Insprutningskablaget

Elschemat beskriver vad varje kabel som går från styrenheten till respektive givare, sensor, insprutare mm. Började med att spruta lite WD-40 så gummiskydden går att röra lätt så man kan se kablarnas märkning.

Anslutning till tryckgivare på höger hjulhus. 7, 8, 10, 15

Gaspedalgivare på insugningsröret.

På gaspedalgivarens kontakt finns ingen märkning men kontakten är fasad så går inte att sätta fel. Kallstartventilen på insugningsröret har ingen märkning heller och ingen fasning så då får man gissa att det kvittar hur kontakten vänds.

Temperaturgivaren för kylvatten främre del av topplocket har fasad kontakt så här kan man inte heller sätta fel.

Jordanslutning grenrör.

Elschemat där man kan följa de svagt rosa kablarna från styrenheten

Kablarna nr 6 och 27 till insprutningsventil för cylinder 2 saknar en kontakt så får ta kontakten från det gamla insprutningskontakten.

Även kontakten den svarta för tre kablar till triggerkontakten i fördelaren saknas på nya kablaget så tar kontakten från gamla.

Elmia Custom Motor Show

Besökte Elmia mässan som hålls varje Påsk i Jönköping. Premiär för P1800-Saint, bil nr 2 visades. Så nu har vi två tillverkare av supersportbilar som båda byggs på P1800. Cyan racing i Mölndal som bygger P1800 Cyan och nu von Braun sportcar i Skene med P1800-Saint.

VP ställde ut denna ES

P1800 klubben på plats också

Insprutning D-jetronic

Hittade en bild på hur klamman till långa kylvattenröret skall sitta fäst i bakre grenrörspinnbulten. Temperaturgivare kylvatten mätaren syns här.

Tempgivaren kylvatten för insprutningen sitter bredvid tillsatsluftsliden.

Temperaturgivare insugningsluft till insprutning sitter här mellan luftrenare och insugningsrör

Kallstartsventilen sitter på insugningsröret

Gasspjällkontakt sitter vid inloppet på insugningsröret och rör sig med gasspjället.

Denna brukar krångla och bli utsliten på kretskortet, rengjorde med elektronik spray. På Volvo 164 klubbens hemsida finns mycket att läsa om D-jetronic och denna tabell med Bosch nummer och Volvo artikelnummer.

Trycktegulatorn för bränsletryck som följde med verkar fel så tog en från en extra uppsättning av 164E insprutning som jag hade liggandes sedan många år.

Gasvajern monterades.

Givare på plats och kylvattenrör det långa

Innan lyftet tog jag bort oljetemperatur givaren på sumpen och oljetrycksgivaren så de inte skulle skadas av lyftstropparna så de återmonterades. Oljetryckgivaren var dock inte helt lättåtkomlig nu.

Kylvattenröret det långa mellan vattenpump och värmepaket monterades. Sitter med ett fäste i en av vattenpumpens bultar. Men vilken gummipackning skall användas mot vattenpumen, en packningssats från Volvo berättar ju inte vilken som är vilken...gissar på denna.

Sen skall röret sitta med ett klämfäste men var? Inte någonstans beskrivs detta rör i reservdelskatalogen...så glöm inte montera detta rör innan motorn lyfts och grenrör monteras, lite enklare då.

Fortsatte med kylvätske temperaturgivaren i bakkant av topplocket. Insugningsluft temperaturgivaren vid luftfiltret. Tillsatsluftsliden i topplocket. Kallatartsventil vid insugningsröret.

Ventiljustering, insugningsrör, grenrör

Dags för ventiljustering

Lite svårt att komma åt muttern på vevaxeln så lossade på parallelstaget, men sen var det enkelt att vrida runt motorn för ventiljustering.

Insugs- och grenrörspackning. Upptäckte sen att det är bäst att börja med insugningsröret för att få det på plats utan problem och sist grenröret.

Nya brickor och muttrar.

Vi kom på sen att vattenreturröret från vattenpump till bakkant motor hade vi glömt montera men hoppas det går att montera nu i efterhand.

Termostat med packning och termostathus monterades. Anders började med spridare insprutning med nya tätningsbrickor och tätningsringar.