Nytt oljetråg på 164:an

Ett efterlängtat jobb gjordes idag, sumpen har läckt lite i många år  pga sönderdragen avtappningsplugg som lagades provisoriskt slutet 1980-talet  Nu skulle den nya sump som köptes för 30 år sedan monteras. Men först en titt på motorns inre.
Motorn renoverades med nya lager och kolvar 1987.

Oljepump

Här syns kamaxeln som byttes 1983

Anders lägger packningsklister på den nya sumppackningen

Vackert med nya grejor.

Övningskörning och byte av 164 framaxelbalk

Januari och varma temperaturer, dags för sonen Anders att övningsköra med manuellt växlad bil, så då fick det bli Amazonen.

164:an har stort projekt på gång, ny framaxelbalk importerad från USA. Framaxelbalken är dålig och blev svetsad i redan på 1980 talet. Besiktningen har inte anmärkt ännu men lika bra att byta ut den när jag nu lyckads hitta en rostfi 164-balk. 

En utmaning var att få övre kulled att lossna utan att snurra så man får loss muttern. Tryck med domkraft underifrån och håll en planka mot hjulhuset så det blir spänn då går muttern lättare att lossna

Sen krånglade nedre länkarmarnas långa genomgående bultar på båda sidorna, gick inte att slå ut genom länkarm / balk, troligtvis var de lite böjda så de fick kapas.
Men sen vart den gamla framaxeln loss äntligen, bra jobbat Anders!

Sen blir det att bygga ihop den nya balken med vissa utvalda delar från den gamla, bromsoken är nyrenoverade så de får flyttas över till nya balken. De ventilerade skivorna får loss från USA balken och svarvas men de ser riktigt fina ut och har tjockleken kvar.

Sen skall det svetsas lite i ena rambalken och bytas till ny sump och nya motorfästen mm.

1800ES förberedelser inför lackering? Jo garaget har städats ordentligt, fortsatt inventering av delarna   i lådor så de kan nog börja hända något snart när 164an har fått nya framvagns balken på plats...

Laddning åter

...på Amazonen. På hemväg från Klassikers träff på Skokloster den 22 September la likströmsgeneratorn av.
Nu har det bytts fäste från VP mot motorblocket och en växelströmsgenerator är nu på plats istället.
Enkel inkoppling då laddningsrelä är inbyggd på denna.
B+ till batteri
D+ till lilla röda kabeln till laddningslampan (som ej varit inkopplad förut, så kul att få se den lysa när tändningen slås på).
Gamla laddningsreläet får sitta kvar som minne från likströmstiden. Tack Mats W för generatorn!

Dags att PVn

...får lite tillsyn. Bromsarna har haft luft i sig i år därav att den inte fick ut och åka i sommar. Allt är bytt tidigare bromscylindrar, bromsslangar och de flesta bromsrören. Så då återstår huvudbroms cylindern. Den demonterades och regjordes och kolv, tätningar och fjäder bytes och återmonterades av sonen Anders. Sen luftning och nu känns allt ok. Provkörning återstår.
Nästa jobb på PVn blir att montera nytt huvgångjärn och svetsa i nedre infästningen då huven inte går att stänga ordentligt längre.

Amazonen har fått ny NOS rattkåpa. Signalring ratt har bytts till en i nästan nyskick. Ny gummilist förar- och passagerar dörr. Ny list framskärm och ena bakdörren.
De Amerikanska backspeglarna som vi köpte från Chris och som tyvärr inte gick att ställa in så man fick acceptabel bakåtsikt har ersatts med Volvo orginal.
Gummilist mot dörr rutorna är monterade,  saknades helt efter år i USA sol.

Byte av kopplings lamell och tryckplatta på Amazon

...borde ju inte vara så komplicerat då jag gjort det förut på 140 och 164 men det visade sig kräva en annan teknik.

Det går bra att ta ned M40 växellådan tillsammans med kopplingskåpan.

Sen måste växellådan delas från kopplingskåpan 4 st insex.
Då kan urtrampningslager bytas.

Urtrampningslager och Sachs lamell och tryckplatta kom från VP. Det såg ganska annorlunda ut än orginal men passade.

Lamell centrerades mot svänghjulet med en ingående lös axel jag fick låna av Jarmo, stort tack.

Sen kunde tryckplattan dras åt.

Min tanke var sen att återmontera vxllåda med monterad kopplingskåpa som man kan göra med 140/164 med hjälp av en garagedomkraft...visade sig omöjligt i Amazonens trängre kardantunnel..

Så blev att ta loss vxllådan från svänghjulskåpan igen och återmontera svänghjulskåpan mot motorn först.

Sen gick det att montera M40 vxllådan under bilen när svänghjulskåpan med nya urtrampningslagret, lamell och tryckplatta monterats innan. Nu var det bra att ha centrerat lamellen ordentligt innan.

Stort tack även till Jonas R mfl som stod ut med mina  frågor en sen garagekväll innan avfärden kunde göras morgonen efter mot Skokloster.

Gamla tryckplattan o urtrampningslagret

Svänghjulskåpan rengjord o nya lagret på plats i kopplingsgaffeln

Nya lamellen Sachs

Infästning växelspak var sliten, byttes mot ett lock från en gammal M4 gjorde underverk i mer distinkta växellägen!

Nya till vänster, bakdel i plast numera för infästningen till gaffeln. Gamla helt i stål till höger

Centrering av lamell innan tryckplattan dras åt. 

Måste delas innan återmontering, går inte att få dit på en Amazon som kpl enhet

                                       Nya urtrampningslagret på plats i kopplingsgaffeln

                                  Redo att monteras tillbaka när svänghjulskåpan monterats på motorn

Bilderna kommer i oordning, men gamla till V och nya urtrampningslagret till H från VP

Säsongs summering av 2019 år bilträffar

...ja då börjar säsongen närma sig sitt slut, själv har jag hunnit med:

- Sundbyholms gårds Volvo träff utanför Stockholm 19 maj, där jag representerade P1800 klubben med tält, ingen gammelbil som var ok då.

- Nyköpings hamnträffar flera träffar, tyvärr var Svenska bilar tema dagen dåligt väder så inte så många som det brukar, med 122 S -63 dvs Amazonen 

- Trosa hamnträffar några torsdagar med Amazonen

- P1800 klubbens sommar träff i Kosta

- VROM i Göteborg 18 augusti, ingen redo för långfärd så det fick bli SJ med sonen..

- Eskilstuna veteranmarknad 25 augusti med 164E-74

- Klassikers stora träff på Skokloster 22 september med Amazonen

Kan konstatera att det finns betydligt  fler P1800 och Amazoner som kommer på träffar än 164 som det inte verkar finnas många kvar av som är körbara tyvärr, flest 164 sågs det på VROM och Eskilstuna träffen,  kul att vi har en som har väckts till liv efter många års vila.

164:an fick nya vajrar till takluckan monterade strax innan turen till Eskilstuna och den behövdes i det fina vädret.

Eskilstuna kom det 2000 bilar i strålande väder och 425 säljare.

Amazonen fick ny koppling kvällen innan avfärd till Klassikerträffen på Skokloster 

där kom det "bara" 1100 bilar i år pga av det kyliga vädret. Förra året var det riktig succe med 1500 bilar.

På vägen hem från Skokloster la den nyrenoverade likströms generatorn på Amazonen av så det blev en spännande hemfärd de 18 milen men med lite starthjälp så gick det och allt avstängt.

164E-74 precis anlänt Eskilstuna träffen, strålande väder massor av bilar.

Bilderna kommer i lite oordning, gammal Gulf mack mellan Katrineholm och Björkvik på väg hemåt

En mycket fin 164-73 på Eskilstuna träffen

Amazon 1961 med B16 på Skokloster

PV-klubbens bil på Skokloster

123 GT 1967 på Skokloster

Fin Jaguar inredning på Skokloster 

Jaguar 3.4 L Mark 2 eller S-type?

Skokloster i bakgrunden  

Duett 7 dagars bilen på Skokloster

2 x Pontiac GTO på Skokloster

 

Precis anlänt Skokloster, vi fryser redan...

Vattentest före leverans på Lundbyfabriken februari 1963 innan skeppning till USA?

Fin 164-73 med B30A på Eskilstuna träffen

Amazon utmaningar är till för att lösas

Dags för en summering av sommarens och semesterns bilaktiviteter.

Amazonen blev till slut godkänd men det krävdes ombesiktning. Det som strulade var bromskraftsfördelning bak som var för stor mellan H o V sida. Det visade sig till slut att beläggen på V sida bak satt fel från USA. Trots justering blev bromsverkan inte bra nog både på handbroms o färdbroms... Beläggen på trumbromsar har en längre resp kortare sida från kant till där beläggen börjar den längre sidan på övre belägget måste sitta framåt i rotationsriktningen. En youtube film från England förklarar detta.

https://m.youtube.com/watch?v=RKPSws8LtNQ



Detta är V bak här ser man hur det främre / vänstra  skall sitta i färdriktningen.

Nästa utmaning var ryckig gång vid jämnfart o vid lägre farter. Trodde först det var bränslesystemet då en del skit hade fastnat i bränslefiltret trots rengjord tank o blåsta bränsleledningar. En gång hade lite smuts fastnat i en ventil vid flottören i en av SU förgasarna så bensin flödade över. Rengjorde allt o ändå vart det ingen skillnad. Ökade blandningen 1/2 varv på justerskruvarna på förgasarna under flottörhusen gick lika illa ändå. Det visade sig vara att det står fel värden för B18D i Volvos gröna verkstadshandböcker där det står 22-24  grader. Tack vare Facebook där jag la upp film hur trögt startmotorn gick o den ngt långa tiden innan motorn startade kunde en se och även Mark B ysom fick se filmen att tändningen stod fel. Det skall vara 10-13 grader vilket uppdaterades  senare av Volvo troligtvis via Verkstadsmeddelande. Nu gick den som den skulle.

Men så klart då följde nästa utmaning...med en motor som gav fler hp o bättre vrid började den slitna kopplings lamellen att slira...justering så blev det bättre liksom enklare att få i växlarna vid stillastående 😀


För att kunna lossa låsmutter o justerskruv som var fastrostade fick man använda fantasin. Spännband för att dra tillbaka kopplingshävarmen så man kom åt med 17 mm nyckel o 1/2”? och domkraft för att med rörtången klämma åt justerstången så det gick att justera in muttrarna några mm så 3-4 mm spel kunde uppnås. Nu gick det bättre!