Slipning ventiler

första omgången med grovkornig pasta.

Pasta på ventilkanten, se så inte pastan kommer på skaftet eller in i ventilstyrningen.

Slipa med träpinnen med sugpropp i början hörs ett skrapande ljud som minskar efterhand. Lyft på ventilen och snurra ett 1/2 - 1/4 varv och fortsätt slipa (snurra pinnen mellan händerna som man gör upp eld). Lyft upp och lägg på lite mer pasta och fortsätt tills det låter mindre och mindre. Torka av ventil och ventilsäte. Nästa steg är att prova hur tätningen lyckats med kritstreck runt kanten på ventilen och sen snurra lite och se att kritstrecken slits bort. Men det får bli senare i veckan När det är bra tar man sen finkornig pasta som sista inslipning.

Glöm inte att rengöra

oljekanalerna i blocket som inte är öppna, de öppna kanalerna är redan rengjorda i inlägget 8 augusti men även de som har en plugg dvs motorns kroppspulsåder enligt denna bild:

Oljemunstycket som smörjer transmissionsdreven till kamaxeln är rengjord tidigare, men låste jag den med låsvätska i rätt läge? Bäst att kontrollera i morgon

Rengöring topplock

Rengjorde förbränningsrummen med roterande stålborste på borrmaskinen. Allt inbränt sot gick inte att få bort så då fick man ta hjälp av skruvmejsel lite försiktigt. Sen rengjordes och blåstes alla hål och kanaler rikligt med bromsrengöring.

Provade ventilerna i 1:ans cylinder och ventilsäterna håller samtliga ca 3 mm som de skall. Man kan se här att ventilerna inte går för långt ned utan allt verkar ok.

Här ett exempel från Jim Lundbergs suveräna bok Motorrenovering på en topp vars ventilsäte har slits så mycket att ventilerna sjunker för djupt, dvs inte godkänt, så skönt att mitt topplock var ok!

Här visas hur ett godkänt ventilsäte i blocket skall se ut, de 2,5 - 3 mm som rekommenderas.

Rengöra ventiler

Började att kontrollmäta ventilfjädrarna obelastade, skall vara ca 46 mm. Stämde bra förutom ventilfjäder nr 6 och 7 som var 45,5 mm men det får vi tro är godkänt.

Vemtilsäte skall ligga på 2,5 - 3 mm och det verkar de alla göra.

Sen dags att rengöra ventilerna, motorboken föreslår så här eller blästring, men då jag inte har något av detta så gjorde jag så här. Den mjukaste och mest slitna roterande stålborsten sattes på vinkelslipen och försiktigt slipades ventilerna fastklämda i skruvstycket med skydd kring ventilskaftet och genom att rotera ventilen några gånger.

Före och efter bilder:

Klart:

Demontering av ventiler

Andra lagret Volvo röd på motorn. Sen var det dags att läsa på hur man tar loss ventilerna från topplocket, nytt för mig så då rådfrågar jag Jim Lundbergs bok, Motorrenovering... Det verkade ju inte så svårt så fram med Richards ventilbåge made in England. Kläm in det svarta handtaget, skruva tillbaka och centrera in verktyget så ventil och fjäder får en jämn belastning och börja skruva ihop några varv så det blir belastning.

Ventilfjäderbrickorna satt alla fast lite i knastren så en lättare knack med träklubban på ventilbågen så lossnade det under spännkraften och hoppade ihop lite och sen kunde man fortsätta att vrida och pressa ihop ventilfjädern så knastren blir synliga och kan delas genom att peta lite med en skruvmejsel så lossnar första delen av knastret och sen den andra halvan.

Sen var det bara att trycka ut ventilen och det gick väldigt lätt så inga vändkanter på ventilskaften vilket var positivt. Nu dags att märka upp så ventilerna, fjädrar, knaster kan återmonteras senare på respektive insug eller avgasventil.

Efter demontering såg topplocket ut så här.

Första lagret Volvo röd

..av flera är på plats. Maskinbearbetade ytor får slipas rent från färg senare.

Var även och besökte Richard som nu håller på med sin Mini Bugatti medan -61:an väntar på våren.

Med mig hem fick jag låna ventilbågar, pasta och pinne för inslipning av ventiler i topplocket, vilken genteman! Precis som gentlemannen Jarmo som lånat ut sitt motorstativ.

Rengöring motor före målning

Slipning av rost med roterande stålborste. Rengöring med Biltemas mycket trevliga bromsrengörare på sprayburk, fullt tryck i flaskan som blåser bort med rengörande vätska, perfekt att få bort rost- och dammpartiklar att rinna av lätt och motorstativet där man enkelt kan vrida på motorn åt alla håll. Skyddade vitala delar som cylindrar och lagerbanor med motorolja efter rengöringen.