Kolvringsspår, kolvbultar, en tvätt till

Rengjorde kolvringsspåren igen, mycket viktigt att dessa är rengjorda från alla sotrester innan de nya kolvringarna monteras. Avbruten kolvring och tandstens skrapa.. Nu är det rent:

Kolvbultarna har suttit på kolvarna sedan motorn demonterades början 1990 talet och de satt fast ordentligt men med lite hylsor i lämplig storlek och förlängare kunde de knackas loss.

Låsringarnas spår rengjordes men det kändes som kolvarna och kolvbultarna behöver en omgång till i diskmaskinen för att det skall gå lättare att montera och få bort ännu mer sot från kolvarnas insida. Märkning av kolvar och vevstakar. Hittade att kolvstakarnas siffermärkning på stake och överfall skall vändas bort från kamaxeln. Spåret i kolvarna skall vändas frammåt. Kolvarna är ju uppmärkta 1,2,3,4. Med så mycket jobb med att få kolvspåren rena, motorn verkar ha gått sotigt så är man glad att den inte är en V12:a...

9 Februari 2021, 2022, 2023

2 år sedan ES backades in i garaget för slutmontering

1 år sedan Corona restriktionerna upphörde. Idag tvättades den sista smutsen bort efter rengöring innan det är dags att montera kolvar och snart är motorn redo att lyftas på plats.

Före tvätt

Lite bättre, dags att skydda med WD-40 tills montering.

Rengöring kolvar

Efter en natt i diesel för en av kolvarna och 3 i brake cleaner så var resultatet det samma, ingen nämnvärd upplösning av det ingrodda sotet. Diesel har ju annars ett rykte att vara bra på att lösa upp koks men det gäller nog inte dagens diesel längre...Rengjorde kolvtoppen med swinto, kolvringsspåren med tandstensskrapa och avbruten kolvring. Men inte riktigt nöjd provar med ett bensinbad nu.

Vevaxeltätning främre och bakre, demontering kolvringar

-8 C men dags att göra nytta igen. Bakre vevaxeltätning. Demontering av den gamla filtringen, rengöring av spåren och dags att montera nya filtringen, skyddsplåten och sen låsringen och se att den kommer in i spåret ordentligt. Filtringen skall nu inoljas ordentligt med motorolja.

Sen dags för främre filtringen.

Även den filtringen skall smörjas in ordentligt med olja så de får ligga och dra till sig olja ordentligt före montering. Så nu dags att demontera de gamla kolvringarna.

Kolvarna var uppmärkta, här nr 4, tack Magnus G!

Två av kolvarna hade varsin kolvring som satt fast så nu väntar ordentlig rengöring av kolvringsspåren, men först få de ligga i ett bad av bromrengöring hoppas det löser sotet?

Kamaxellager främre fixat, kamaxel och drev monterat

Dags att slipa ned främre kamaxellagret från VP-Autoparts som har fel dimension, för liten diameter i förhållande till deras kamaxel. Tog ett fint 1500 papper och slipade försiktigt.

Men först dags att kolla kamaxellagrets smörjhål och vart det leder så renblåsning görs på rätt sätt efteråt så allt fint slipdamm kan tas bort. Smörjhålet i kamlagret går till vevaxelns smörjhål markerat på bilden.

Efter nogrann tvätt och renblåsning med bromsrengöringsspray och tryckluft. Då var det dags för återmontering av kamaxeln och nu gick det lätt att få den igenom alla 3 kamaxellagren. Inkörningspasta på nockarna och främre lagret och olja på slipytorna. Nu snurrar den betydligt lättre i sina kamaxellager.

Sen Loctite på de två skruvarna och distansring och tryckfläns och nya vikbrickor innan fiberlagret skall passas in noggrant genom att vrida kamaxel (nu gick den betydligt lättare även med vevaxel och transmissionshjulen) så märkningarna kommer mitt emot varandra när kugghjulen greppat i varandra. Sen värmdes fiberlagret upp lite i mitten med värmepistolen och kilen på plats och sen passa in den viktiga märkningen. Skåra på fiberlager och stansad prick på stållagret.

Olja på dreven och dra runt vevaxel och nu även kamaxel, det skall fortfarande gå lätt. Sen dags att dra moment på muttern till fiberdrevet 13 kpm. För att kunna göra detta måste vevaxeln låsas mot motorblocket med en träbit.

Kamaxellager fel mått

Har nu fått bekräftat varför kamaxeln inte snurrar så lätt som den skall göra. VPs kamaxellager det främre har visat sig inte ha riktigt rätt dimension utan behöver poleras ned lite, tänker försöka med fin smärjelduk. Men först måste kamaxeln tas loss igen... Provade sen att försöka skjuta in den baklänges för att prova det främre lagrets innerdiameter med diametern på kamaxeln och det stämmer, det var därför det behövde knackas lite lätt för att få in kamaxeln hela vägen och så skall det inte vara. Så kamaxellager skall man enligt en av Sveriges mest erfarna motorenoverare köpas tex från KG Trimmning istället för VP om man vill slippa att slipa ned lagret den 10-delen som verkar fela. Att låta kammen gå trögt riskerar att skada kamlagren ordentligt då smörjningen minskar.

Vevaxeldrev montering

Dags för transmissionsdreven. Börjar med vevaxeldrevet i stål. Detta bör värmas först så det fick ligga i ugnen tillsammns med dagens fläskkarre i 200C i 15 min. Kilen på plats och sen trycka på drevet och med hylsa knackas det in på vevaxeln. Viktigt att den sida som har märkning en stansad prick kommer utåt så det är synligt och kan ställas in mot kamaxel drevet senare.

Sen skuvades smörjnippeln på plats med locktite, märkte var smörjhålet är på fyrkantsformade nippeln så oljestrålen kommer mot dreven. Renblåste nippeln en sista gång. Plåtbrickorna för de två skruvarna som håller tryckflänsen på plats och säkrats.

För att kunna passa in de båda dreven mot varandra den stansade pricken på ståldrevet och skåran på kamaxeldrevet måste vevaxeln och kamaxel vridas så transmissions hjulen kommer exakt rätt i märkningen. Kamaxellagren alla 3 är ju bytta sedan tidigare. Kamaxeln går att vrida runt med muttern på plats och spärrnyckel...kommer lager och kamaxel slitas in? Det sista lagret var lite trögt att få in kamaxeln i och krävde lite lättare knackningar på kamaxeln för att få in sista biten. Får lyssna med Krilles Motor dom har stor erfarenhet av renovering av Volvo B16, 18, 20, 30 mfl motorer