denna gång lyckades jag få upp tryck i pedalen, en riktigt hård pedal utan svampig känsla. Jag tryckte så hårt på pedalen utan att kopplingsarmen rörde sig så anslutningen på hydraul plastslangen sköt sig loss från anslutningen i kopplingsbehållaren dvs bromsolja i hela motorrummet...inte så trevligt.
Nytt försök att få fast den  hårda gamla slangen igen nu med klamma, nu sköt istället anslutningens nere vid slavcylindern...

Så är det någon som är duktig på detta och kan berätta varför detta händer, är det slavcylindern som rostat fast eller vad kan ha hänt?  Tacksam för alla tips ni har där ute!

Skulle behöva få fart på kopplingen (motorn går bra) men då frihjulet som finns på dessa första årsmodeller av Saab 99 har fastnat i frihjulsläge så går det inte att flytta bilen trots kass koppling genom att lägga i växel och dra runt på startmotorn..

Här är packningarna bytta i huvudcylindern. När jag fick upp trycket i pedalen sköts sig gula slangen loss när jag tryckte hårt på kopplingspedalen.

Slavcylindern som skall påverka kopplingsarmen, rör sig inte utan skjuter loss gula slangen pga trycket.

Slavcylindern från annan vinkel, luftning pågår.  

Förberedelse jobb

I kväll började förberedelserna för att snart svetsa fast plåten. Nya hål för pluggsvetsar borrades, regn rännan slipades på baksidan så tidigare svetsfogar blev fina.
Det är väl bäst att inhandla Volvos svetsprimer som skall vara så bra under veckan då det skall svetsas en hel del i plåten för att få den på plats.

Sträcka plåt för hand..

1984 besökte jag Newport Pagnell i England och dåvarande Aston Martin fabriken, där formades plåtarna för hand, vi fick se hur en framskärm bankades till med en plåtspade.
Så även om jag inte format plåt förut så var det nu dags...med plåthammare och mothåll.

Utgångsläget, inte så vackert

Ja något bättre blev det nog, men det får bli lite mer en annan kväll..